Deuchainn: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
Clàr-innse
Air an làimh eile, thòisich an sgeulachd Fòcas as t-samhradh an-uiridh nuair a chaidh urram a thoirt do bhuill diùraidh Càr Eòrpach na Bliadhna is sinn a ’chiad fhear san t-saoghal a chunnaic e an toiseach agus an uairsin feuch e... Le dàil de ghrunn mhìosan, thug e am fòcas gu Sloibhinia agus bhuannaich e sa bhad. Mòran leughadairean agus eadhon luchd-naidheachd nas proifeiseanta a thagh Fòcas gu h-aon-ghuthach Càr Slobhiniach na Bliadhna.
Agus dè a thug Focus a chreidsinn cho cinnteach? Tha e duilich dìreach aon fhactar a chomharrachadh. Aig Ford, nochd iad deagh mhisneachd nuair a dhìochuimhnich iad mun fhear a bha roimhe nuair a bha iad a’ cruthachadh am fòcas ùr. Tha seo a’ ciallachadh nach robh aca ach duilleag bàn airson an tè ùr. A h-uile dad a chruthaich iad, chruthaich iad às ùr. No ann am faclan eile - tha am fòcas ùr na sheòrsa de ath-thòiseachadh den fheadhainn a bh ’ann roimhe.
Gu dearbh, tha fios agad dè a bh’ aca, mar a bha iad ag obair, ach bha iad ag iarraidh dòigh-obrach eadar-dhealaichte, nas fheàrr a thaobh feadhainn ùra. Bha iad airson aon de na càraichean as fheàrr sa chlas aca a chruthachadh, a 'crochadh a-mhàin air eòlas agus eòlas an ama a dh'fhalbh. Ach chan ann air an fhòcas roimhe. Mar sin tha am fòcas uile-ùr cuideachd eadar-dhealaichte ann an dealbhadh. Tha an eileamaid seo glè chudromach. Ma tha sinn fhathast a’ faighinn comhfhurtachd nach e am foirm sin a h-uile dad, gu cinnteach tha e tòrr. Ma leumas tu air an fhoirm, bidh e duilich an t-susbaint a cho-dhùnadh, eadhon ged a tha e cho math. Tha am Focus air stad, is dòcha cuideachd air sgàth gu bheil e coltach ris an fhear a bh’ ann roimhe, eadhon ged a tha an càr gu tur eadar-dhealaichte. Co-dhiù a tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn fòcas còig-dorais no ioma-dhoras.
Mar a chaidh a dhearbhadh. Mar as trice bidh daoine a ’smaoineachadh air an fheadhainn mu dheireadh nuair a tha iad airson teaghlach a ghluasad no càr a chleachdadh airson adhbharan gnìomhachais. Ach, tha na draibhearan sin a tha a ’draibheadh leotha fhèin no ann an càraidean a’ tighinn còmhla riutha barrachd is barrachd, ach a tha dèidheil air an àite sa stoc. Faodaidh iad tòrr uidheamachd spòrs a stòradh no eadhon bagannan an sin nuair a thèid iad gu muir no siubhal.
Gu dearbh, tha a h-uile dad brèagha agus ceart, ach a bheil e dha-rìribh riatanach comhfhurtachd agus goireasachd limousine a leigeil seachad airson grunn thursan sa bhliadhna? Anns a ’mhòr-chuid de chùisean, is e seo a thachras. Le Fòcas tha a h-uile dad eadar-dhealaichte. Tha mòran de luchd-naidheachd proifeasanta ag aontachadh sin bidh carbad an stèisein fòcas a ’rothaireachd eadhon nas fheàrr na carbad an stèisein. Agus feuchaidh sinn ris - tha am Focus air a bhith gu math reusanta a-riamh airson draibheadh, ach a-nis tha an càr a’ draibheadh gu math. Tha seo, gu dearbh, a 'ciallachadh gu bheil an carbad Fòcas a' siubhal mòran nas fheàrr. Agus b’ e an tè mu dheireadh am prìomh adhbhar airson a’ mhòr-chuid de luchd-naidheachd a bhòt airson càr Slobhiniach na bliadhna. Tha an Ford Focus a’ draibheadh gu math!
