Тест: Hyundai Elantra 1.6 Stoidhle CVVT
Clàr-innse
Carson Luck? An toiseach, chan eil carbad an stèisein i30 le coltas ùr ann fhathast, agus mar sin bhiodh am beàrn eadar an neach ùr ceithir-doras agus an i30 còig-doras den aon ainm ro mhòr, agus san dàrna àite, Lantra / Elantra, còmhla ri Pony, chruthaich iad am brannd Korean seo san Roinn Eòrpa, agus mar sin bidh cuimhne aig daoine air seo. le toileachas. Ach tha seo gun phrìs, chanadh sinn ann am malairt ainmeil.
Tha thu ceart, b’ e bhanaichean a bh’ ann an Lantras sa mhòr-chuid agus chan eil anns an Elantra ùr ach sedan aig nach eil mòran de luchd-leantainn nar sgìrean. Ach, bu chòir a thoirt fa-near nach eil an Elantra air a reic ach ann am margaidhean Eòrpach sònraichte, leis nach robh iad an toiseach ag iarraidh a reic ach ann an Korea agus na SA. Leis gu bheil reic nas soirbheachaile (huh, leig le cuideigin eile a ràdh nach eil ach limousines mòra air an reic anns na SA), eadhon às deidh cuideam bho chuid de iomlaidean Eòrpach (gu ìre mhòr deas agus taobh an ear), cha robh iad airson a dhol don t-seann mhòr-thìr. An toiseach.
Tapadh leat dh ’atharraich iad an inntinn, leis gu bheil an Elantra ùr brèagha, mòr gu leòr airson teaghlach cuibheasach na h-Eòrpa agus, a dh’ aindeoin a ’chaise cùil a tha nas miosa gu teòiridheach, tha e cuideachd foirfe airson ar rathaidean.
Thoir sùil air an taobh a-muigh agus chì thu gu bheil e a ’coimhead gu math coltach ris an i40, nach gabh a mheas ach mar rud math.
Dh ’fhaodadh gum bi beagan troimh-chèile ann nuair a bhuaileas an tionndadh i40 sedan na rathaidean, ach gu h-onarach, co-dhiù a thaobh meud, chan eil adhbhar ann feitheamh ri bràthair no piuthar nas motha. Tha na gluasadan fiùghantach ach cunbhalach a ’glacadh aire mòran, agus ceannaichidh mòran againn an Hyundai ùr oir is toil leinn e, chan ann air sgàth gum bi e aig prìs ruigsinneach.
Gu mì-fhortanach, chan eil dreach ann airson bhan, agus chan eil mòran roghainnean agad, leis nach eil ach aon einnsean air an liosta phrìsean. Upset? Chan eil adhbhar sam bith airson sin, mura h-eil thu a ’leantainn gu mòr ri rumail dìosail agus làmhan le fàileadh às deidh ath-chonnadh, ged nach urrainnear dearmad a dhèanamh air torc àrd agus caitheamh ìosal dìosail turbo.
Tha an einnsean peatrail 1,6L gu math ùrair a dhèanamh de alùmanum alloy agus uidheamaichte le siostam dùbailte CVVT. Feumaidh mi aideachadh gun do chòrd e rium, ged nach robh e làidir gu leòr airson a ’chuibhle stiùiridh a thoirt a-mach às mo làmhan, agus gun a bhith trom gu leòr airson a bhith a’ dìochuimhneachadh an turas mu dheireadh a bha mi aig an stèisean gas.
Chòrd e rium air sgàth a bhith ag obair gu rèidh, oir tha e a ’ruith gu tur sàmhach suas gu 4.000 rpm, agus an uairsin bidh e eadhon a’ fàs beagan nas àirde na fear spòrs. Tha torque gu leòr ann airson dràibheadh timcheall a ’bhaile ann an dìreach dà ghèar, agus os cionn a h-uile càil, tha an turas agus an deagh shioncronachadh eadar an clutch, throttle agus luamhan gèar drùidhteach.
Bog foirfe na h-obrach: tha an smeòrach coltach ri BMW air an t-sàil, tha an clutch bog agus sùbailte, agus tha an tar-chuir luath agus mionaideach a dh’ aindeoin faireachdainn fuadain. Is urrainn dhomh gu cinnteach dearbhadh le deagh chogais gur e càr glè thaitneach a th’ anns an Elantra airson a chleachdadh gu làitheil, ged a thòisicheas an aiseil cùil leth-chruaidh a’ giùlan gu tur eadar-dhealaichte nuair a bhios an cùl air a lìonadh le bagannan.
