Deuchainn: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Clàr-innse
Ma tha thu eòlach air a ’bhidio a chaidh ainmeachadh roimhe de cheannard Volkswagen a’ sgrùdadh taobh a-staigh an i30 ùr, tha fios agad gun do mhol e e. Cha robh e dha-rìribh a ’moladh a’ cho-fharpaiseach, ach roinn e beagan dhealbhan leis na fo-oifigearan aige, a bha air an cuairteachadh timcheall air mar chaoraich sanntach aig seòmar taisbeanaidh Hyundai aig Taisbeanadh Motair Frankfurt.
Carson nach eil fios againn air an seo, b ’e sin aon de na beachdan, agus thàinig sinn beò tron latha nuair a chaidh ceannard branda càr ainmeil timcheall air taisbeanadh farpaiseach, ionnstramaid na làimh. Bliadhna air ais, rinn sinn gàire ris an sgeulachd seo air beulaibh innleadairean Àisianach.
hyundai i30 An toiseach, bidh e a ’toirt buaidh air an neach-cleachdaidh cuibheasach le a choltas. Ged gu o chionn ghoirid b ’fheàrr leinn càraichean Kia a bha coltach gu teicnigeach ach nas cumhachdaiche ann an dealbhadh na Hyundai, tha an i30 eadar-dhealaichte. Leasaich Hyundai an càr seo sa Ghearmailt agus rinn e ann am Poblachd nan Seiceach leis an aon bheachd gum bu toil le Eòrpaich e.
Tha e sàbhailte a ràdh gun do shoirbhich leotha. Tha masg a 'chàir a' cur cuideam air spionnadh, tha cumadh inntinneach nan solais-cinn mar-thà air a thighinn gu bhith na phàirt riatanach, na pìosan air na cromagan aig àirde làmhan an dorais agus an ceann cùil cruinn - am puing air an i. Tha mòran againn den bheachd gu bheil an i30 eadhon an Hyundai as brèagha a-riamh agus gu cinnteach na bhràthair airidh air an i40 agus Elantra a tha soirbheachail mar-thà.
Pravdin Elantra ciontach tha i30 chan e seo a’ chiad charbad Hyundai le coltas ùr anns a’ chlas carbaid seo. Mar is dòcha gu bheil fios agad mu thràth, chan eil anns an Elantra ach i30 ceithir-doras, ris an canar gu traidiseanta Elantra, chan e sedan i30 no i30 4V. Agus ma leugh thu an deuchainn inneal seo anns an iris 22nd còrr is sia mìosan air ais, tha fios agad mu thràth gu bheil e co-dhiù math gu teicnigeach agus sàr-mhath airson a ’phrìs. Ged nach e margaidh Slobhiniach gu cinnteach an fheadhainn as freagarraiche airson sedan ceithir-doras.
Nuair a gheibh thu air cùl na cuibhle, tuigidh tu gu furasta carson a chuir ceannard Volkswagen às dha na fo-òrdughan aige. Tha na gasaichean cruinn soilleir agus tlachdmhor, tha na putanan cuibhle stiùiridh tlachdmhor (eu-coltach ris an Kia), agus bha taobh a-staigh an dorais, a bharrachd air na suidheachain, air a ghearradh le leathar.
Na caill am mion-fhiosrachadh: is e alùmanum na peadalan anns an uidheamachd as fheàrr agus tha an gas air a mhodaladh às deidh sàilean an draibhear, tha bileag dùbailte aig an inneal-adhair fèin-ghluasadach airson fionnarachadh (luath is bog no luath is socair) agus dùinte. tha am bogsa air beulaibh an neach-siubhail air fhuarachadh ma thogras tu. Tha eadar-aghaidh gu leòr aig bonn consol an ionaid airson iPod agus draibhear USB, smachd turas-mara, siostam gun làmhan, agus cha bu chòir cumhachd dha na ceithir uinneagan a bhith a dhìth.
Bho thaobh sàbhailteachd, faodaidh tu cadal gu math: tha Hyundai a ’tabhann ceithir bagannan adhair agus bagaichean adhair taobh air a h-uile dreach den i30, a bharrachd air baga-adhair glùin draibhear bhon phacaid Stoidhle (an treas fear de cheithir comasach). Tha smachd seasmhachd ESP agus cuideachadh tòiseachaidh cnuic cuideachd rim faighinn anns a h-uile cruth, agus mar sin chan eil e na iongnadh sam bith sin còmhla ri structar bunait teann agus sònaichean fillte air còig rionnagan a ruighinn ann an tubaistean deuchainn Euro NCAP. Chun an pampering seo, a tha a ’cosg mòran a bharrachd do bhrandan eile, thuirt cuid againn a-mhàin gum faodadh na suidheachain a bhith air a bhith na b’ fheàrr leis gu robh iad ro bhog airson cuid agus le ballachan taobh lag.
