Deuchainn: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
Clàr-innse
Bidh bliadhnaichean a ’dol seachad. O chionn ceithir bliadhna, nochd Ford a ’chiad ghinealach de chrois bheag, far an deach sealladh caran far-rathaid ullachadh. Bha e beagan fadalach dhuinn, agus is e seo aon de na h-adhbharan airson gum bi fàilte nas motha air an ùrachadh coileanta seo. Sa mhòr-chuid air sgàth gu bheil ceannaichean gu litearra “headlong” a-steach do cheannach carbadan mar sin anns na mìosan a dh ’fhalbh.
Suidhichte gu h-àrd, le caban meadhanach àrd agus a bharrachd air an taobh a-muigh air an geata earbaill a tha a ’fosgladh chun an taobh, bhuineadh na gluasadan as cudromaiche don chiad ghinealach. Tha iad fhathast, ged a bhios cuideam ort baidhc ùr a lorg am measg EcoSports nas ùire no a tha air ùr chlàradh. Chan eil feum mòr againn air ann an trafaic tailgate an-diugh! Agus mura h-eil, is e an EcoSport na tha mi air ainmeachadh mar-thà, an fheadhainn as giorra de na hibridan feumail. Rè an ath-sgeadachaidh, rinn Ford beagan leasachaidh air coltas an taobh a-muigh, agus faodaidh an ceannaiche cuideachd uidheamachd a thaghadh leis a ’chomharra ST-Line. Bidh e a ’cur cuideam air sgeadachadh na loidhne uidheamachd ainmichte beagan a bharrachd - ann an stoidhle a tha aithnichte bho atharrachaidhean Ford eile air an aon chuspair, bhon Fiesta, Focus no Kuga.
Gu dearbh, chan eil an farsaingeachd air atharrachadh an coimeas ris an fhear a bha roimhe. Lorg Ford gu robh feum aig luchd-ceannach EcoSport air barrachd is uidheamachd nas fheàrr na bha iad a ’tabhann bho thùs. Chaidh leasachaidhean mòra a dhèanamh, agus is e aon dhiubh sin gu bheil an EcoSport a-nis air a thoirt gu buil le aon de na factaraidhean Eòrpach, am fear as ùire aca ann an Romania, far an do ghabh e àite an minivan beag B-Max nach robh cho soirbheachail. Tha “Eòrpaich” a ’freagairt gu math air, oir a-nis tha na stuthan a tha air an cleachdadh a-staigh a’ toirt deagh shealladh de dheagh chàileachd. Tha ath-dhealbhadh iomlan de na gnìomhan dràibhidh cuideachd na cheum anns an t-slighe cheart. Tha sinn a-nis a ’faighinn cothrom air a’ mhòr-chuid de na roghainnean tron t-siostam infotainment, a tha stèidhichte timcheall air scrion an ionaid. Tha an seata air an sgrion an urra ri dè an uidheamachd a thaghas sinn. Chan eil na feartan uile aig a ’mhodal bunaiteach le scrion 4,2" no meadhanach le scrion 6,5 ", ach tha e ionmholta le bhith a’ taghadh an 340 "an co-bhonn ri rèidio le DAB agus port USB airson dìreach XNUMX iùro a gheibh thu fòn cliste ceangal. ... Tha EcoSport a ’toirt taic do gach cuid Apple CarPlay agus Google Auto Android. Feumaidh sinn taing a thoirt do Ford airson gun a bhith mar aon den fheadhainn a bhiodh airson goireasan infotainment làn-fheumail a phasgadh a-steach do phacaid a dh ’fheumadh prìs mhòr bhon neach-ceannach. Mar eisimpleir, chan fheum an fheadhainn aig a bheil fònaichean sgairteil, leithid draibhearan, seòladh.
