Deuchainn deuchainn Audi A4, Jaguar XE agus Volvo S60. Seanadh Noble
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Audi A4, Jaguar XE agus Volvo S60. Seanadh Noble

Bidh farpais anns a ’phrìomh D-roinn a’ lughdachadh a h-uile deasbad mu roghainn càr gu deasbad air nuances. Is e an rud as inntinniche a th ’ann faighinn a-mach cò de na luchd-saothrachaidh a bheir barrachd aire do mhion-fhiosrachadh agus trifles tlachdmhor.

Chan eil prìsean airson sedan àrd-ìre den roinn òg a ’tòiseachadh ach aig $ 32, ach bidh cosgais ceannach ceart eadhon nas àirde - tha e uile an urra ris an rèiteachadh agus an aonad cumhachd taghte. As dualtaiche, taghaidh an neach-dèiligidh an dà chuid dràibhidh ceithir-chuibhle agus tha an einnsean nas cumhachdaiche na an tè tùsail, mar sin feumaidh tu fòcas a chuir air co-dhiù $ 748.

Is e an Jaguar XE an fheadhainn as daoire san trinity seo - chan eil càr le einnsean 250 each-chumhachd a ’tòiseachadh ach aig $ 42. Tha Audi nas deamocrataiche, agus càr deuchainn le einnsean dìosail 547 hp. le. san fharsaingeachd, bidh e furasta a-steach do 190 millean, eadhon a ’toirt aire do uidheamachd a bharrachd. Tha an Volvo S3 an àiteigin eadar iad, ach tha nas lugha de einnseanan agus roghainnean ann. Ach thèid an roghainn aig a ’cheann thall a dhèanamh nas tòcail, agus chan ann a rèir an t-seòrsa inneal cumhachd no an làthair siostam tèarainteachd ùr-nodha.

Ekaterina Demisheva: "Fhad‘ s a tha na Gearmailtich a ’diùltadh Volvo aithneachadh mar làn cho-fharpaiseach, tha na Suainich air ìre àrd a ruighinn a thaobh stuthan crìochnachaidh, sàbhailteachd agus comhfhurtachd rothaireachd."

Tha e duilich a bhith nad neach-leantainn de bhrand càr agus a bhith fhathast na sensar iomchaidh dheth. Bha mo ghaol fad-ùine airson Volvo air a shàrachadh leis an aonadh branda Suaineach leis a ’bhuidheann Sìneach Geely. Nam biodh mi roimhe sin air bhioran leis a h-uile innleachdas ann am modalan Volvo na Suaine, gun a bhith a ’toirt a-steach dha na bha gun samhail an sin, an uairsin às deidh com-pàirteachas Shìona tha a h-uile càil air atharrachadh, agus tha seo airson na b’ fheàrr - a-nis is urrainn mo mheasadh air sedan Volvo S60 tagradh a bhith reusanta.

Deuchainn deuchainn Audi A4, Jaguar XE agus Volvo S60. Seanadh Noble

Air an rathad, tha an Volvo S60 a ’coimhead tòrr nas buannachdail na na farpaisich aige, agus tha e na chùis de chuibhreannan. Tha an eadar-dhealachadh gu sònraichte follaiseach nuair a tha an aghaidh agus an cùl Audi A4 no an Jaguar XE a tha a ’leigeil orra a bhith ro spòrsail a’ seasamh ri taobh a chèile. Thionndaidh an càr gu bhith ìosal, le cochall farsaing. Bidh litrichean tòiseachaidh mar seo ga dhèanamh seasmhach gu fradharcach, agus is e seo a ’chiad phuing ann am bruach piggy a sàbhailteachd, eadhon ged nach eil e ach tòcail airson a-nis.

Bidh an dàrna càr a ’faighinn bho chùl na cuibhle: bidh an S60 a’ rothaireachd gu stàbaill, gun rolagan, le misneachd a ’leantainn slighe sònraichte. Agus cuideachd - gu math rèidh agus le urram iomchaidh. An toiseach, tha an radius tionndaidh cruaidh beagan nàire, ach bidh thu a ’fàs cleachdte ris cha mhòr sa bhad, a’ tòiseachadh a ’toirt aire do na tomhasan cruaidh.