Is e bogachd cuideachd am facal as fheàrr a tha a’ toirt cunntas air a’ chassis. Bidh an crochadh aghaidh fa leth agus an aiseil cùil ioma-cheangail gu foirfe a’ faighinn thairis air a h-uile cnap san rathad, ach aig an aon àm gu h-èifeachdach a ’cur casg air gluasad fuaim bho bhith fon chàr gu roinn an luchd-siubhail. Ach na saoil gu bheil e ro bhog ; ùine a' breabadh Pònaidh Hyundai (ged a bha e na inneal fìor mhath anns na làithean sin, fear a dh ’fhosgail an t-slighe gu cridheachan mòran de luchd-ceannach a tha fhathast dìleas an-diugh), tha iad seachad mu dheireadh.
Fhad ‘s a bhithinn a’ toirt seachad a ’chasg agus a’ milleadh còig airson turas nas socair, tha na h-eas-bhuannachdan uile a tha an lùib turas nas beothaile a ’nochdadh. Tha beagan a bharrachd ri dhèanamh an seo gus a bhith na cho-fharpaiseach fìor airidh air na càraichean Eòrpach a bheir tart dhut thar a ’chuain. Ann am fìor dhroch ghluasadan, chan eil an leithid de fhaireachdainn ann mar a bheir iad seachad goilf in Astra, gun a bhith a ’bruidhinn mu dheidhinn Fòcas.
Dh ’fhaodadh lap aig an Nurburgring le deagh dhràibhear deuchainn agus innleadair tuigseach cuideachd spiky i30 a thoirt a dh’ aithghearr, mar eisimpleir leis an einnsean peatrail turbocharged 1,6-liter ùr mu thràth air a chuir air adhart gu Veloster agus air a mhìneachadh ann an iris roimhe. Bhiodh e na chàr ceart airson ìomhaigh branda agus fèin-thoileachas an draibhear a thogail ...
Tha an tar-chuir agus stiùireadh cumhachd nan adhbharan a bharrachd airson gun robh mi dìreach a’ smaoineachadh air chassis leasaichte agus einnsean nas cumhachdaiche sa chàr seo, rud nach robh mi eadhon air a bhith ag iarraidh smaoineachadh aig Hyundai gu ruige seo. Tha an tar-chuir làimhe sia-luath luath, mionaideach agus dìreach rèidh airson a chleachdadh, is dòcha gur e an aon locht a th’ ann a bhith na fhaireachdainn ro fuadain dhaibhsan a bheir anail air càraichean. Bidh e a’ faireachdainn agus a’ cluinntinn nuair a thèid na gèaraichean an sàs, ach chan eil an dearbhachd ann a tha, can, tha am Focus a’ tabhann.
Is e prìomh thachartas eile an stiùireadh cumhachd, far am faod thu taghadh eadar trì prògraman: Normal, Comfort and Sport, no Home Normal, Spòrs agus Comhfhurtachd. Le putan air a ’chuibhle stiùiridh, faodaidh tu smaoineachadh cho bog‘ s a tha na cuibhlichean toisich ann am pàirceadh, obrachadh àbhaisteach nuair a bhios tu a ’draibheadh air an àrd-rathad agus spòrs dìreach air an àrd-rathad.
Tha deagh bheachd aig a ’chlò bheag; Ged a tha an siostam stiùiridh ceart gu leòr airson an draibhear cuibheasach, chan eil e fhathast gu leòr airson an tè a tha dùbhlanach. Chan eil obair chruaidh shìmplidh servo fhathast na adhbhar airson buaidh ann an cogadh a chomharrachadh, ach gu cinnteach tha na h-innleadairean air am blàr a bhuannachadh le taing don t-siostam a chaidh ainmeachadh. Tha, tha Hyundai ag atharrachadh gu mòr, agus gu sgiobalta agus, gun teagamh, anns an t-slighe cheart.
