Deuchainn: Honda Civic 1.5 Spòrs
Clàr-innse
A rèir cuid de bhrandan càr Eòrpach, chuir Honda a ’chiad chàr aice air bhog an ìre mhath fadalach. Uill, cha b ’e càr a bh’ ann fhathast, oir ann an 1963 chaidh an T360 a thoirt a-steach don t-saoghal, seòrsa de truca pickup no semi-trailer. Ach, gu ruige seo (nas mionaidiche, an-uiridh), chaidh 100 millean carbad a reic air feadh an t-saoghail, agus gu dearbh chan e àireamh glè bheag a tha seo. Ach, airson a ’mhòr-chuid de dh’ eachdraidh, chan eil teagamh nach eil càr Honda air a bhith na Civic. Bhuail e an rathad an toiseach ann an 1973 agus chaidh atharrachadh naoi tursan gu ruige seo, agus mar sin a-nis tha sinn a ’sgrìobhadh mun deicheamh ginealach. An-dràsta, tha faisg air trian de ghnìomhachd Honda (leasachadh, dealbhadh, ro-innleachd reic) ag amas air an teaghlach Civic, a bhios a ’bruidhinn leabhraichean mu cho cudromach sa tha an càr seo don bhrand.
A thaobh an Civic, faodaidh tu sgrìobhadh gu bheil a chruth air atharrachadh beagan thar nan deicheadan. Gu soilleir airson a ’chuid as fheàrr, ach san eadar-ama, airson na bu mhiosa, a lean gu atharrachaidhean ann an reic. A bharrachd air an sin, leis an dreach as spòrsail den t-seòrsa R aige, tha e air inntinn mòran dhaoine òga a bhrosnachadh, ach, ge-tà, thug iad rudeigin a-steach ann an cumadh. Agus bha seo aig toiseach a ’mhìle bliadhna gu math mì-fhortanach.
A-nis tha na h-Iapanach air ais gu na freumhaichean a-rithist. Is dòcha eadhon airson cuideigin cus, oir tha an dealbhadh gu h-iomlan an toiseach spòrsail, dìreach an uairsin eireachdail. Mar sin, tha an coltas a ’toirt air falbh mòran, ach chan e nas lugha, mura h-eil e nas tlachdmhoire agus nas iomchaidh do dhaoine. An seo chan urrainn dhomh ach aideachadh gu bheil mi gu neo-chùramach a ’tuiteam don dàrna buidheann.
Thàinig na Seapanaich chun a’ Chatharra ùr ann an dòigh inntinneach ach smaoineachail. Tha taighean-òsta sa chiad àite nan carbad fiùghantach le loidhnichean ionnsaigheach is biorach, a dh’ fheumas a bhith freagarrach airson cleachdadh làitheil cuideachd. Mar sin, eu-coltach ri cuid den fheadhainn a thàinig roimhe, tha an nobhail gu math follaiseach, agus aig an aon àm gu math farsaing a-staigh.
Chaidh mòran aire a thoirt do leasachadh chàraichean air coileanadh dràibhidh, giùlan charbadan agus greim rathaid. Is e seo aon de na h-adhbharan a tha a h-uile càil air atharrachadh - bhon àrd-ùrlar, crochaidh, stiùireadh agus, mu dheireadh ach chan e as ìsle, einnseanan agus tar-chuir.
Bha an deuchainn Civic uidheamaichte le uidheamachd spòrs, a tha, fa leth, a’ toirt a-steach einnsean gasoline turbocharged 1,5-liotair. Le 182 "eich" tha e na ghealladh air turas fiùghantach agus luath, ged nach eil e ga dhìon fhèin eadhon ann an suidheachadh socair agus comhfhurtail. Tha an Civic fhathast na chàr as urrainn gluasad a-steach don t-siathamh gèar aig 60 cilemeatair san uair, ach cha bhith an einnsean a’ gearain mu dheidhinn. Air an làimh eile, gheibh e duais le caitheamh connaidh gu math ìosal, agus cuideachd an deuchainn Civic, a dh’ fheumadh dìreach 100 liotair de pheatrail gun luaidhe airson 4,8 cilemeatair air uchd àbhaisteach. A dh ’aindeoin turas caran beothail agus spòrsail, b’ e an caitheamh deuchainn cuibheasach 7,4 liotair gach 100 cilemeatair, a tha nas motha na math airson einnsean gasoline le turbocharged. Nuair a bhios sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn turas, chan urrainn dhuinn gu cinnteach dearmad a dhèanamh air an powertrain - tha e air a bhith nas àirde na a’ chuibheasachd airson deicheadan agus tha e mar an ceudna anns a’ ghinealach as ùire Civic. Gu ceart, le atharrachaidhean gèar rèidh agus furasta, faodaidh e a bhith na mhodail airson mòran chàraichean nas cliùitiche. Mar sin faodaidh draibheadh a bhith gu math luath le taing dha einnsean math agus freagairteach, chassis cruaidh agus tar-chuir mionaideach.
