Deuchainn deuchainn BMW X5 2019

Dè an crossover as suaicheanta ann an eachdraidh? Is e seo gu cinnteach am BMW X5. Tha an soirbheachadh iongantach aige ann am margaidhean na h-Eòrpa agus na SA air a bhith gu ìre mhòr a ’dearbhadh dè a thachair don roinn SUV gu h-iomlan.

Nuair a thig e gu bhith a ’rothaireachd comhfhurtachd, tha an X ùr ​​dìreach iongantach. Bidh luathachadh a ’tachairt mar gum biodh tu a’ cluich an t-seann NeedForSpeed ​​math - gu sàmhach agus sa bhad, agus tha an astar air ath-thogail mar gum biodh e air a dhèanamh le làmh neo-fhaicsinneach bho shuas.

Tha an taga prìs air an X5 gu tur a ’freagairt ris a’ phrìomh earrainn, ach an fhiach an càr an t-airgead agus dè na "chips" ùra a chuir an luchd-cruthachaidh an gnìomh? Gheibh thu freagairtean do gach ceist san ath-bhreithneachadh seo.

📌 Ciamar a tha e a ’coimhead?

Mun àm a chaidh an ginealach roimhe BMW X5 (F15, 2013-2018) a leigeil ma sgaoil, bha ceistean aig mòran de luchd-leantainn chàraichean. Is e an fhìrinn nach robh a choltas cha mhòr eadar-dhealaichte bho dreachan nas tràithe. Dh'èist an luchd-cruthachaidh ris an tonn fearg, agus cha do rinn iad dìmeas air. A ’leasachadh dealbhadh a’ chiad X ann an ginealach G05, dh ’fheuch iad ri a dhèanamh cho eadar-dhealaichte‘ s a ghabhas bho na bha roimhe. Co-dhiù, thuirt na Bavarians seo rè an taisbeanadh statach. Tha na prìomh atharrachaidhean air taobh a-muigh an 5 X2019 a ’buntainn ri aghaidh a’ chàir, is e sin an griola radiator. Tha e air fàs ann am meud, a ’dèanamh“ coltas ”a’ chàir eadhon nas ionnsaigheach.

Gu fìrinneach, thug an àrdachadh meud buaidh air a ’chàr gu lèir. Dh ’fhàs e 3,6 ceudameatairean nas fhaide, 6,6 nas fharsainge agus 1,9 nas àirde. Bhiodh e coltach gu bheil an "X" ùr air fàs gu ìre mhòr, ach thòisich an càr air fhaicinn ann an dòigh gu tur eadar-dhealaichte.

A thaobh dealbhadh, tha na Bavarians a-rithist air an dealas a nochdadh do minimalism agus loidhnichean sìmplidh, rudeigin a tha luchd-gràidh BMW a ’cur luach. Tha lùban a ’chuirp a’ coimhead co-sheirm agus a ’cruthachadh am faireachdainn gu bheil fèithean a’ tighinn a-mach bho bhith fo “chraiceann” a ’chàir. Aig an aon àm, cha do dh ’fhàs coltas a’ chàir pompous.

📌 Ciamar a tha e a ’dol?

Chuir na Bavarians iongnadh tlachdmhor ris an luchd-leantainn aca - tha Launch aig a ’chàr, a leigeas leis an draibhear luathachadh gu laghail bho dhà pheadalan, ma chuireas tu am bogsa ann am modh spòrs agus cuir dheth ESP.

Puing inntinneach eile - tha an luchd-cruthachaidh air am modail seo a chuir an sàs le crochadh adhair, le comas an glanadh atharrachadh. Faodar an 214mm àbhaisteach, a tha mar-thà a ’coimhead gu math cruaidh, atharrachadh gu whopping 254mm! Gu dearbh, faodar "X" a thionndadh gu bhith na jeep làn-chuimseach.

Tha an siostam connspaideach Stiùiridh Gnìomhach, a chaidh a chàineadh gu mòr le luchd-fuath, a-nis ri fhaighinn mar roghainn. Is e sin, tha thu a ’co-dhùnadh a chleachdadh no nach eil.