Ach, ann an cuid de chùisean teicnigeach, faodaidh iad a bhith nan eisimpleirean. Canaidh sinn camara cùl-raoin: tha cuid de cho-fharpaisich os cionn truinnsear a ’cheadachais agus mar sin tha iad fosgailte do shìde agus salachar, agus anns an i30 bidh e a’ tuiteam fon chomharra nuair a bhios gèar cùil an sàs. Nas fheàrr fhathast, far a bheil an scrion a tha a ’giùlan na tha a’ tachairt air cùl a ’chàir: bidh cuid de cho-fharpaisich a’ tabhann fiosrachadh don draibhear tro scrion air consol an ionaid, fhad ‘s a tha Hyundai air pàirt den sgàthan rearview a chleachdadh.
Tha dà thaobh math aig na fuasglaidhean sin: chan eil an camara cho buailteach a bhith a ’toirt buaidh air an taobh a-muigh agus sùil an draibhear nuair a thèid tilleadh air ais a dh’ ionnsaigh an sgàthan rearview, agus chan ann a dh ’ionnsaigh a’ chonsail. Smaoineachadh glic! Dìreach airson a bhith beagan faiceallach an toiseach, leis gu bheil mòran de luchd-cleachdaidh a ’chàr seo air dubhan cuibhreann bagannan a chuir an àite soidhne lioft Hyundai (a tha na fhuasgladh gu math cumanta an-diugh) agus os cionn a h-uile càil tha crìochan meud dàta. tar-chur tron sgàthan sealladh cùil. Tha thu a ’faicinn, tha na scrionaichean air consol an ionaid gu ìre nas motha na an sgàthan a-staigh anns na dreachan nas uidheamaichte.
Tha àite bròg 378 liotair, 38 liotairean no 11 sa cheud nas àirde na bha roimhe. Ann am faclan eile: 28 liotairean nas motha na an goilf, 13 liotairean nas motha na am fòcas, ochd a bharrachd air an Astra agus 37 liotairean nas lugha na an Cruz. Nuair a tha am being cùil air a phasgadh (ann an co-mheas 1/3-2/3), tha a’ bhonn cha mhòr rèidh.
Tha rèidh agus gluasad an einnsean cuideachd na iongnadh leis gu bheil an ìre nas lugha (1.6) agus an dòigh cosgais (àile). Gu dearbh, chan e geansaidh a tha seo, agus eadhon nas motha na bhriseadh, ach le obrachadh sàmhach (gu dearbh, gu math sàmhach, a dh ’fhaodar a thoirt air sgàth an insulation fuaim sàr-mhath a chaidh ainmeachadh mar-thà) agus torque math air feadh an raon obrachaidh gu lèir, an draibhear pampers gu modhail. Còmhla ris an luathadair mionaideach agus na peadalan clutch, tha e gu math comhfhurtail don draibhear agus bidh eadhon an tè bheag agam a tha dèidheil air cead rèisidh toilichte leis.
Gu dearbh, cha dhìonadh turbodiesel dà-liotair bouncy no einnsean gasoline 1,6-liter gu nàdarra, ach chan eil eadhon an einnsean 88-kilowatt a chaidh ainmeachadh gu h-àrd bho chuileagan. Is e an einnsean seo (an-dràsta) an ìre as fheàrr san raon, leis nach eil an comharra turbo ri fhaighinn fhathast airson einnseanan gasoline, agus airson dìosail turbo, tha an gluasad cuideachd air a chuingealachadh ri XNUMX liotair math. Tha mi an dòchas nach e seo ach toiseach, agus nach bi Hyundai riaraichte le leabhraichean cho beag ...
Is e an aon ìsleachadh ris an einnsean air a ’chàr deuchainn caitheamh connaidh; gu dearbh, cha tug sinn aire dha gus an latha mu dheireadh, ach le turas làitheil àbhaisteach bha e timcheall air naoi liotairean. A-nis tha fios againn cò às a tha torque agus sùbailteachd a ’tighinn ...
Tha an Hyundai i30 na cheum mòr dha Hyundai anns a’ chlas meadhan ìosal, mar a tha an i40 anns a’ chlas meadhan àrd. Ged nach robh coileanadh an i40 cho math ris an dùil air sgàth prìs nach robh cho farpaiseach agus ìomhaigh nas miosa, tha an sealladh airson an i30 tòrr nas fheàrr.