Ach dha na draibhearan sin aig nach eil astar a h-uile càil, thathas a ’toirt aire don taobh a-staigh cuideachd. Is dòcha eadhon nas motha, oir chan eil an taobh a-staigh gu cinnteach cho inntinneach. Tha gasaichean mòra agus soilleir (didseatach), cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach (le cruth iuchrach gu math loidsigeach) agus, mu dheireadh ach chan e as ìsle, consola ionaid snog le sgàilean-touch mòr a tha furasta obrachadh.
Taing don uidheamachd Spòrs, tha an Civic mar-thà na charbad air a dheagh uidheamachadh mar ìre àbhaisteach. Bho thaobh sàbhailteachd, a bharrachd air na bagaichean adhair, tha cùirtearan taobh air leth (aghaidh, cùl), siostam breiceadh an-aghaidh glas, cuairteachadh feachd breic dealanach, cuideachadh breic agus cuideachadh tarraing-às. Is e siostam sàbhailteachd Honda Sensing ùr a th ’ann, a tha a’ toirt a-steach breicichean maothachaidh tubaist, rabhadh ro-thubaist le carbad air thoiseach, rabhadh fàgail làraidh, cuideachadh cumail lann, smachd cuairt-mara atharrachail agus aithneachadh soidhne trafaic. siostam. Ach chan e sin e. Cuideachd àbhaisteach tha inneal-rabhaidh le inneal-gluasad einnsean dealanach, pìob dùbailte dùsgadh, sgiortaichean taobh spòrs agus bumpers, uinneagan cùil tinted a bharrachd, solais cinn LED, sgeadachadh leathair a-staigh, a ’toirt a-steach peadalan alùmanum spòrs. Tha taobh a-staigh, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-sòn, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil a ’toirt a-steach camara cùl-raoin, agus suidheachain toisich teasachaidh cuideachd àbhaisteach. Agus chan e sin e! Falaichte air cùl na sgrìn seachd-òirlich tha rèidio cumhachdach a dh ’fhaodas prògraman didseatach (DAB) a chluich, agus nuair a tha e ceangailte ris an eadar-lìn tro fòn cliste, faodaidh e cuideachd rèidio air-loidhne a chluich, agus aig an aon àm, tha e comasach sùil a thoirt air Lìon Cruinne. Faodar fònaichean sgairteil a cheangal tro Bluetooth, tha seòladh Garmin cuideachd ri fhaighinn don draibhear.
Agus carson a tha mi a’ toirt iomradh air seo uile, air neo an uidheamachd àbhaisteach? Oir às deidh ùine mhòr, chuir an càr iongnadh mòr orm leis a’ phrìs reic. Tha e fìor gu bheil riochdaire Sloibhinia an-dràsta a 'tabhann lasachadh sònraichte de dhà mhìle euro, ach fhathast - airson a h-uile rud gu h-àrd (agus, gu dearbh, airson mòran a bharrachd nach eil sinn air an liostadh) tha 20.990 182 iùro gu leòr! Ann an ùine ghoirid, airson càr air a dheagh uidheamachadh, airson einnsean peatrail turbocharged 20 "horsepower" ùr, a ’toirt seachad daineamaigs os cionn na cuibheasachd, ach air an làimh eile cuideachd eaconamach, gu math XNUMX mìle euro.