Tha stoc an dreach Ruiseanach den Volvo S60 beagan eadar-dhealaichte bhon mhodail Eòrpach anns an taobh as lugha, oir tha "doca" againn an-còmhnaidh fon ùrlar. Bha an roinn ìosal a rèir ìrean sedan, ach fhathast gu math mòr. Air an làimh eile, tha an roinn einnsean farsaing, gu tur air a ghabhail thairis le aonadan, chan eil àite an-asgaidh ann idir. A rèir pàtranan nam prìomh bhrandan, tha na pìoban lionn nigheadaireachd air an leudachadh gu na wipers, agus tha na nozzles suidhichte dìreach orra agus air am piobrachadh nuair a tha na bruisean anns an t-suidheachadh àrd. Fuasgladh sàr-mhath airson slush Moscow.

Deuchainn deuchainn Audi A4, Jaguar XE agus Volvo S60. Seanadh Noble

Fhad ‘s a tha na Gearmailtich a’ cumail orra a ’tionndadh an t-sròin suas agus a’ diùltadh Volvo aithneachadh mar farpaiseach làn-chuimseach, tha na Suainich air a dhol gu ìre àrd a thaobh stuthan crìochnachaidh, a choileanadh, a ’lìonadh siostaman tèarainteachd agus a’ rothaireachd comhfhurtachd. Bha taobh a-staigh an S60 a chaidh a dhearbhadh ann an dath dorcha donn, agus an taca ri dath bodhaig aotrom liath, tha leathar brùideil an sgàil seoclaid a ’coimhead glè bheairteach.

Gabhaidh na suidheachain atharrachadh anns a h-uile suidheachadh a tha comasach, a ’gabhail a-steach atharrachadh air leth air beulaibh cuisean an draibhear. Chaidh a dhèanamh cho math is gun tòisich thu a ’faighneachd mu dheidhinn dìth atharrachadh dealain air a’ chuibhle stiùiridh - tha luamhan meacanaigeach sìmplidh falaichte fon mhòr-ionad.

Chaidh a ’chrann-cuibhle a chuir ris 60 cm an taca ris an Volvo S10 a bh’ ann roimhe, ach chan eil daoine àrda sa chùl fhathast cho comhfhurtail sa bha iad aig an aghaidh. Leis an 183 cm a dh ’àirde agam, cha bhithinn airson suidhe air mo chùlaibh fhèin. Ach, gu cinnteach bidh àite gu leòr ann airson clann eadhon ann an suidheachain càr voluminous. Tha an armrest leathair leathann sa mheadhan coltach ri bòrd-bùird le fosadh plastaig beag, 2 cm de dhoimhneachd, anns am bi clann a ’taisbeanadh dèideagan gu socair. Fhuair luchd-siubhail cùil smachd gnàth-shìde mothachail air faireachdainn agus pàirt de ghrèin mhòr panoramach.

Deuchainn deuchainn Audi A4, Jaguar XE agus Volvo S60. Seanadh Noble

Faodaidh tu an càr seo a dhràibheadh ​​ann an aon de cheithir modhan chassis, ach le einnsean 250-each-chumhachd, faodaidh tu draibheadh ​​gu sàbhailte ann am modh “comhfhurtachd” - gluaisidh an sedan gu sgiobalta. Tha an crochadh anns na "daineamaigs" air a dhlùthadh, nochdaidh crith dìreach, ach tha an càr fhathast rèidh, bog, às aonais an ionnsaigh as lugha. Bidh am bogsa gèar ochd-astar ag obair gu neo-thuigseach, agus tha e furasta a bhith a ’creidsinn anns na 6,4 diogan ainmichte gu“ ceudan ”eadhon a’ toirt aire do bhogachd luathachaidh iomlan. Agus gu pearsanta, tha e a ’freagairt orm gu foirfe, oir tha an cothromachadh sa chàr seo air a chumail suas gu foirfe agus air a faireachdainn anns a h-uile dad.