Gu fìrinneach, tha dioghaltas mu Stiùir Gnìomhach gu math loidsigeach, leis gu bheil an siostam seo a ’tionndadh a’ phròiseas dràibhidh gu bhith na sheòrsa de gheama bhidio. Tha na buannachdan aige seo: bidh a ’chuibhle stiùiridh a’ faighinn cruinneas pinpoint agus a ’fàs nas gèire aig astaran àrda, agus tha an radius tionndaidh air a lughdachadh gu follaiseach. Ach tha eas-bhuannachdan ann cuideachd, no dìreach aon ana-cothrom mòr - tha am fios air ais eadar na cuibhlichean agus a ’chuibhle stiùiridh air chall gu tur. Gu dearbh, tha seo a ’còrdadh ri mòran de dhraibhearan.

Bidh an crossover mòr agus trom a ’sleamhnachadh gu litireil air an t-slighe, gun teagamh agus sa bhad a’ gèilleadh ris a ’chuibhle stiùiridh. Chan eilear a ’faireachdainn luathachadh, a bharrachd air astar.

Tha mi glè thoilichte le dian lùth a ’chrochaidh, a tha gu ìre mhòr a’ briseadh troimhe eadhon air droch rathad. Thathas a ’faireachdainn na buillean dìreach air tuill mhòra mòra agus joints asphalt - na tha a dhìth air slighean dachaigheil.

Gu inntinneach, ann am modh spòrs, bidh an càr gad ghiùlan tòrr nas cruaidhe, agus mar sin tha thu airson tionndadh air ais gu comhfhurtachd rèidh agus rèidh. Chìthear gu bheil na Bavarians a ’gluasad air falbh bho dhràibheadh ​​agus a’ gluasad a dh ’ionnsaigh comhfhurtachd, a’ leudachadh a ’bheàrn eadar iad fhèin agus am prìomh cho-fharpaiseach aca - Porsche Cayenne.

Aig an àm seo, chan eil ach ceithir einnseanan air an toirt a-mach airson a ’pheatrail X5: 2 agus dà dhìosail. Anns an fhear as cumhachdaiche tha uimhir ri 4 roth-uidheaman. Airson a ’chiad uair, chaidh an motair seo a chuir air“ seachd ”eile.

Tha an einnsean M-sreath na fhìor gimmick airson an X5. Fhuair an crossover "cridhe" an M40i le 340 hp, mar a bha air an fhear ùr air an X3 ùr.

Gu dearbh, tha an 8 V4,4 den dreach 50i fhathast ann. Gu inntinneach, chan eil e air a thabhann sa Ghearmailt tuilleadh.

📌Salon

Tha taobh a-staigh an "X" air atharrachadh gu follaiseach, ach tha e air an stoidhle choitcheann a ghleidheadh, a chithear gu soilleir bhon dealbh.

Is e a ’chiad rud as fhiach a thoirt fa-near nochdadh dà scrion 12-òirleach. Chaidh a ’chiad fhear an àite an deas-bhòrd traidiseanta, agus chaidh an dàrna fear a chuir air consol an ionaid leis an luchd-cruthachaidh. Gu dearbh, chaidh na h-innealan uile airson càr a dhràibheadh ​​a dhidsiotachadh agus a ghluasad chun t-siostam ioma-mheadhain. Mar sin, shàbhail na Bavarians an draibhear bho na putanan àbhaisteach, a tha buailteach a bhith a ’sgrìobhadh thairis air ùine. Le deas-bhòrd ath-dhealbhaichte, tha an luchd-leasachaidh gu soilleir air feuchainn ri dùbhlan a thoirt do Audi agus Volkswagen, a tha air cuideam a chuir air iomadachd o chionn fhada. Tha tòrr shuidheachaidhean aig BMW cuideachd, mar a chanas iad: "airson a h-uile blas", ach cha do dh ’obraich an" candy "a-mach a’ chiad uair. Mar eisimpleir, tha sgioblachadh an Audi Q8 a ’coimhead tòrr nas misneachaile agus nas bòidhche - tha barrachd shuidheachaidhean aige, tha an clàr-bìdh tòrr nas sìmplidh agus nas soilleire, agus tha na clòidean tlachdmhor don t-sùil. Ach an rud a b ’fheàrr leam bha an siostam smachd gluasad-bodhaig. Tha e air a dhealbhadh gus gun a bhith a ’toirt aire an draibhear bhon rathad. Le a chuideachadh, faodaidh tu fuaim a chuir ris agus a thoirt air falbh, slighean atharrachadh, gabhail ri no diùltadh gairmean. Roghainn gu math fionnar is feumail.