Chan eil e gu diofar a bheil do nàbaidh a ’gàireachdainn ort airson an èideadh agus an stinks, cuir an càr dha fon fheusag aige agus tòisich sa bhad a’ liostadh gu bheil a h-uile dad àbhaisteach. Tha mi a ’gealltainn gun tèid an gàire a-mach à d’ aghaidh gu math luath. Ach, tha e fìor gun tig àrdachadh air eud. Gu sònraichte ma tha nàbaidh Slobhiniach agad!
teacsa: Sebastian PlevnyakPhoto: Sasha Kapetanovich
Spòrs Catharra 1.5 (2017)
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 22.990 € |
| Cumhachd: | 134 kW (182 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Astar as àirde: | 220 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,8l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km, 12 bliadhna airson meirge, 10 bliadhna airson corraidheachd chassis, 5 bliadhna airson siostam dìon. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | Airson 20.000 km no aon uair sa bhliadhna. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.023 € |
|---|---|
| Connadh: | 5.837 € |
| Taidhrichean (1) | 1.531 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 5.108 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.860 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 24.854 0,25 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - transverse aghaidh - tolladh agus stròc 73,0 × 89,4 mm - gluasad 1.498 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,6:1 - cumhachd as àirde 134 kW (182 hp) aig 5.500 rpm - piston cuibheasach astar aig a ’chumhachd as àirde 16,4 m / s - dùmhlachd cumhachd 89,5 kW / l (121,7 hp / l) - an torque as àirde 240 Nm aig 1.900-5.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh a-steach don iomadachd in-ghabhail. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 3,643 2,080; II. 1,361 uairean; III. 1,024 uairean; IV. 0,830 uairean; V. 0,686; VI. 4,105 - eadar-dhealaichte 7,5 - rims 17 J × 235 - taidhrichean 45/17 R 1,94 W, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 220 km/h - luathachadh 0-100 km/h 8,2 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 133 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, ABS, cuibhlichean cùil breic pàircidh dealain (atharraich eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca gèar, stiùir cumhachd dealain, 2,1 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.307 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.760 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: np, gun bhreic: np - luchd mullaich ceadaichte: 45 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.518 mm - leud 1.799 mm, le sgàthan 2.090 1.434 mm - àirde 2.697 mm - bonn cuibhle 1.537 mm - aghaidh slighe 1.565 mm - cùl 11,8 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 870-1.100 mm, cùl 630-900 mm - leud aghaidh 1.460 mm, cùl 1.460 mm - àirde ceann aghaidh 940-1.010 mm, cùl 890 mm - fad cathair aghaidh 510 mm, cathair cùil 500 mm - roinn bagannan 420 - 1209. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 46 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / taidhrichean: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / inbhe odometer: 17 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,8 bliadhna ( 146 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,8 / 9,1an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 8,6 / 14,9an (Sun./Fri.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,4 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 4,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 58,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 34,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
Ìre iomlan (346/420)
Gun teagamh, tha an deicheamh ginealach Civic air a bhith a rèir na bha dùil, co-dhiù airson a-nis. Ach innsidh ùine an toir e sàsachadh don luchd-reic cuideachd.
Taobh a-muigh (13/15)
Tha an Civic ùr gu cinnteach a ’glacadh do shùil. An dà chuid adhartach agus àicheil.
Taobh a-staigh (109/140)
Tha an taobh a-staigh gu cinnteach nach eil cho drùidhteach na an taobh a-muigh, agus a bharrachd air an sin, tha e air a dheagh uidheamachadh mar ìre àbhaisteach.
Einnsean, tar-chuir (58
/ 40Tha an einnsean peatrail turbocharged 1,5-liter ùr drùidhteach agus chan urrainnear a ’choire a chuir air airson luathachadh leisg. Ach còmhla ris a ’chassis agus drivetrain, bidh e a’ dèanamh pasgan math.
Coileanadh dràibhidh (64
/ 95Chan eil eagal air an Civic a bhith a ’draibheadh gu sgiobalta, ach tha e cuideachd toilichte leis cho socair agus cho ìosal sa tha e air gas.
Coileanadh (26/35)
Eu-coltach ris a ’mhòr-chuid de dh’ einnseanan coltach, chan eil e nas àirde na a ’chuibheasachd nuair a bhios tu a’ dràibheadh gu beothail.
Tèarainteachd (28/45)
Gu neo-shoilleir aig àirde às deidh stoc a dhèanamh le uidheamachd àbhaisteach.
Eaconamaidh (48/50)
Air sgàth cliù chàraichean Iapanach, uidheamachd àbhaisteach sàr-mhath agus einnsean cumhachdach, tha ceannach Civic ùr gu cinnteach na ghluasad math.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
saothrachadh
uidheamachd àbhaisteach
sealladh aghaidh ionnsaigheach
dìreach 4 rionnagan airson sàbhailteachd ann an deuchainnean tubaist EuroNCAP