Ach, mar a bha e an-còmhnaidh, tha dà cheann aig a ’bhata seo cuideachd. Chan urrainn dhomh argamaid a dhèanamh gu bheil am Fòcas a ’draibheadh gu math, ach tha e fìor às deidh dhomh grunn fhòcas a dhearbhadh ann an nas lugha na sia mìosan, is urrainn dhomh a ràdh gu bheil e an urra gu mòr ris an seòrsa einnsean a tha fon chochall. Bha e san deuchainn Peatrail turbo 1,5-liter le 150 each-chumhachd.
Tha na h-àireamhan gealltanach. Chan e an einnsean as lugha a thaobh meud (a tha fhathast glè chudromach dha mòran), agus chan eil 150 “each-chumhachd” cho beag. Anns an inneal deuchainn, chaidh am measgachadh seo a chur ris tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar. Feumaidh mi mi fhìn a dhearbhadh ceart an sin - tha mi an-còmhnaidh airson tar-chuir fèin-ghluasadach. Ma 's e a-mhàin nach robh e dona gun dòchas.
Uill, chan eil mòran dhiubh ann an-diugh. Na gabh dragh, chan eil fòcas a ’tuiteam don roinn dona no dona. Ach, tha e rud beag mì-fhoighidneach air droch ùir, agus uaireannan a ’tòiseachadh ann an aimsir a’ gheamhraidh faodaidh e a bhith a ’faireachdainn mar mhì-fhoighidneach 20-bliadhna. Bidh na cuibhlichean ag iarraidh idle agus bidh an càr a ’breabadh gu sàmhach. Tha e soilleir gu bheil cumhachd gu leòr ann, tha am bogsa airson a chuid obrach a dhèanamh anns a ’bhad, ach chan eil an rathad a’ ceadachadh. Chan eil dad ceàrr air seo, feumaidh an draibhear dìreach a bhith a ’faireachdainn beagan nuair a tha e a’ dràibheadh air uachdar dona no fliuch.
Anns a h-uile dòigh eile, bha Focus agus mise ceart. Chan eil duilgheadas sam bith agam leis an stuth a-staigh. Tha cuid air an fhòcas ùr a chàineadh airson a bhith ag ràdh gu bheil an stuth air consol an ionaid ro lag no gun a bhith co-ionann ris a’ chòrr den chàr. Tha mi a 'smaoineachadh mu dheidhinn ann an dòigh eadar-dhealaichte - tha an càr air a dhèanamh airson a bhith a' dràibheadh, chan ann airson a bhith a 'suidhe fhathast agus a' coimhead air na stuthan. Gu dearbh, bu chòir gum biodh an draibhear agus an luchd-siubhail a-staigh a ’faireachdainn math, ach cha bhith mi a’ coimhead air a h-uile pìos de phlastaig càileachd teagmhach.
Agus, gu dearbh, tha barrachd ri ràdh ann an dìon Focus - dìreach mar a bha e airson grunn bhliadhnaichean a-nis, tha am Focus ùr air a thighinn gu bhith na chàr cruinneil. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil Fòcas an àite sam bith san t-saoghal co-ionann ris an fheadhainn againne, agus a chaochladh. Agus leis nach eil iad eadar-dhealaichte, feumaidh sinn mòran de bhlasan chàraichean a shàsachadh, a’ toirt a-steach an fheadhainn againne, no, nas fheàrr a ràdh, air am milleadh le Eòrpaich. Chan eil mi a’ ciallachadh dad dona, is e dìreach am blas airson bòidhchead uaireannan cus cus, agus ann an dùthchannan eile den t-saoghal is fheàrr leotha iad fhèin a chaitheamh air draibheadh no dìreach a’ draibheadh.
