Teacs: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Fiù ma tha an dà rud fìor, ann an cuid de chùisean chan fheumar ach aon a ghabhail gu h-obann. Mar eisimpleir, ann am poilitigs, ach fada bho sin a-mhàin.
Leis gu bheil cùis sàbhailteachd air a dheasbad ann an roinn nan càraichean (bu chòir a thoirt fa-near gu robh an iris "Auto" le còrr air ceithir deicheadan de bhith na fhianais roimhe seo), ghabh an iris "Auto" gu sgiobalta agus gu soilleir an suidheachadh gur e an sàbhailteachd as lugha tòrr nas àirde na anns a ’chàraichean. aig àm sònraichte air a sholarachadh leis an lagh.
Mar sin, an ìre mhath a ’bruidhinn no a’ sgrìobhadh, dh ’fhaodadh sinn a ràdh: (cuideachd) an Dacia seo chan eil siostam seasmhachd aige chan e ceithir bagaichean adhair (gun luaidh air sia), agus soraidh slàn chun ath chogadh.
Ach, is fhiach sùil nas fharsainge a thoirt air. Cha deach Dacia a chruthachadh mar thoradh air cuid de whim pearsanta (gu litearra no, nas fharsainge, mar thoradh air ro-innleachd branda càr), agus chan eil Dacia a ’fuireach ann an seòmraichean taisbeanaidh mar thogalaichean. Bidh daoine gan ceannach. Agus tha seo tòrr a bharrachd na tha thu a ’smaoineachadh.
Tha iomadh adhbhar ann airson Dacia a cheannach mar seo. An toiseach, tha e gu math grinn, le chassis beagan air a thogail agus sgeadachadh plastaig dubh is meatailt neo-shoilleir a tha a ’dèanamh eadhon amharas còig bliadhna a dh’ fhaodadh gur e SUV a th ’ann. Ach bidh sinn soilleir anns a ’bhad: ma thogas iad a’ chaise òirleach no dhà agus ma chuireas iad beagan plastaig breagha ris, chan fhaigh iad SUV fhathast.
Stepway mar sin chan eil seo fìor agus cuideachd chan eil e airson a bhith na SUV; chan eil ann ach inneal a lùghdaicheas gu mòr eagal an draibhear mu chabhsair nas àirde, no is dòcha rèile bogie bulging. Leis gur e àm sneachda trom a th ’ann, bha e na dheagh chothrom deuchainn a dhèanamh air comasan far-rathaid air an rathad agus ann am pàirceadh tòrr. HM. ...
Ged a tha iad air an crùidheadh le taidhrichean a tha fada nas àirde na raon prìsean a ’chàir, tha coltas gu bheil na taidhrichean sin gu math farsaing agus ann an cuid de chùisean chan urrainn dhaibh sluasaid sneachda no, ann am faclan eile, càr a dhràibheadh.
Mar sin bi faiceallach agus a-rithist: chan e SUV a th’ ann an Stepway (tha rudeigin eile far-rathaid bhon bhrand seo dìreach a’ tighinn chun mhargaidh) agus na gabh iongnadh ma thèid thu an sàs san t-sneachda. Eadhon ged a dhèiligeas tu gu faiceallach ri cnap-starra mòr ann an stoidhle marcachd far-rathaid, gheibh thu a-mach gu sgiobalta nach urrainn don clutch sleamhnachadh nas truime airson marcachd nas slaodaiche. Stinks gu sgiobalta.
Tha e duilich innse an e an sealladh no a’ phrìs a th’ ann mus dèan thu co-dhùnadh ceannach. Biodh sin mar a dh ’fhaodadh, is e a’ phrìs a ’chairt trump cinnteach airson càraichean den bhrand seo. Agus feumaidh fios a bhith agad sa bhad: mura h-eil rudeigin aig cuid de chàraichean, gu sònraichte na stuthan a tha air an taisbeanadh an seo agus gu ìre cuideachd an coltas, tha seo air sgàth a ’phrìs.
Tha Dacia na bhrand a tha air fàs o chionn ghoirid air feallsanachd ùr: gabh a h-uile dad nach fheum thu a bhios saor. Tha e nas motha no nas aithnichte nach eil am brannd seo ga riochdachadh fhèin.
