Deuchainn: Husqvarna TE 310 ie

Bidh an Husqvarna ùr seo a ’falach an ainm-sgrìobhte ginteil a chaidh a ghlacadh air leis an Fhrangach Antoine Meo, tha, curaidh na cruinne E1 a tha a’ riaghladh. Is dòcha gu bheil an t-ainm cèin dhut, ach chan eil dad mar sin, gu dearbh chan e MotoGP a tha san fharpais enduro, agus ged a tha fios aig a h-uile pàisde cò a th ’ann an Rossi, chan urrainn dhuinn sin a ràdh airson an WEC enduro.

Ach tha an ròn a dh ’fhàg rothaiche mar Antoine glè chudromach airson baidhsagal-motair enduro. Aig Farpaisean na Cruinne, bidh iad a ’dèanamh deuchainn, a’ sgrios agus a ’“ innleachadh ”a h-uile càil gus baidhsagal-motair a dhèanamh eadhon nas fheàrr, nas luaithe, nas aotrom agus nas seasmhaiche.

Chan eil teagamh gur e an cur-ris ùr as motha ri Husqvarna airson seusan 2011 an TE 310, a chuir sinn air tìr an turas seo san deuchainn againn.

Faodaidh, a dh ’aindeoin an aimsir fhuar, faodaidh tu rothaireachd air an Enduro eadhon sa gheamhradh. Tha sinn a ’moladh a’ chur-seachad seo gu mòr oir tha e nas spòrsail na fallaineachd agus, os cionn a h-uile càil, gad chuideachadh a dhol a-steach do sheusan baidhsagal an rathaid ann an cumadh snasail agus sgoinneil.

Ann an ùine ghoirid, bha sinn toilichte gabhail ris a ’bhòidhchead Eadailteach geal-dubh-dearg seo bho Motor Jet ann am Maribor, na h-eòlaichean baidhsagal-motair far-rathaid a bhios a’ reic Husqvarnas agus a h-uile càil Zupin (Gearmailtis) fon mhullach aige air iomall Styria.

Ghlèidh Husqvarna an t-ainm TE 310 airson 2011, ach tha am baidhc gu math eadar-dhealaichte bho bhaidhc 2010. Tha am fear ùr stèidhichte air an TC / TE 250 sàr-mhath, a tha ainmeil airson cho furasta ‘s a tha e a làimhseachadh. Tha am frèam, an crochadh, a ’phlastaig, a h-uile dad mar an TE 250 as lugha, is e an aon eadar-dhealachadh ann an atharrachadh a’ motair dràibhidh.

Tha an tomhas-lìonaidh aige air a dhol suas bho 249 cc gu 3 cc, a tha a ’ciallachadh barrachd cumhachd agus torque, a bharrachd air lùb cumhachd nas leantainneach. Ann an clasaichean enduro 302 agus 3 cc. Faic Is e an-dràsta an einnsean as dlùithe air a ’mhargaidh.

Bidh an einnsean ag atharrachadh gu foirfe a rèir gach suidheachadh far-rathaid, oir is urrainn dhut caractar an einnsean atharrachadh a rèir nan suidheachaidhean dràibhidh gnàthach le bhith a ’taghadh pasgan 1 (suidheachadh bunaiteach) no pasgan 2 (freagairt einnsean nas buige do ghas). Ma tha an talamh rèidh, nas lugha teignigeach, no ma tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn slighe motocross, an uairsin is e am bonn-stèidh an roghainn cheart, airson turas nas slaodaiche, cha mhòr deuchainn, bidh an einnsean nas èifeachdaiche le mapa àireamh 2, mar an taidheir bidh greim nas fheàrr aige.

Faodar in-stealladh connaidh a chluich aig an stèisean seirbheis, agus ma tha beagan a bharrachd eòlais aig an dràibhear agus gu bheil e an dùil tòrr a dhràibheadh ​​air slighean motocross, a ’cur an cumhachd as àirde a-steach (air a thoirt seachad) le àrdachadh nas motha agus a’ cur rudeigin ris a dhìth. piobar airson an stoidhle marcachd seo.

Bho na ciad-fàthan, faodaidh sinn a ràdh gu bheil coileanadh einnsean an TE 310 uile-àbhaisteach beagan nas fheàrr na an einnsean XC 250 cc ath-dhealbhaichte (uidheamaichte le làn rèiseadh, camshaft ath-dhealbhaichte, tar-chuir nas giorra, mar eisimpleir). ...

