Geely Coolray Test Drive

Einnsean turbo Suaineach, inneal-fuadain ro-roghnach, dà thaisbeanadh, tòiseachadh iomallach agus iuchraichean ann an stoidhle Porsche - rud a chuir iongnadh air an t-seanadh Sìneach aig co-chruinneachadh Belarus

Tha an coronavirus Sìneach air buaidh mhòr a thoirt air a ’ghnìomhachas fèin-ghluasadach agus air grunnan chàraichean ùra a chuir air bhog. Chan ann a-mhàin mu bhith a ’cuir dheth reic chàraichean agus premieres - bha eadhon taisbeanaidhean ionadail ann an cunnart, agus b’ fheudar deuchainn an crossover Geely Coolray ùr a ghluasad gu sgiobalta bho Berlin gu St Petersburg.

Ach, thionndaidh e gu ìre gu leòr, oir shoirbhich leis na h-eagraichean àiteachan cruthachail gu leòr a lorg anns a ’bhaile agus an sgìre, gu math freagarrach airson Coolray. Tha am bun-bheachd sìmplidh: tha an crossover ùr an dùil airson luchd-èisteachd òigridh a dh ’fheumas a bhith a’ cur luach air stoidhle neo-àbhaisteach a ’mhodail, taobh a-staigh sunndach, electronics àrd-inbhe agus teicneòlas gu math ùr-nodha. Leis an t-seata seo, tha Coolray gu tur eadar-dhealaichte den Hyundai Creta utilitarian agus bidh e gu soilleir a ’tarraing air ais bhon Kia Seltos gealltanach agus a cheart cho cruthachail.

Tha còig bliadhna deug de mean-fhàs de mhodalan Sìneach air fàgail anns an Ruis chan eil gin de na suaicheantasan a bha uaireigin a ’bualadh air a’ mhargaidh againn, agus an-diugh tha na suaicheantasan Geely agus Haval ag argamaid airson ceannas cumhach sa mhargaidh. Aig deireadh na bliadhna an-uiridh, ghabh Haval an stiùir, ach cha robh modal ùr-nodha aig gach brand fhathast anns an roinn as mòr-chòrdte den mhargaidh crossover aig prìs ìseal. Is e sin as coireach gu bheil na Sìonaich a ’dèanamh geall sònraichte air an Geely Coolray ùr-nodha, gun a bhith ag iarraidh a reic cha mhòr nas daoire na Creta.

Nuair a thèid faighneachd dhaibh a bheil na Sìonaich air ionnsachadh mar a nì iad càraichean àrd-inbhe agus ùr-nodha, bidh Geely Coolray a ’freagairt le stoidhle gu math reusanta le seata de eileamaidean dealbhaidh nach ann ainneamh a bhios luchd-saothrachaidh traidiseanta a’ co-dhùnadh. Tha optics diode inntinneach aig Coolray, peant dà-tòna, mullach "crochte" agus dòrlach de eileamaidean tomhas-lìonaidh bho lìnigeadh rèididheachd iom-fhillte gu pannalan taobh plastaig toinnte. Is e an aon rud a tha coltas iomarcach an seo gu bheil amhach a ’chnap ro mhòr agus an lurid spoiler den chòigeamh doras - feart den rèiteachadh" spòrs "àrd.

Thàinig an taobh a-staigh a-mach chan e a-mhàin dealbhadh, ach cuideachd gu math comhfhurtail. Tha an cuideam air an draibhear, agus tha an neach-siubhail eadhon air a sgaradh gu samhlachail le grèim grèim. Tha a ’chuibhle stiùiridh air a theàrnadh aig a’ bhonn, tha taic làidir taobhach aig na suidheachain, agus tha taisbeanadh dathach le grafaigean fìor mhath air a chuir a-steach air beulaibh do shùilean. Tha fear eile air a ’chonsól, agus tha na grafaigean an seo cuideachd nas fhaide na moladh, agus bidh e ag obair gu sgiobalta. Chan eil seòladh ann, agus bho na goireasan eadar-aghaidh gluasadach a-mhàin, a leigeas leat sgàthan a dhèanamh air scrion a ’fòn, ged nach urrainn dhut seo a dhèanamh le cnap de do chorragan.

Is e rud snog eile an roghnaiche sgaoilidh mothachail air suathadh air a dhèanamh de alùmanum fuar. Tha an sreath de phutanan ann an stoidhle Porsche beagan suathadh, ach a thaobh an t-seata ghnìomhan tha a h-uile dad dona: an neach-cuideachaidh teàrnadh beinne, na suidsichean modh inneal cumhachd, an sealladh camara uile-chruinn (!) Agus an valet fèin-ghluasadach. draibhear, aig a bheil barrachd mhodhan na, mar eisimpleir, analog Volkswagen.

Ach an rud as iongantaiche chan e an cromag fhèin, ach mar a tha e air a dhèanamh. Chan e a-mhàin nach eil na stuthan ag adhbhrachadh diùltadh agus nach eil iad a ’fàileadh, tha iad air an deagh uidheamachadh, agus tha an sgeama dathan tlachdmhor don t-sùil. Às deidh dha tòiseachadh, tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil deagh insulation fuaim ann an Coolray agus gu math comhfhurtail a bhith a’ draibheadh ​​suas gu astaran aig a bheil e mar-thà toirmisgte gluasad eadhon air rathaidean mòra.