Cha bhith dragh aig an einnsean agus an tar-chuir sia-luath ma bhuaileas tu air oisean glan is falamh eadhon aig astaran nas àirde, ach chan eil an axis chùil agus gu h-àraidh na taidhrichean cas trom ceart cho fàbharach. Gu sònraichte air rathaidean fliuch is tonnach, cha bhith an eòlas dràibhidh cho tlachdmhor, agus mar sin dh ’atharraicheadh mi na taidhrichean an toiseach, oir is gann gun d’ fhuair sinn, mar eisimpleir, a-mach às a ’gharaids seirbheis againn sa chiad uisge. Ach, mar a bhios dùmhlachd trafaic a ’fàs nas miosa, cha tachair seo gu math tric, gus an urrainn dhut cadal gu sìtheil: bidh eadhon do bhean, ged is dòcha nach i an draibhear as eòlaiche, a’ tuiteam ann an gaol le Elantro.
Bidh e a ’fàs chun chridhe air sgàth a’ chassis bog, nach eil ro bhog, làimhseachadh socair, a tha, a dh ’aindeoin stiùireadh cumhachd neo-dhìreach, nach cuir às gu tur conaltradh ris an rathad, agus, os cionn a h-uile càil, air sgàth an làimhseachadh mionaideach. Tha Hyundai air ceum mòr air adhart a ghabhail an seo leis nach eil sinn a-nis a ’bruidhinn mu dheidhinn dràibheadh, ach mu dheidhinn turas tlachdmhor.
Nam biodh dragh orra mu shuidheachadh dràibhidh òirleach nas ìsle, cha bhiodh iad oilbheum. Bidh suas ri 180 ceudameatairean fhathast a’ falbh, agus is dòcha gum feum draibhearan nas àirde modal Hyundai nas motha a thaghadh ma tha thu ag iarraidh suidheachan comhfhurtail - no is dòcha leanabh air a’ chùl. A thaobh sàbhailteachd, tha an Elantra làn uidheamaichte, leis gu bheil e a ’tighinn gu ìre àbhaisteach leis a h-uile dad a dh’ fheumas tu bho stòr Avto.
Tha ceithir bagaichean adhair, dà chùirteir adhair agus ESP àbhaisteach aig a h-uile Elantras, agus bha putanan cuibhle stiùiridh aig a ’chàr deuchainn againn airson smachd turais agus rèidio le cluicheadair CD agus trì eadar-aghaidh (AUX, iPod agus USB). Thathas a ’meas gu bheil fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-sòn agus suidheachain cha mhòr leathar mar rud a bharrachd, agus chaill sinn na mothachairean taic pàircidh aghaidh.
A rèir coltais, dhìochuimhnich iad an dubhan air an stoc, oir chan urrainn dhut fhosgladh ach le putan air an iuchair lasachaidh no le luamhan aig stairsneach an draibhear. Chan urrainnear eadhon na cùl-taic de na suidheachain chùil a phasgadh a-mach às an stoc, agus eadhon an uairsin tha iad air an sgaradh ann an co-mheas de 1 / 3-2 / 3 agus chan eil iad a ’ceadachadh bonn còmhnard anns an roinn bagannan nas motha. Ach, tha an stoc air a sgrùdadh airson teaghlach de cheathrar, chan fheum thu ach cunntadh air toll cumhang an limousine.
Ged a chleachd an einnsean 8,5 liotair gu cuibheasach, chlò-bhuail an coimpiutair air bòrd 7,7 liotair agus gheall e raon timcheall air 600 cilemeatair. Mura biodh sinn air tomhas a dhèanamh agus air draibheadh air rathaidean beinne falamh gus sùil a thoirt air a ’chassis agus na taidhrichean, is dòcha gum biodh sinn beò gu furasta mìos le caitheamh cuibheasach de seachd gu ochd liotairean. Tha seo iomchaidh, gu sònraichte leis gu robh sinn a ’faireachdainn glè mhath air a’ chuibhle.
Mar sin a dh ’aindeoin an oidhirp peatrail agus cumadh sedan nach eil cho tarraingeach (co-dhiù anns a’ mhargaidh againn), tha sinn ag àrdachadh ar òrdag airson an Hyundai ùr. Tha ciall cumanta a ’dearbhadh gu bheil toradh ùr Hyundai leis an ainm cheart a’ coinneachadh ri feumalachdan teaghlach cuibheasach Slobhiniach.
Aghaidh ri aghaidh: Dusan Lukic
Abair iongnadh. Cia mheud càr a gheibh thu ann an Hyundai ris an canar Elantra airson do chuid airgid? Gu ceart, tha luchd-dùbhlain aig dealbhadh taobh a-staigh cuideachd, ach chan urrainnear àicheadh gur e carbad motair cumhachdach, reusanta sàmhach agus èifeachdach a thaobh connaidh a tha a ’tabhann tòrr comhfhurtachd, àite agus comhfhurtachd anns a’ chaban. Gu dearbh tòrr a bharrachd na bu chòir a phrìs a thoirt dha. Hyundai, carabhan mas e do thoil e!