Uill, airson seo - gus an dràibhear agus an luchd-siubhail a thoileachadh - bha an deuchainn Focus air a dheagh uidheamachadh. Mar-thà pasgan uidheamachd Gnìomhachas Titanium a ’gealltainn tòrr (agus dha-rìribh). Is fhiach a bhith a ’soilleireachadh siostam seachain tubaistean a tha ag obair gu math le lorg luchd-coiseachd agus rothaichean. Bha sinn cinnteach mu dheidhinn seo ann an Vransko, mar phàirt de bhith a ’dèanamh deuchainn air tagraichean airson càr Slobhiniach na bliadhna. Dà latha às deidh sin, b ’e am fòcas an aon fhear ri taobh an Kia Ceed, a bha eadhon nas cruinne, cha mhòr an-còmhnaidh a’ breiceadh air beulaibh cnap-starra mac-meanmnach. Gu dearbh, tha an siostam feumail, chan eil sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn casg ceud sa cheud.
Bha an uidheamachd taobh a-staigh Focus cuideachd os cionn na cuibheasachd. Tha faighinn a-steach don chàr agus tòiseachadh air an einnsean le iuchair faisg air làimh, inneal seòlaidh, smachd turas-mara snasail, suidheachain teasachaidh agus cuibhle stiùiridh (air neo bhiodh e beagan nas blàithe sa gheamhradh) dìreach mar candy an raon uidheamachd. Ma chuireas sinn còrr air còig mìle iùro de uidheamachd a bharrachd ris (a bheir, am measg rudan eile, mullach panoramach cumhachd, geata earball dealain le gnìomh gun làmhan, agus pasgan geamhraidh, pàircidh is dealbhaidh), bidh e soilleir gu bheil a leithid Bidh fòcas a’ sàsachadh eadhon an ceannaiche as dùbhlanaiche agus as miosa.
Gu sònraichte ma chuireas sinn an turas gu h-àrd os cionn na cuibheasachd. Tha e fìor gu bheil feum aig an tar-chuir beagan bog nuair a thèid a tharraing air falbh air droch uachdar (nuair a dh’ fheumas tu a ’chuibhle stiùiridh a chumail gu daingeann gus a chumail bho bhith a’ gluasad), ach anns a h-uile dòigh eile tha am fòcas os cionn na cuibheasachd. Agus nuair a tha thu air a shuidheachadh air an rathad, agus nuair a bhios tu a’ cromadh gu sgiobalta, agus nuair a bhios tu a’ draibheadh le làn luchd. Gu dearbh, feumaidh tu cuimhneachadh air an einnsean aige. Bidh 150 "eich" a 'toirt mòran, ach tha e riatanach cuideachd. Dha mòran, tha seo cus, ach bidh e a ’tachairt nuair a bhios tu a’ draibheadh einnsean gasoline le turbocharged. Aig an àm sin, chan eil caitheamh connaidh aig an ìre as ìsle, ach is e an fhìrinn, le turas sàmhach, gu bheil an einnsean seo fhathast ga nochdadh fhèin mar chaitheamh connaidh gu math reusanta. Tha e an urra riut fhèin co-dhùnadh am bi thu a’ draibheadh gu fiùghantach no, nas mionaidiche, a’ sàbhaladh.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Gnìomhachas Titanium
Prìomh dàta
Reic: | Motairean Summit ljubljana |
---|---|
Cosgais modail deuchainn: | 33.830 € |
Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 26.870 € |
Lasachadh prìse modail deuchainn: | 32.330 € |
Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
Luathachadh (0-100 km / h): | 10,2 s |
Astar as àirde: | 206 km / h |
Gealladh: | Barantas leudaichte 5 bliadhna de mhìltean gun chrìoch (barantas bunaiteach: 2 bhliadhna de mhìltean gun chrìoch). |
Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 km km / 24 mìosan |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.081 € |
---|---|
Connadh: | 6.880 € |
Taidhrichean (1) | 1.145 € |
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 12.580 € |
Àrachas èigneachail: | 2.855 € |
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 ( |
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
Ceannaich suas | € 30.041 0,30 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 84 × 90 mm - gluasad 1.497 cm3 - co-mheas teannachaidh 11: 1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 6.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 18,0 m / s - cumhachd sònraichte 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - an torque as àirde 240 Nm aig 1.600 rpm - 2 camshaft sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh dìreach |
