Deuchainn: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
Clàr-innse
Jaguar. Tha am brannd Sasannach seo air fìor ath-bheothachadh fhaicinn anns na bliadhnachan mu dheireadh, gu sònraichte anns an dà bhliadhna a dh ’fhalbh, is e sin, aig an àm nuair a chuir iad modail oilbheumach air bhog ann an raon hibridan. Dealbhadh sgoinneil, deagh innleachd, agus mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha fios aca ciamar a dh ’innseas iad (margaidheachd) sgeulachdan mu na càraichean aca. Gabh an Jaguar E-Pace, mar eisimpleir: leis gur e bràthair beag an F-Pace mòr agus soirbheachail a th ’ann, gheibh thu suaicheantas cuilean Jaguar mom air a’ ghaoith. Agus cuideachd am mìneachadh air carson a tha an E-Pace a ’tomhas cha mhòr cho mòr‘ s a tha an F-Pace a ’tuiteam san aon lìog: gus an càr a thoirt seachad far a bheil e (i.e. gu math nas saoire na am F-Pace, a tha gu dearbh a’ beachdachadh air a ’mheud. Tha an dà chuid gu math so-thuigsinn agus ceart), ach aig an aon àm le neart na cùise, tha an togail cruaidh agus dlùth, aig a bheil buaidh a thaobh cuideam.
Agus an seo tha sinn a-rithist san tiotal: an turas seo ann an cruth ceudameatairean agus cileagraman. Tha, tha bràthair beag an F-Pace, a mhol sinn san deuchainn againn, ach a-mhàin an einnsean, gu dearbh nas lugha, ach chan eil e nas aotroime. Is e an rud a dh ’fheumadh Jaguar a bhith a’ dèiligeadh ris gu robh làmh an E-Pace air na lannan a ’teannachadh barrachd air tunna agus seachd ceud cileagram, a tha gu math àrd airson crossover 4,4 meatair de dh’ fhaid a chaidh a thogail le draibhe cuibhle gu lèir. deuchainn E-Pace, bidh e a ’fàs eadhon nas àirde. Tha an cochall, mullach agus mullach boot uile air an dèanamh de alùmanum, ach ma tha thu airson cuideam a lughdachadh gu mòr, bu chòir gum biodh an E-Pace na thogail uile-alùmanum, mar a bhràthair nas motha, ach tha sinn teagmhach gum bi e dha-rìribh a ’tuiteam san aon phrìs raon. mar deuchainn E-Pace.
Gu fortanach, tha an tomad cha mhòr do-fhaicsinneach, ach a-mhàin nuair a thòisicheas an càr a ’sleamhnachadh gu dàna air rathad sleamhainn. A dh 'aindeoin na taidhrichean rathaid gu lèir, rinn an E-Pace cuideachd air leth math air an sprùilleach, chan ann a-mhàin a thaobh cofhurtachd chassis (le taidhrichean roghainneil 20-òirlich gu math ìseal air an gearradh), ach cuideachd a thaobh daineamaigs dràibhidh. Faodar a rocadh gu furasta ann an oisean agus cuideachd furasta smachd a chumail air an t-sleamhnag (cuideachd le taing don draibhear cuibhle fìor mhath), ach gu dearbh cha bu chòir don draibhear cus a bhith an urra ri cumhachd an einnsein. Is ann dìreach ma tha a’ mhearachd anns an tuairmse air astar cuir a-steach ro mhòr, a bheil tomad mòr a’ ciallachadh sleamhnachadh fada follaiseach anns an taobh nach eileas ag iarraidh. Agus le deagh thaidhrichean geamhraidh, tha e coltach gum bi an aon rud fìor anns an t-sneachda cuideachd - mar sin a dh'aindeoin an dìosail bunaiteach san t-sròin, tha e spòrsail.
Bidh a ’chassis air a dheagh ghleusadh agus a’ chuibhle stiùiridh a tha gu math mionaideach a ’dèanamh cinnteach gu bheil an turas spòrsail agus tlachdmhor, eadhon air asphalt, gun cus teannachadh air a’ bhodhaig no na cnapan fo na cuibhlichean. Bidh an E-Pace cuideachd a ’faireachdainn comhfhurtail ann an oiseanan.
Tha an fhìrinn gu bheil an E-Pace mar aon de na SUVan as spòrsail cuideachd air a dhearbhadh leis a chumadh. Tha e dìreach spòrsail agus gun samhail Jaguar, agus tha cumadh nan taillights a-nis gu cunbhalach seasmhach airson a ’bhrand stèidhichte ann an Coventry, a tha air a bhith le Tata ioma-nàiseanta Innseanach bho 2008 (agus a tha air a bhith a’ dèanamh gu math o chionn ghoirid).