Alosha Mrak, dealbh: Sasha Kapetanovich
Stoidhle Hyundai Elantra 1.6 CVVT
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 16.390 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 16.740 € |
| Cumhachd: | 97 kW (132 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Astar as àirde: | 200 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,5l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann agus gluasadach 5-bliadhna, barantas varnish 3-bliadhna, barantas anti-meirge 12-bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 907 € |
|---|---|
| Connadh: | 11,161 € |
| Taidhrichean (1) | 605 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 5.979 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.626 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.213 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 25.491 0,26 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu transverse air an aghaidh - tolladh agus stròc 77 × 85,4 mm - gluasad 1.591 cm³ - co-mheas teannachaidh 11,0:1 - cumhachd as àirde 97 kW (132 hp) s.) aig 6.300 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 17,9 m / s - cumhachd sònraichte 61,0 kW / l (82,9 hp / l) - an torque as àirde 158 Nm aig 4.850 rpm / min - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair . |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 3,62; II. 1,95 uairean; III. 1,37 uairean; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - eadar-dhealaichte 4,27 - rims 6 J × 16 - taidhrichean 205 / 55 R 16, cearcall rollaidh 1,91 m. |
| Comas: | astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,5/5,2/6,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 148 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), cùl diosgan, ABS, breic cuibhle cùil pàirceadh meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.236 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.770 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.200 kg, gun bhreic: 650 kg - luchd mullaich ceadaichte: gun dàta. |
| Meudan taobh a-muigh: | Meudan taobh a-muigh: Leud carbaid 1.775 mm - Slighe aghaidh: N/A - Cùl: N/A - Raon 10,6 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | Meudan a-staigh: leud aghaidh 1.490 mm, cùl 1.480 mm - fad cathair aghaidh 520 mm, cathair cùil 450 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 49 l. |
| Bogsa: | Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l): 5 àite: 1 màileid airson itealan (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 1 chulaidh (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | Prìomh uidheamachd àbhaisteach: bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - uinneagan cumhachd aghaidh - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadairean MP3 - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - smachd aig astar air a’ ghlas mheadhain - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair air bòrd. |
Na tomhais againn
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / taidhrichean: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Odometer inbhe: 1.731 km. | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,4 bliadhna ( 130 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 15,4 / 20,6 s (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 200km / h (Sun./Fri.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,4l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 66,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,6m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
| Fuaim idling: | 36dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (333/420)
Bha fìor iongnadh air Hyundai Elantra, oir bha sinn a ’feitheamh ri sedan eile agus fhuair sinn càr snog is comhfhurtail. Mura h-eil cuimhne agad air dealbhadh einnsean sedan agus peatrail, tha coltas ann gur e an Elantra am freagairt cheart airson do ghluasad.
Taobh a-muigh (13/15)
Ùidh, gun a ràdh, càr gu math math, agus fear air a dheagh dhèanamh.
Taobh a-staigh (105/140)
Tha beagan a bharrachd rùm aig an Elantra anns a 'bhothan na cuid de na farpaisich (ach a-mhàin àirde), agus tha an stoc am measg an fheadhainn as lugha. Beagan notaichean beaga air fionnarachadh, càileachd togail sàr-mhath.
Einnsean, tar-chuir (50
/ 40Einnsean math agus tar-chuir, tha beagan stòran fhathast san t-siostam stiùiridh. Tha an chassis air a ghràdh le draibhearan socair a tha a ’cur luach air comhfhurtachd os cionn a h-uile càil eile.
Coileanadh dràibhidh (57
/ 95Tha an suidheachadh air an rathad cuibheasach às deidh fear tioram, ach air rathad fliuch bu mhath leam taidhrichean eadar-dhealaichte a bhith agad.
Coileanadh (25/35)
A dh ’aindeoin an tomhas nas lugha agus às aonais cosgais èiginneach, bidh an einnsean a’ tionndadh a-mach, mar am bogsa gèar. Am biodh e eadhon nas fheàrr le taidhrichean nas fheàrr?
Tèarainteachd (36/45)
A thaobh sàbhailteachd, tha an Elantra air dearbhadh fhèin leis gu bheil na siostaman bunaiteach uile a dh ’fheumas luchd-seilbh bhùthan fèin-ghluasadach. Airson an gnìomhach, is dòcha gum bi barrachd uidheamachd (a bharrachd) ann.
Eaconamaidh (47/50)
Barantas XNUMX-bliadhna sàr-mhath, mar thoradh air call nas motha de luach einnsean gasoline, caitheamh connaidh beagan nas àirde.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
einnsean
turas rèidh le dràibheadh meadhanach
a 'phrìs
bogsa gèar
meud baraille
barantas trì-bliadhna còig-bliadhna
taidhrichean (gu sònraichte fliuch)
chan eil dubhan air an doras cùil
nuair a tha a ’bheing cùil air a pasgadh, chan eil làr rèidh ann
suidheachadh suidhe an ìre mhath àrd