Dàibhidh Hakobyan: “Le bhith a’ òrdachadh oidhirpean biorach agus bior fuilt, faodaidh an Jaguar XE eadhon inbhe na h-earrainn a phlugadh - nota trì-ruble Bavarian. Agus faodaidh tu clach a thilgeil orm mura h-eil thu ag aontachadh. "

Na bi a ’dùileachadh beachd cothromach mun XE ùraichte bho chuideigin a tha a’ toirt urram do Jaguar XJs na seann sgoil aig deireadh na h-ochdadan agus tràth sna naochadan ann an 2020. Ged, nam bithinn nam fìor “oldfag”, dh ’fheumainn a bhith teagmhach mu na metamorphoses uile a tha a-nis a’ tachairt le branda Bhreatainn. Ach is toil leam na h-atharrachaidhean sin. Agus is toil leam gu sònraichte na tha na Breatannaich a ’dèanamh leis an taobh a-staigh.

Deuchainn deuchainn Audi A4, Jaguar XE agus Volvo S60. Seanadh Noble

Taobh a-staigh, tha an XE ath-leasaichte na fhìor chomharrachadh àrdteicneòlais. An àite deas-bhòrd, tha taisbeanadh ann le lannan brìgheil, agus an àite aonad putan smachd gnàth-shìde, tha scrion-touch le snaidhmean smachd teothachd ann an stoidhle i-Pace teachdail. Bidh ioma-mheadhan ùr a ’guidhe cuideachd. Nach eil air leth freagarrach fhathast, ach chan e an siostam slaodach a chuir dragh cho mòr air luchd-seilbh Jaguar. A bharrachd air an sin, tha sgàthan cùl-raoin roghainneil aig an XE againn a tha comasach air dealbh làn-sgrìn a thaisbeanadh bhon chamara rearview. Agus tha cuibhle stiùiridh ùr trì-labhairt ann cuideachd le putanan cofhurtail “beò” air na spògan.

Ach tha aon rud ann nach bi mi a-riamh cleachdte ris agus nach toir e mathanas dha dealbhadairean taobh a-staigh Jaguar. Tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn“ inneal-nigheadaireachd ”ùr-nodha a chuir an àite“ inneal-nigheadaireachd ”seilbheach an inneil. Gu h-obann, tha an salon air a phrìomh fheart a chall. Bidh timcheall air na h-aon fhaireachdainnean ag èirigh ma smaoinicheas tu air an t-seinneadair Madonna às aonais a ’bheàrn ainmeil eadar na fiaclan no Valery Leontiev às aonais perm. Chan e sin, ceart?

Deuchainn deuchainn Audi A4, Jaguar XE agus Volvo S60. Seanadh Noble

Co-dhiù, thug ùrachadh XE o chionn ghoirid buaidh air lìonadh teignigeach. Chaidh raon einnsean an sedan a ghearradh air sgàth optimization toraidh. Is e am prìomh chall na "sixes" supercharged. Cha bhith barrachd dhiubh ann, ach gu h-iomlan tha an call beag. Leis gu bheil am peatrail dà-liotair “ceithir” de theaghlach Ingenium air a thabhann ann an dà dhreach de àrdachadh 249 agus 300 each-chumhachd.

Bha dreach "tùsail" agam le cumhachan, agus feumaidh mi a ràdh gu bheil eadhon a ’toirt an Jaguar as òige le caractar gu math neo-chùramach. Rud beag sàrachail is e suidheachadh a ’pheadal gas, a tha fhathast ro fhliuch. Ach faodar na h-ath-bheachdan aice a thoirt air ais gu àbhaisteach le bhith a ’taghadh modh Dynamic anns na roghainnean mechatronics. Agus chan eil dad ri ràdh mun chassis.