Chan eil seo ri ràdh gu bheil mothachadh air sgoil ann an suidheachaidhean a ’chaise, leis gu bheil Coolray làn cho-rèiteachadh air a’ chùis seo. Bidh comhfhurtachd crochaidh a ’tighinn gu crìch air cnapan nas fhaicsinneach, ged nach eil an chassis a’ creachadh orra agus nach bi e a ’feuchainn ri tuiteam às a chèile. Bidh an làimhseachadh a ’fàgail eadhon barrachd cheistean: ma tha a h-uile dad gu math air an loidhne dhìreach, an uairsin nuair a dh’ fheuchas e ri dràibheadh ​​gu gnìomhach ann an oiseanan, bidh an draibhear a ’call faireachdainn a’ chàir, agus chan eil a ’chuibhle stiùiridh a’ toirt seachad fios air ais gu leòr.

Le bhith a ’tionndadh air a’ mhodh spòrs bidh an dealbh àlainn de na h-ionnstramaidean ag atharrachadh gu fear eadhon nas bòidhche agus a ’dol a-steach don chuibhle stiùiridh le oidhirp gu math dùmhail, ach tha e a’ coimhead nas coltaiche ri dìreach lughdachadh ann an coileanadh àrdachadh dealain. Chan eil dad gu math spòrsail mu ghiùlan a ’chàir, rud a tha na bhriseadh-dùil dhuinn an aghaidh cùl-raon de phùdar fìor mhath.

Shealbhaich an crossover Coolray einnsean trì-siolandair bho Volvo, ach chan eil fealla-dhà an seo: 1,5 liotair, 150 liotair. le. (an àite an 170 hp Suaineach) agus "robot" seachd-luath le dà bhearradh. Tha an ath-ghairm bhon aonad luath, tha an caractar cha mhòr spreadhaidh, agus cha mhòr nach lorgar an daineamaigs aig ìre 8 s gu "ceudan" anns an earrainn seo. Tha an “robot” a ’tuigsinn gu math agus gu sgiobalta ag atharrachadh ann an cha mhòr gin de na modhan, ach a-mhàin am modh corc: is gann gu bheil geansaidhean follaiseach aig an toiseach, ach tha e gu math comasach fuireach còmhla riutha.

Is e an aon rud a tha a dhìth air Geely Coolray gus a bhith a ’coileanadh gu h-iomlan anns an raon crossover, dràibheadh ​​cuibhle gu lèir, nach eil a’ coimhead iomarcach airson càr le cead talmhainn dearbhte de 196 millimeatair. Tha a neo-làthaireachd a ’coimhead eadhon coigreach aig prìs 1,5 millean rubles, a thathas ag iarraidh an dreach as àirde de Coolray, ged a tha Hyundai Creta a’ draibheadh ​​airson na ceithir aig an aon chosgais.

Is e rud eile a th ’ann gu bheil Coolray chan e a-mhàin a’ coimhead iomadh uair nas gile agus nas ùire, ach cuideachd a ’tabhann seata uidheamachd nas cunnartaiche. Aig a ’chàr airson 1 rubles. tha siostaman inntrigidh gun iuchraichean agus einnsean iomallach, suidheachain toisich is deiridh air an teasachadh, toitean nigheadaireachd agus pàirtean den chrann-gaoithe, gnìomh smachd sòn dall, smachd turais agus siostam smachd gnàth-shìde aon-sòn. Tha an càr cuideachd air a uidheamachadh le mullach panoramach le sunroof, siostam pàircidh fèin-ghluasadach, siostam meadhanan a tha mothachail air suathadh agus taisbeanadh ionnstramaid gnàthaichte.

Ma thrèigeas tu an àrainneachd spòrs, faodaidh tu 50 mìle rubles a shàbhaladh. Tha dreach nas sìmplidh fon ainm Luxury a ’cosg 1 rubles, ach bidh nas lugha de uidheamachd aige, crìochnachadh nas sìmplidh agus gasaichean dial. Anns an àm ri teachd, tha dùil ri dreach bunaiteach eadhon nas ruigsinneach, a nochdas nas fhaide air adhart. Gu ruige seo, chan urrainn dha ach a bhith den bheachd gum bi prìs a ’chàir tùsail beagan a bharrachd air millean rubles, a tha gu math coltach ri rèiteachadh sìmplidh an Hyundai Creta.

Seòrsa	Crossover
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4330/1800/1609
Cuibhle mm	2600
Fuadach talmhainn mm	196
Meud stoc, l	330
Cuideam cuideam	1340
seòrsa einnsean	R3, gasoline, turbo
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1477
Max. cumhachd, l. le. (aig rpm)	150 aig 5500
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	255 aig 1500-4000
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Beulaibh, 7-st. RCP
Max. astar, km / h	190
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	8,4
Caitheamh connaidh, l / 100 km (measgachadh)	6,1
Prìs bho, USD	16900