---|---|
Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - co-mheas gèar I. 5,324; II. 3,417 uairean; III. 2,645; IV. 2,036 uairean; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Diofar 2,940 - Cuibhlichean 7,0 J × 17 - Taidhrichean 215/50 R 17 V, cuairt-thomhas rollaidh 1,95 m |
Comas: | astar as àirde 206 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,1 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 6,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 136 g / km |
Còmhdhail agus casg: | carbad - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic pàircidh dealain air cuibhlichean cùil (gluasad eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean |
Maise: | carbad falamh 1.445 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.980 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.500 kg, gun bhreic: 720 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg |
Meudan taobh a-muigh: | fad 4.668 mm - leud 1.825 mm, le sgàthan 1.979 mm - àirde 1.494 mm - bonn cuibhle 2.700 mm - slighe aghaidh 1.572 mm - 1.566 mm - cead talmhainn 11,6 m |
Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 860-1.100 mm, cùl 640-890 mm - leud aghaidh 1.460 mm, cùl 1.450 mm - àirde ceann aghaidh 870-960 mm, cùl 910 mm - suidheachan aghaidh fad an t-suidheachain 510 mm, cathair cùil 490 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 52 l |
Bogsa: | 608 1.653-l |
Na tomhais againn
T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: WinterContact Continental 215/50 R 17 V / Odometer inbhe: 6.335 km | |
Luathachadh 0-100km: | 10,2 |
---|---|
402m bhon bhaile-mhòr: | 17,4 bliadhna ( 133 km / h) |
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,7 l / 100km |
Astar breiceadh aig 130 km / h: | 70,9m |
Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,3m |
Clàr AM: | 40m |
Fuaim aig 90 km / h | 59dB |
Fuaim aig 130 km / h | 62dB |
Ìre iomlan (457/600)
B ’e am Ford Focus aon de na prìomh charbadan sa bhliadhna a dh’ fhalbh. Faodaidh an ro-shealbhadair a bhith gu math moiteil às, agus bu chòir dha ceannaichean a bhith mothachail gu bheil teicneòlasan ùra dìreach a ’cosg airgead. Mar sin, chan eil seo comasach às aonais an eadar-dhealachadh anns a ’phrìs eadar an dà ghinealach.
Cab agus stoc (92/110)
Bha iad cuideachd a ’smaoineachadh mu dheidhinn àite nuair a bha iad a’ leasachadh am fòcas uile-ùr.
Comhfhurtachd (88
/ 115Chan fheumar gearan a dhèanamh mu chomhfhurtachd, chan eil ach cuid de stuthan a ’moladh gur e càr cruinneil a tha seo.
Tar-chuir (60
/ 80Tha eich gu leòr ann airson cùram a ghabhail air an turas, ach uaireannan tha iad ro mhì-fhoighidneach air droch ùir.
Coileanadh dràibhidh (82
/ 100Cha robh cùisean dràibhidh is suidheachaidh aig an Fhòcas fhathast, leis an fhear ùr chaidh an ath-dhealbhadh gu mòr.
Tèarainteachd (91/115)
Coltach ri dràibheadh, tha e airson a bhith na Fòcas ùr math le siostaman taic draibhearan.
Eaconamaidh agus àrainneachd (44
/ 80Tha an càr nas fheàrr na an tè a bh ’ann roimhe anns a h-uile dòigh, mar sin tha e nas daoire gu loidsigeach. Ach, gu mì-fhortanach, tha goireasan taic tòrr nas daoire cuideachd.
Tlachd dràibhidh: 3/5
Chan eil am fòcas teaghlaich-teaghlaich ro spòrsail a bhith a ’dràibheadh, ach a dh’ aithghearr bidh e eadar-dhealaichte bho na dreachan nas cumhachdaiche.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
suidheachadh air an rathad
beam àrd fèin-ghluasadach
a ’tòiseachadh bho uachdar fliuch
sgeadachadh daor