Tha an XE ath-leasaichte, mar a bha an càr roimhe, air leth math ann an cornachadh agus smachd tarraing sàr-mhath. Leis a ’chomas air oidhirpean biorach agus biorran fuilt òrdachadh, faodaidh an Jaguar seo eadhon ìre an earrainn a phlugadh - an" nota trì-ruble "Bavarian. Agus faodaidh tu clach a thilgeil orm mura h-eil thu ag aontachadh. Cha toir mi seachad an aithris seo idir.

Deuchainn deuchainn Audi A4, Jaguar XE agus Volvo S60. Seanadh Noble

A thaobh goireasachd an stoc no an àite airson an luchd-siubhail cùil, chan eil dad sònraichte agam ri ràdh. Tha iad, agus dhòmhsa, mar neach nach eil fo uallach dhraghan teaghlaich, tha seo gu leòr. Shuidh mi, gu dearbh, air ais, a ’ceumadh thairis air an stairsnich agus a’ boghadh chun mhullach ìosal, ach tha an sedan seo a ’coileanadh feumalachdan bunaiteach neach-siubhail, agus chan eil e inntinneach dhomh dè cho fada‘ s as urrainn dhut a dhol san t-suidheachan cùil - co-dhiù , Thèid mi sa chàr seo ann an cathair an draibhear.

Oleg Lozovoy: “Nuair a thionndaidheas tu làmhan inneal-teasachaidh an adhair, tha e coltach nach eil thu ag atharrachadh an teòthachd anns a’ chaban, ach gu bheil thu a ’taghadh a’ chòd airson an sàbhailte sa bhanca sàbhailte. Agus mar sin an seo anns a h-uile dad "

Tha sinn mu thràth air sgrìobhadh mu BMW 3-Series agus Mercedes C-Clas, mar sin a-nis tha mi air an Audi A4 a thaghadh mar iomradh airson an duel Angla-Suaineach againn. Gu dearbh, tha fios agam gum bi dreach ùraichte den t-sedan à Ingolstadt a ’nochdadh anns an Ruis a dh’ aithghearr, ach is e an fhìrinn nach eil am modail ro-stoidhle aon iota nas ìsle na farpaisich, agus eadhon a ’dol thairis orra ann an dòigh air choreigin.

Deuchainn deuchainn Audi A4, Jaguar XE agus Volvo S60. Seanadh Noble

Ma dh ’fhaighnicheas tu dhomh dè dìreach a b’ fheàrr leam mun chàr seo, ainmichidh mi a ’chassis gun mòran teagamh. Eadhon a ’toirt aire don fhìrinn gur gann gun urrainnear an A4 a ghairm mar an càr as comhfhurtail sa chlas aige a thaobh rèidh. Leigidh suidheachaidhean crochaidh leat gun a bhith a ’seachnadh cnapan de inbhe meadhanach agus beag, agus gun dad a bharrachd.

Ach nuair a thig e gu giùlan cornice, bidh Audi a ’cur iongnadh air eadhon an draibhear eòlach. Tha làimhseachadh gu math neodrach aig an sedan agus gu umhail a ’leantainn cas sam bith den chuibhle stiùiridh. Tha na rolagan gu cinnteach an làthair, ach chan eil seo a ’cur casg air a’ chàr bho bhith a ’leantainn slighe sònraichte. Mura h-eil spòrs fhathast gu leòr, faodaidh tu an siostam Drive Select a chuir ann am modh fiùghantach agus a dhol eadhon nas dàna gu oiseanan. Le oidhirp stiùiridh glan agus so-thuigsinn, tha an càr a ’toirt dhut faireachdainn de smachd iomlan air an t-suidheachadh.

Bidh na breicichean ag obair gu h-annasach - chan eil èifeachdas luasmhorachd an seo air a riaghladh le doimhneachd brùthadh, ach leis an oidhirp air na peadalan, mar as àbhaist a bhith ann an càraichean spòrs. An toiseach tha e a ’coimhead neònach, an uairsin fàsaidh tu cleachdte ris agus tòisichidh tu a’ faighinn spòrs. Leis gu bheil e comasach an oidhirp seo a thomhas le mionaideachd lannsaireachd.