Bha sinn a ’còrdadh ri nàdar an einnsean oir tha e a’ leigeil le neach-tòiseachaidh sgilean enduro a mhaighstir, agus aig an aon àm nuair a bhuaileas e an gas gu mòr, bidh e a ’spùtadh a-mach lùth gu leòr bhuaithe fhèin gus rèis gu toilichte le luchd-dùbhlain nas làidire, abair 450 troighean ciùbach. . einnseanan ceithir-bhuille no einnseanan dà-bhuille 250 troigh ciùbach. Tha sinn dearbhte gum faod ùine aig astar leis an TE 310 a bhith gu math farpaiseach. Ach chan ann a-mhàin air sgàth a ’chumhachd, ach os cionn a h-uile càil air sgàth cho furasta sa tha e draibheadh. Tha cuideam de 106 cileagram anns a ’bhaidhc tioram, a tha seachd cileagram nas lugha na an dreach 450cc. Tha seo gu math follaiseach anns na làmhan, gu sònraichte às deidh latha làn de dhraibheadh, leis gu bheil an draibhear TE 310 fada nas sgìth na an 450 no 510 meatair ciùbach Husqvaren a tha sinn air dràibheadh ​​gu ruige seo. Bha pàirt mòr aig a ’chasg, a tha gu tur air atharrachadh gu h-iomchaidh gus freagairt air feumalachdan fa leth agus stoidhle dràibhidh, anns a’ phasgan coileanaidh math seo. Is dòcha gum bi neach sam bith a tha cleachdte ri motocross ag iarraidh suidheachadh beagan nas teann, ach airson marcachd enduro far am feum am baidhc anail a ghabhail ann an raon farsaing de thalamh, chan eil dragh mòr sam bith oirnn.

Bidh iad a ’dol gu math le meud a’ bhaidhc, tha am baidhc beag seach mòr, ach air leth freagarrach airson rothairean eadar 170 agus 180 ceudameatairean de dh'àirde. Bha sinn glè thoilichte leis a ’chathair a bha beagan nas ìsle, a tha 13 millimeatair nas ìsle na am modail roimhe. An toiseach, tha e cudromach nuair a dh ’fheumas tu do chuideachadh le do chasan. Chuir e iongnadh oirnn leis na breicichean, leis gu bheil a ’bhuaidh breicidh aca tòrr nas làidire na tha sinn cleachdte ris aig Husqvarna.

Mar sin, ghabh na h-Eadailtich ceum mòr air adhart fo sgèith na Gearmailt. Tha na pàirtean de chàileachd àrd agus tha am baidhc cho uidheamaichte gus an urrainn dhut a thoirt dìreach bhon ionad reic chun rèis agus mairidh e an sin. Chan eil tarraing neo-riatanach air, a tha air leth cudromach airson enduro. Tha sinn cuideachd a ’cur fàilte air an fhìrinn gun do shoirbhich leotha le bhith a’ lughdachadh an sgaoilidhean sgaoilte gu ìre reusanta gus nach cuir dràibheadh ​​air rathaidean dùthchail agus slighean coille dragh air càch. Tha, tha seo cuideachd co-cheangailte ris an adhartas rèisidh, air an do bhruidhinn sinn san ro-ràdh. Ach, chan urrainn do dhuine dearmad a dhèanamh air gu bheil barantas dà-bhliadhna agad (nuair a bhios ionadan seirbheis ùghdarraichte a ’seirbheiseachadh) ma tha thu nad neach-rèisidh ceadaichte, agus eadhon lasachadh 20% agus bònasan ann an cruth ghoireasan agus pàirtean.

Tha gluasad mar seo a ’ciallachadh mòran na làithean seo, agus mar sin bidh sinn a’ cur gu mòr ris an liosta de bhuadhan adhartach, a tha an ùine seo gu math farsaing. Ach tha an TE 310 airidh air.

Aghaidh ri aghaidh - Matevzh Hribar

Tha e furasta a bhith a’ draibheadh, raon fada agus bun-bheachdan dearbhte nan adhbharan math gu leòr airson an Husko seo a thaghadh thairis air an TE 449 as motha. Macadam, oir anns an itealan, mar thoradh air a’ bhogsa gèar goirid, ruigidh e astar beagan a bharrachd air ceud cilemeatair san uair.

Husqvarna TE 310

Prìs càr deuchainn: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX airson luchd-gleidhidh cead farpais)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: in-stealladh connadh dealanach aon-siolandair, ceithir-bhuille, 302 cm3, leacht-cooled, Mikuni.

Cumhachd as àirde: np

Torque as àirde: np

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: pìob stàilinn.

Breicichean: spool aghaidh 260mm, spool cùil 240mm.

Crochadh: Forc inverted aghaidh aghaidh 48mm Kayaba, siubhal 300mm, clisgeadh cùil Sachs, siubhal 296mm.

Taidhrichean: 90/90–21, 120/90–18.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 950 mm.

Tanca connaidh: 8.5 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.470 mm.

Cuideam: 106 kg (às aonais connadh).

Riochdaire: carbad (01/781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01/781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet02/460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02/460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

ORAN

- prìs

- casg

- suidheachadh dràibhidh comhfhurtail na shuidhe agus na sheasamh

- giùlan

- seasmhachd aig astaran àrda

- dìon einnsean

GRADJAMO

- Làimhseachadh ro bheag airson an cùl a ghluasad

- pàirtean a bharrachd airson baidhsagalan-motair

- buaidh an t-siostam cladhach

- feumach air beagan a bharrachd luathachaidh aig rpm nas àirde

teacsa: Petr Kavcic, dealbh: Matevž Gribar, Petr Kavcic