Gu sònraichte, is fhiach a bhith mothachail gu bheil Ford a ’tabhann fìor ghoireasan sòghail leis an dreach uidheamachd ST-Line - suidheachain pàirt-leathair agus cuibhle stiùiridh le leathar (is e seo an aon fhear a chaidh a ghearradh aig bonn an dreach seo). A bharrachd air na goireasan taobh a-muigh agus bathar-cruaidh taobh a-staigh nas fheàrr, tha an ST-Line cuideachd a’ nochdadh rims 17-òirleach nas motha agus inneal-crochaidh no crochaidh eadar-dhealaichte, nas cruaidhe, ach bha beagan rims 18-òirleach a bharrachd aig na marcaichean deuchainn againn. 215/45. Tha seo gu dearbh a’ lughdachadh comhfhurtachd, ach dha cuid tha e a’ ciallachadh barrachd air coltas bhaidhsagalan nas motha… Is e an toradh gu cinnteach làimhseachadh luchd-siubhail tòrr nas teinne nuair a bhios sinn a’ rothaireachd air an EcoSport air rathaidean àbhaisteach Sloibhinia. Ann am beagan mhionaidean, bidh an draibhear a’ fàs cleachdte ri bhith a’ seachnadh na cnapan as motha air an rathad. Anns an aon bhasgaid (eng. Beauty before function) is urrainn dhuinn an uidheamachd a chaidh a chur ris airson an deuchainn EcoSport againn airson cosgais a bharrachd - pasgan stoidhle 4. Bha e “làn” le spoiler cùil, a bharrachd air uinneagan le dath agus solais xenon. Pàighidh a h-uile neach-ceannach EcoSport a tha airson an rathad a shoilleireachadh nas fheàrr air beulaibh e 630 iùro a bharrachd airson seo. Ma tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn deagh dhràibheadh, feumaidh sinn gu cinnteach iomradh a thoirt air an làimhseachadh sàr-mhath a tha mar-thà àbhaisteach ann am bathar Eòrpach Ford.
Is e an aon rud a tha air fhàgail bhon fhear a bh’ ann roimhe san EcoSport gnàthach an àite agus an comas cleachdaidh nach eil air atharrachadh. Airson càr cho goirid, tha e fìor shàr-mhath, farsaing agus practaigeach, a bharrachd air a bhith sùbailte, gu sònraichte nuair a tha pàirceadh. Tha am faireachdainn farsaing agus comhfhurtachd air thoiseach gu cinnteach an aon rud ri farpaisich nas motha, agus tha àite gu leòr ann airson luchd-siubhail cùil. Tha an stoc gu math freagarrach, tha e beagan nas motha air sgàth a 'chuibhle a bharrachd a th' air a thrèigsinn, a gheibhear, mar a chaidh ainmeachadh roimhe anns a 'phàirt tòiseachaidh, bhon taobh a-muigh den gheata earball. Tha na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan aig fosgladh nan dorsan air an taobh (tha iad suidhichte ann an oisean chlì a 'chàir) - mì-ghoireasach mura h-eil àite gu leòr ann airson fosgladh gu tur air sgàth càraichean pàirce, air neo bidh e nas fhasa faighinn a-steach cuideachd.
Is e an-diugh an t-àm nuair a thathar an dùil gum bi droch àm ri teachd aig dìosail. Sin aon adhbhar gu bheil an EcoSport seo a’ gluasad: tha an einnsean peatrail trì-siolandair turbocharged 103-liter aig Ford a-nis a’ tabhann 140 kilowatts, no XNUMX “horsepower” (feumar cìs bheag airson cumhachd àrdachadh). Tha e gu cinnteach leumach gu leòr agus tha sinn toilichte leis na tha e a’ tabhann anns a h-uile suidheachadh dràibhidh. Beagan nas iongantaiche tha na figearan caitheamh connaidh aige. Ma tha sinn airson faighinn nas fhaisge air na h-àireamhan caitheamh cuibheasach oifigeil, feumaidh sinn draibheadh gu foighidneach agus gu faiceallach, agus bidh gach cuideam beagan nas cinntiche air a’ ghas a’ meudachadh gu luath an caitheamh cuibheasach àbhaisteach gach liotair no barrachd.
Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 uair
Prìomh dàta
| Reic: | Motairean Summit ljubljana |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 27.410 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 22.520 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 25.610 € |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Astar as àirde: | 186 km / h |
| Gealladh: | Barantas leudaichte 5 bliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas peant 2 bhliadhna, barantas an-aghaidh meirge 12 bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM / 12 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.082 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.646 € |
| Taidhrichean (1) | 1.145 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 8.911 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.775 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.000 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 28.559 0,28 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | : 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - aghaidh transversely air a chuir suas - tolladh agus stròc 71,9 × 82 mm - gluasad 999 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,0: 1 - cumhachd as àirde 103 kW (140 l .s.) aig 6.300 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 17,2 m / s - dùmhlachd cumhachd 103,1 kW / l (140,2 hp / l) - an torque as àirde 180 N m aig 4.400 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - stealladh connaidh dìreach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 uairean; III. 0,757 uairean; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 - eadar-dhealaichte 18 - rims 215 J × 44 - taidhrichean 18 / 1,96 R XNUMX W, raon rollaidh XNUMX m |
| Comas: | astar as àirde 186 km/h - luathachadh 0-100 km/h 10,2 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 119 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), cùl druma, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.273 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.730 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 900 kg, gun bhreic: 750 - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.096 mm - leud 1.765 mm, le sgàthan 2.070 mm - àirde 1.653 mm - bonn cuibhle 2.519 mm - slighe aghaidh 1.530 mm - 1.522 mm - cead talmhainn 11,7 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 860-1.010 mm, cùl 600-620 mm - leud aghaidh 1.440 mm, cùl 1.440 mm - àirde ceann aghaidh 950-1.040 mm, cùl 910 mm - suidheachan aghaidh fad an t-suidheachain 510 mm, cathair cùil 510 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 52 l |
| Bogsa: | 338 1.238-l |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Odometer inbhe: 2.266 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,3 bliadhna ( 120 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,6 / 13,3an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,4 / 16,3an (Sun./Fri.) |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (407/600)
Tha an dreach ùraichte den EcoSport na roghainn inntinneach le beachdan air an deagh choileanadh sa mhòr-chuid, agus tha e sùbailte agus furasta a phàirceadh.
Cab agus stoc (56/110)
A dh ’aindeoin gur e seo aon den fheadhainn as lugha ann an tomhasan taobh a-muigh, tha e farsaing, chan eil ach an dòigh air an stoc fhosgladh a’ cur bacadh air.
Comhfhurtachd (93
/ 115Comhfhurtachd dràibhidh riarachail, ceangal sònraichte agus siostam infotainment àrd-choileanaidh
Tar-chuir (44
/ 80Bidh an einnsean peatrail trì-siolandair a ’lìbhrigeadh coileanadh freagarrach, beagan nas lugha a thaobh eaconamaidh.
Coileanadh dràibhidh (72
/ 100Às deidh Ford, deagh shuidheachadh air an rathad agus làimhseachadh iomchaidh aig ìre àrd.
Tèarainteachd (88/115)
Uidheamachadh le smachd cuairt-mara gnìomhach, tha e a ’tabhann deagh shuidheachadh sàbhailteachd bunaiteach.
Eaconamaidh agus àrainneachd (54
/ 80Tha barantas Ford na eisimpleir, agus tha a ’phuing prìse nas àirde mar thoradh air an uidheamachd bheairteach aige.
Tlachd dràibhidh: 3/5
Tha suidheachadh math rathaid gu cinnteach a ’cur ri faireachdainn dràibhidh math san fharsaingeachd, leis gur e tionndadh àrd a tha seo.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
follaiseachd agus farsaingeachd
einnsean cumhachdach
uidheamachd beairteach
ceangal furasta
barantas còig bliadhna
freagairtean mothachaidh uisge fìor mhath
caochlaidhean mòra ann an caitheamh cuibheasach a rèir stoidhle dràibhidh