Deuchainn deuchainn Audi A4, Jaguar XE agus Volvo S60. Seanadh Noble

Ach bha an siostam dràibhidh cuibhle gu lèir a ’fàs cleachdte ris. Tha e coltach gu bheil e ann an A4 ag amas air seòrsa eadar-dhealaichte de dhraibhear, agus is e earbsachd agus sàbhailteachd am prìomh rud. Is toil leam an dòigh anns a bheil an torque air a chuairteachadh air dràibhear BMW no Porsche uile-chuibhle, nuair a thèid na cuibhlichean cùil a ghluasad a-steach gu bunaiteach, agus chan eil an axis aghaidh air a ghnìomhachadh ach aig àm dian-tòiseachaidh agus modhan dràibhidh èiginneach. A bharrachd air an sin, air an Jaguar XE, tha dràibheadh ​​cuibhle gu lèir air a theannadh le prìomhachas soilleir ann am fàbhar na h-aiseil cùil.

Aig Audi, tha e dìreach an aghaidh sin. Tha a ’mhionaid air a ghluasad sa mhòr-chuid gu na cuibhlichean toisich, agus chan eil na cuibhlichean cùil ceangailte ach nuair a dh’ iarras an electronics air a shon. Ma tha an càr comasach air sleamhnachadh air an t-sneachda làn, nì e sin gu dòigheil. Agus eadhon leis an t-siostam stèidheachaidh air a chuir dheth, bidh e a ’feuchainn le a dhìcheall an draibhear a thilleadh chun t-slighe cheart. Is e sin, gus an turas a dhèanamh nas slighe agus, mar sin, èifeachdach. Ma smaoinicheas tu mu dheidhinn, tha seo ceart agus math, ach gu pearsanta tha mi nas fhaisge air na suidheachaidhean nas adhartaiche airson an aon 3-Series.

Deuchainn deuchainn Audi A4, Jaguar XE agus Volvo S60. Seanadh Noble

Agus gu dearbh, tha Audi fhathast mu dheidhinn crìochnachadh càileachd taobh a-staigh agus aire iongantach gu mion-fhiosrachadh agus nuance. Gabh, mar eisimpleir, na searbhadairean airson an siostam smachd gnàth-shìde atharrachadh. Bhiodh e coltach, dè as urrainn dhut iongnadh a dhèanamh leis an seo? Ach nuair a thionndaidheas tu snaidhmeannan an t-inneal-adhair, tha e coltach nach eil thu ag atharrachadh an teòthachd sa chaban, ach gu bheil thu a ’taghadh a’ chòd airson an sàbhailte sa bhanca sàbhailte. Agus mar sin tha e an seo anns a h-uile dad. A h-uile putan agus tionndadh (gu fortanach, chan eil iad mothachail air suathadh fhathast) tha mi airson suathadh agus brùthadh a-rithist. A-nis chan eil an leithid de mhiann ag èirigh anns a h-uile càr ùr-nodha.

Seòrsa bodhaigSedanSedanSedan
Meudan

(fad, leud, àirde), mm
4726/1842/14274678/1967/14164761/1850/1431
Cuibhle mm282028352872
Fuadach talmhainn mm140125142
Meud stoc, l480410442
Cuideam cuideam165016641606
seòrsa einnseanDìosail R4, turbochargedGasoline R4, turbochargedGasoline R4, turbocharged
Meud obrach, meatairean ciùbach cm196819971969
Cumhachd,

l. le. aig rpm
190 aig 3800-4200249 aig 5500249 aig 5500
Max. tarraingeach. mionaid,

Nm aig rpm
400 aig 1750-3000365 aig 1300-4500350 aig 1500-4500
Transmission, driveRCP7, lànAKP8, lànAKP8, làn
Max. astar, km / h241250240
Luathachadh 0-100 km / h, s7,76,56,4
Caitheamh connaidh

(sms. cearcall), l
4,56,87,3
Prìs bho, $.37 22836 67836 285
 

 

Cuir beachd ann