Fhad ‘s a bha an E-Pace a rinn sinn deuchainn mar uidheamachd bunaiteach bhon Bhunait (ann an cruth R-Dynamic, a tha a’ ciallachadh obair bodhaig nas spòrsail, dòrtadh dùbailte, cuibhle stiùiridh spòrs, suidheachain spòrs agus leacan dorais meatailt), chan eil am fear seo idir. Mar eisimpleir, tha solais solais stoc math, ach tha e fìor nach eil atharrachadh fèin-ghluasadach aca eadar sailean àrd is ìosal. Tha an fionnarachadh-àile gu math èifeachdach agus dà-sòn, tha na suidheachain spòrs (le taing do uidheamachd R-Dynamic) sàr-mhath, agus tha an siostam infotainment 10-òirleach intuitive agus cumhachdach gu leòr. Tha am pasgan Business E-Pace a’ toirt a-steach seòladh, sgàthan sealladh cùil fèin-mheudach, agus aithneachadh soidhne trafaic, ach b’ fheàrr leat na còig ceud deug sin a shàbhaladh air a ’phacaid Drive (le smachd gnìomhach air turas-mara, breic èiginn fèin-ghluasadach aig astaran nas àirde, agus oisean marbh smachd). ) agus meatairean LCD didseatach. Tha an clasaig seo a bha aig an deuchainn E-Pace mar eisimpleir de neo-sheasmhachd agus droch chleachdadh àite.
Ceart gu leòr, tha an cothlamadh den dà chuibhreann dà cheudamh nas àirde na am pasgan gnìomhachais, ach pàighidh e dheth. Fìor, ma tha am bonn E-Pace air òrdachadh mar-thà, tha feum air na h-àrd-chosgaisean sin (gu bheil cuideigin eile nas saoire, ie le einnsean dìosail 150-each agus tar-chuir làimhe, chan urrainn dhut smaoineachadh). Tha an dìosail 180 each-chumhachd mu thràth air ceann shìos an speactram (agus tha sinn misneachail gu bheil an dìosail nas cumhachdaiche air uchd àbhaisteach ag ithe an aon rud no nas lugha na na 6,5 liotair a dh’ fheumar airson an deuchainn E-Pace). Tha cuideam càr agus cumadh bodhaig SUV aig astaran nas àirde (me, taobh a-muigh bailteil) iad fhèin, agus chan eil an E-Pace seo dìreach mar phrìomh eisimpleir de choileanadh fiùghantach. Ach ma tha thu a’ smaoineachadh air E-Pace le uidheamachd bunaiteach, feumaidh tu socrachadh air a shon - chan eil an dìosail 240-each nas cumhachdaiche ri fhaighinn ach leis an dàrna ìre uidheamachd as ìsle (S) agus nas fhaide air falbh. Tha sin mar-thà a’ ciallachadh leum mòr anns a’ phrìs: tha na 60 each a bharrachd agus barrachd uidheamachd àbhaisteach cuideachd a’ ciallachadh prìs faisg air 60 a bharrachd. Tha ceist loidsigeach ag èirigh: carson a thug Jaguar a-mach na dreachan motair is uidheamaichte as laige? Dìreach gus an urrainn dhaibh sgrìobhadh gu bheil prìsean a’ tòiseachadh aig $33 (tha, tha an dreach as bunaitiche den E-Pace a’ cosg cho beag)? Leis gu bheil e soilleir: tha na prìsean airson dreachan "fìor" a 'tòiseachadh aig mu 60 mìle. Dìreach thoir sùil air an liosta phrìsean.
Uill, ge bith dè a ’phrìs a th’ ann, tha an dà phort USB air an aghaidh a ’toirt seachad ceangal fòn cliste, a bharrachd air an fhìrinn gum faod an dithis luchd-siubhail na fònaichean aca a ghearradh gu rèidh fhad‘ s a tha iad a ’dràibheadh, agus tha àite gu leòr anns a’ chaban. Cha bu chòir gearanan sam bith a bhith ann mu aghaidh is cùl, a rèir meud a ’chàir, gu dearbh, mura h-eil thu a’ feuchainn ri ceithir faid eadar-dhealaichte a chuir a-steach don chàr agus gan cur grunn uairean a-thìde air falbh.
Tha an obair-obrach agus na stuthan a 'nochdadh a' phrìs - is e sin, tha iad aig ìre gu math àrd airson Jaguar, ach aig an aon àm bidh iad a 'gluasad gu mòr bho na tha sinn cleachdte ris, mar eisimpleir, anns an F-Pace. Loidsigeach agus iomchaidh.
Ach, feumaidh an luchd-leasachaidh aideachadh gun tug iad aire dha na rudan beaga ris an robhar a’ feitheamh o chionn fhada: bho dubhan airson pocannan anns an stoc (cha chreid thu cia mheud càr nach eil aca) gu, mar eisimpleir, an E. -Leas. nuair a ghluaiseas tu an tar-chuir gu P agus gun a bhith a’ ceangal a’ chrios-suidheachain, tha an einnsean fhèin air a chuir dheth. Chan eil agad ach a ghlasadh le bhith a’ putadh putan air an iomall - chan eil iuchair làn spaideil àbhaisteach. Agus an seo thig sinn a-rithist chun aithris, far a bheil na prìsean airson fìor Jaguars a’ tòiseachadh.