Dh ’fhaodadh tu a bhith air do mhealladh le barantas trì bliadhna, còig bliadhna (gun mhìltean gu h-iomlan, cuideachadh ri taobh an rathaid, agus sgrùdaidhean casg an-asgaidh), is dòcha sùilean air an dealbhadh gu h-ùr-nodha agus, is coltaiche, cluasan is corragan. Feumaidh tu dìreach do shùilean a dhùnadh!
i30 1.6 Premium CVVT (2012)
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 13.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 18.240 € |
| Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Astar as àirde: | 192 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,0l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann agus gluasadach 5-bliadhna, barantas varnish 3-bliadhna, barantas anti-meirge 12-bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 476 € |
|---|---|
| Connadh: | 12.915 € |
| Taidhrichean (1) | 616 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 8.375 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.505 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 29.847 0,30 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu transverse air an aghaidh - tolladh agus stròc 77 × 85,4 mm - gluasad 1.591 cm³ - co-mheas teannachaidh 10,5:1 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) ) aig 6.300 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 17,9 m / s - cumhachd sònraichte 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - an torque as àirde 156 Nm aig 4.850 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 3,77; II. 2,05 uairean; III. 1,37 uairean; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - eadar-dhealaichte 4,06 - rims 6,5 J × 16 - taidhrichean 205 / 55 R 16, cearcall rollaidh 1,91 m. |
| Comas: | astar as àirde 192 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,8/4,8/5,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 138 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.262 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.820 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.300 kg, gun bhreic: 600 kg - luchd mullaich ceadaichte: 70 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.780 mm - leud carbaid le sgàthan 2.030 mm - slighe aghaidh 1.545 mm - cùl 1.545 mm - radius dràibhidh 10,2 m Meudan taobh a-staigh: leud aghaidh 1.400 mm, cùl 1.410 mm - fad suidheachan aghaidh 500 mm, suidheachan cùil 450 mm - cuibhle stiùiridh trast-thomhas 370 mm - tanca connaidh 53 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas-lìonaidh iomlan 278,5 L): 5 àite: 2 màileid (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - uinneagan cumhachd aghaidh - sgàthan sealladh cùil le atharrachadh dealain agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - ioma-ghnìomhach cuibhle stiùiridh - smachd aig astar air a’ ghlas sa mheadhan - atharrachadh àirde is doimhneachd a’ chuibhle stiùiridh - atharrachadh àirde suidheachan an draibhear - suidheachan sgoltadh cùil - coimpiutair air bòrd. |
Na tomhais againn
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / taidhrichean: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Odometer inbhe: 16 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 128 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,5 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,9 (V.) |
| Astar as àirde: | 192km / h (V. agus VI.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 9,2 l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 66,7m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,0 m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (335/420)
Tha sinn air a bhith a ’feitheamh ris an i30 còig-doras airson ùine mhòr, ach bheir na dreachan trì-doras agus bhan beagan a bharrachd foighidinn. Toradh: Cha robh sinn tàmailteach, bhiodh einnsean nas gèire agus mion-tweets chassis air bagairt gu mòr air farpaisich na Gearmailt.
Taobh a-muigh (14/15)
Carbad brèagha air a dhealbhadh gu co-chòrdail a bheir buaidh air ge bith càite a bheil thu a ’coimhead.
Taobh a-staigh (106/140)
Stuthan taghte, meud bròg os cionn na cuibheasachd, gu leòr comhfhurtachd agus dealbhadh taobh a-staigh riarachail.
Einnsean, tar-chuir (51
/ 40Einnsean math, bogsa gèar math, stiùireadh cumhachd caochlaideach agus chassis chan ann airson draibhearan nas dùbhlanaiche.
Coileanadh dràibhidh (59
/ 95Peadalan sàr-mhath, suidheachadh gluasad gluasad math, beagan nas miosa a ’faireachdainn nuair a tha iad làn breic. Ann an ùine ghoirid, chan ann airson an fheadhainn luath.
Coileanadh (21/35)
Hey, chan eil einnsean 1,6-liotair gu nàdarra a ’call dad (mura h-eil an sruth ro àrd), ach cha bhiodh einnsean dà-liotair air seasamh an aghaidh.
Tèarainteachd (36/45)
Na gabh dragh mu shàbhailteachd fulangach, agus dh ’fhaodadh beagan a bharrachd sàbhailteachd a bhith ann. Tha fios agad, xenon, an siostam casg spot dall ...
Eaconamaidh (48/50)
Eaconamaidh connaidh an dàrna taobh, is e seo an cromag as cumhachdaiche san i30, le barantas mòr agus prìs tarraingeach airson a ’mhodail bunaiteach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar
fuarachadh fuaim
stuthan, obair-obrach
stàladh camara agus scrion
uidheamachd
caitheamh connaidh
seataichean meadhain
cha toil leis a ’chassis draibhear fiùghantach