A ’bruidhinn mun chaban, tha e do-dhèanta gun a bhith a’ toirt iomradh air an dìon-fuaim eireachdail. Tha na fuaimean taobh a-muigh gu litearra “air an gearradh dheth” aig an t-slighe a-steach, a ’toirt toileachas do dhaoine anns a’ chaban le sàmhchair thlachdmhor. Eadhon aig astar 130 km / h, faodaidh tu bruidhinn ann an uisge-beatha, a ’dèanamh do shlighe eadhon nas comhfhurtail.

Tha farsaingeachd a ’chaibineit airidh air aire shònraichte. Tha an X5 a ’toirt seachad farsaingeachd gu leòr airson an dà chuid luchd-siubhail aghaidh is cùil. San fharsaingeachd, tha e a ’faireachdainn mar itealaich ann an clas gnìomhachais companaidh-adhair còir.

Bidh an stoc mòr a ’tionndadh an X gu càr teaghlaich ioma-ghnìomhach. Leigidh 645 liotair de rùm dhut a h-uile dad a shuidheachadh gu litearra. Tha fìor eas-bhuannachdan anns a ’chaban - stairsnich farsaing agus gun dìon. Ann an droch shìde, tha e dìreach do-dhèanta faighinn a-mach às a ’chàr agus gun a bhith a’ faighinn do bhrògan salach. Bhiodh e gu math snog nam biodh an luchd-cruthachaidh a ’toirt seachad badan rubair.

📌Cost susbaint

Tha an X5 gu math eaconamach, a bheir tlachd dha na sealbhadairean aige gu cinnteach. Bidh crossover dìosail le einnsean 3-liter ann am modh eco a ’caitheamh dìreach 9 liotair gach ceud. Ach, tha seo air chùmhnant gun làimhseachadh "socair" am peadal gas. Airson càr cho mòr ri "X", tha am figear seo gu math reusanta.

Ma tha thu airson sealltainn don h-uile duine “dè an giùlan a th’ agam ”, feumaidh tu pàigheadh ​​airson connadh uair gu leth a bharrachd - bho 13 gu 14 liotair gach ceud. Mar a tha an abairt ag ràdh: "tha taisbeanaidhean a’ cosg airgead, "agus a thaobh 5 BMW X2019, chan eil iad idir cudromach.

📌 Sàbhailteachd

Tha Institiùd Ameireagaidh airson Sàbhailteachd Rathaid (IIHS) moiteil às a dhòigh-obrach dearbhaidh teann, ach a dh ’aindeoin sin tha an X ùr ​​air am Top Safety Pick + a choileanadh.

Anns a h-uile suidheachadh deuchainn, fhuair an 05 BMW G5 X2019 rangachadh "math", agus anns an roinn shònraichte airson a bhith a ’seachnadh agus a’ lasachadh thubaistean, chaidh “Sgoinneil” a thoirt don chàr.

Tha sreath de dheuchainnean tubaist IIHS air dearbhadh gu bheil sàbhailteachd àrd dhaoine anns a ’chaban. Tha an cunnart bho dhroch leòn glè bheag.

📌Prices airson BMW X5 2019

Cosgaidh BMW X5 2019 anns an atharrachadh as ruigsinneach $ 66500. Is e seo an tionndadh xDrive 30d, uidheamaichte le einnsean dìosail 3-liter le 258 hp. Gu h-oifigeil, bidh an càr a ’luathachadh gu ceud ann an 6,5 diogan.

Cosgaidh peatrail 3-liotair le 306 each (xDrive 40i) faisg air 4 mìle a bharrachd - $ 70200. Ach cha toir luathachadh don "ceud" falaichte ach 5,7 diogan.

Airson $ 79500, faodaidh tu faighinn a-steach don chlub fo-5 leis an xDrive 50i air a stiùireadh le peatrail 4,4-liter 462bhp. Faodaidh e luathachadh gu ceud ann an dìreach 4,7 diogan. Tha xDrive m50d na atharrachadh airson fìor connoisseurs de dhraibheadh. Bidh an fheadhainn as daoire de 5 X2019 a ’pampers an draibhear le einnsean dìosail 3-liotair 400 each. Is e a ’phrìs aige $ 90800. Gheibh an càr “ceud” ann an 5,2 diogan.

Tha an 5 BMW X2019 na roinn àrd-mhisneachd misneachail agus tha e air a phrìs a rèir sin. Tha e cudromach gum bi feartan a ’chàir a’ freagairt gu h-iomlan ri liosta prìsean cho àrd.