Ann an ùine ghoirid: tha an Jaguar E-Pace math (eadhon a rèir prìomh shlatan-tomhais no faisg air àrd-ìre), ach chan eil e math - co-dhiù chan ann san deuchainn. Ruith rudan beaga a-mach gu clas nas àirde. Bhiodh cuid dhiubh sin air an sàbhaladh le uidheamachd nas beairtiche agus barrachd airgid airson siostaman gluasad (agus mar sin faodar an fhuasgladh leis a’ cheannaiche le bhith a’ cur bacadh air a’ wallet aig àm an ceannach), agus cuid a dh’ fhaodadh casg a chuir air cuideigin bho bhith a’ ceannach (mar eisimpleir , dìon-fuaim ann an measgachadh le einnsean dìosail) no cuideam carbaid a rèir feartan dràibhidh. Anns a 'chùis seo, is dòcha nach bi nas lugha nas motha, ach cuideachd ro bheag. No ann am faclan eile: uiread airgid, uiread de cheòl.
Leugh air:
Deuchainn: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Deuchainn ghoirid: Jaguar XE 2.0T R-Sport
Deuchainn: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige
Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
Prìomh dàta
| Reic: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 50.547 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 44.531 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 50.547 € |
| Cumhachd: | 132 kW (180 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Astar as àirde: | 205 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 34.000 KM / 24 mìosan |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.800 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.320 € |
| Taidhrichean (1) | 1.796 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 18.123 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 44.699 0,45 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 83,0 × 92,4 mm - gluasad 1.999 cm3 - teannachadh 15,5:1 - cumhachd as àirde 132 kW (180 hp).) aig 4.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 10,3 m / s - cumhachd sònraichte 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - an torque as àirde 430 Nm aig 1.750-2.500 rpm - 2 camshafts os cionn (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger fuasglaidh - aftercooler |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 9-astar - co-mheas gèar I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909. 1,382; IV. 1,000 uair a thìde; v. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,944 - eadar-dhealachadh 8,5 - rims 20 J × 245 - taidhrichean 45/20 R 2,20 Y, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m |
| Comas: | astar as àirde 205 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,3 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 147 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, crois-rèile trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosgan cùil, ABS, breic pàircidh dealain air cuibhlichean cùil (gluasad eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,2 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.768 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.400 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.800 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.395 mm - leud 1.850 mm, le sgàthan 2.070 mm - àirde 1.649 mm - bonn cuibhle 2.681 mm - slighe aghaidh 1.625 mm - cùl 1.624 mm - radius dràibhidh 11,46 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 880-1.090 mm, cùl 590-820 mm - leud aghaidh 1.490 mm, cùl 1.510 mm - àirde ceann aghaidh 920-990 mm, cùl 960 mm - suidheachan aghaidh fad an t-suidheachain 520 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 56 l |
| Bogsa: | 577-1.234 L |
Na tomhais againn
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Odometer inbhe: 1.703 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,9 bliadhna ( 133 km / h) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 62,4m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,1m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 63dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (432/600)
Tha bràthair beag nan clones F-Pace fìor mhath sa mhòr-chuid a thaobh cuideam, a tha ro throm airson an einnsean dìosail seo, agus uidheamachd taiceil bunaiteach. Ach ma bheir thu uidheamachadh dha agus ma ghluaiseas tu e gu ceart, faodaidh e a bhith na chàr math.
Cab agus stoc (82/110)
Chan eil an E-Pace a ’coimhead cho beothail agus spòrsail na a bhràthair as sine, an F-Pace.
Comhfhurtachd (90
/ 115Faodaidh dìosail a bhith ro àrd (gu sònraichte aig ath-sgrùdaidhean àrda), ach tha an chassis comhfhurtail gu leòr a dh ’aindeoin an daineamaigs
Tar-chuir (50
/ 80Tha an caitheamh connaidh math, tha an tar-chuir math, dìreach a thaobh feartan tha an dìosail seo beagan clone de chuideam an E-Pace.
Coileanadh dràibhidh (81
/ 100Air greabhal (no sneachda) faodaidh an E-Pace seo a bhith tòrr spòrs, gu sònraichte leis gu bheil an draibhear cuibhle cho math.
Tèarainteachd (85/115)
Tha sàbhailteachd fulangach math, agus cha robh mòran fheartan sàbhailteachd gnìomhach aig an deuchainn E-Pace.
Eaconamaidh agus àrainneachd (44
/ 80Tha prìs a ’bhunait gu h-iongantach ìosal, ach tha e soilleir: airson E-Pace le deagh uidheamachd agus motair, gu dearbh, tha tunna math de airgead ann airson toirt air falbh.
Tlachd dràibhidh: 3/5
Mura biodh an tomad mòr air a dhèanamh soilleir nuair a bha an draibhear ro luath, bhiodh an F-Pace air a ’cheathramh rionnag fhaighinn airson a shuidheachadh cofhurtail air an rathad.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
siostam infotainment
chan eil àite daor
dìosail ro fhuaimneach
siostaman taic gu leòr mar an àbhaist
mais