Tha daoine a tha a ’dol seachad ag ràdh: dè, tha e a’ cosg uiread ri aon uair Goilf; lag! Tha, ach dhìochuimhnich e dà rud: tha an Dacia ùr (is e sin, chan eil e cho caitheamh an-diugh ris an Goilf a bha uaireigin a ’cosg uimhir) agus nas fheàrr na an Goilf sin (eadhon nuair a bha am fear seo ùr); Tha sònaichean bualadh lùth-ghlacach, roinn luchd-siubhail ath-neartaichte, dà bhaga-adhair, breicichean ABS, còig criosan-suidheachain fèin-ghluasadach, còig srianan cinn, glasadh meadhanach iomallach, uinneagan cumhachd, fionnarachadh-àile làimhe agus cuibhle stiùiridh leathar-fillte.
Mar sin: ann an iomadh dòigh tha e faisg air gluasadan an latha an-diugh ann an dealbhadh agus coileanadh, ach tha a ’phrìs dheireannach fhathast a’ fàgail comharra làidir. Mar eisimpleir: cluinnear fuaim dull (saor) nuair a tha an doras dùinte... Mar roimhe seo. A dh ’aindeoin an coltas iongantach grinn, às deidh sgrùdadh nas dlùithe, tha e follaiseach gum feumadh an dealbhaiche aire a thoirt do thoraidhean nas saoire.
staigh Obraichean saor: tha an dealbhadh seann-fhasanta, ro ghlas, dìreach ciùird agus air a dhèanamh le stuthan saor. Agus tha an uidheamachd, mar a chaidh ainmeachadh cheana, gu math beag, agus ann an cuid de chùisean eadhon ro bheag.
Tha modhalachd furasta a thuigsinn leis a ’phoileasaidh phrìsean, ach gu cinnteach cha bhiodh e air a ghoirteachadh nam biodh barrachd air aon solas a-staigh, agus nam biodh na mothachairean a’ toirt a-steach an teòthachd a-muigh co-dhiù, a bheir chan e a-mhàin fiosrachadh mu chomhfhurtachd a bhith a ’fuireach a-muigh. ach cuideachd fiosrachadh sàbhailteachd cudromach mun chomas sleamhnachadh air pàirtean riatanach den rathad.
Chan eil drathair ann cuideachd (chan eil ach dhà dhiubh san doras, agus tha am fear seo cumhang is eu-domhainn), chan eil ach aon slot (eu-domhainn) aig an luchd-siubhail cùil airson canastair (is e sin: gun phòcaid, drathairean, socaidean 12 bholt) ...), tha dhà anns na sliotan aghaidh airson deochan dha luchd-siubhail, ach bidh am plastaig a ’teasachadh cho mòr tron turas is gun gabh an cleachdadh gu h-èifeachdach a-mhàin airson tì no cofaidh.
Bidh na meacanaig a ’fàgail sealladh fada nas fheàrr. Bidh an einnsean gasoline ag obair gun sgur eadhon aig teòthachd ìosal taobh a-muigh, a ’tòiseachadh a’ teasachadh gu sgiobalta a-staigh agus gu math eaconamach. Bidh e a ’snìomh gu math suas gu 5.000 rpm, agus gu h-àrd chan eil e coltach gu bheil e ag iarraidh a leithid de phutadh, ach dh’ fhaodadh seo a bhith mar thoradh air insulation fuaim caran dona.
Rud eile, suas ris a ’cheathramh gèar, bidh e a’ snìomh gu chopper garbh (6.000, thairis air 160 air a ’luathstair), an uairsin bidh an RPM sa chòigeamh (mu dheireadh) gèar a’ tuiteam le mìle agus bidh an einnsean a ’luathachadh beagan.
Ann an cleachdadh, aig 100 km / h anns a ’chòigeamh gèar (2.900 rpm), tha an caban gu h-iongantach sàmhach, aig 130 km / h (3.700 rpm) tha am fuaim fhathast meadhanach, agus aig 160 (4.600) tha e mu thràth mì-chàilear. ... An uairsin nochdaidh fuaim a bharrachd ann an doras an draibhear (is coltaiche, bragan le droch shuidheachadh), ach tha seo nas concrait (i.e. fixable), agus chan e cùis choitcheann.
Meacanaig còig-astar bogsa gèar, aig a bheil na co-mheasan gèar aca air an dealbhadh nas motha airson eaconamaidh na airson dinamics dràibhidh, tha e fhathast ri riaghladh gu math. An-diugh chanamaid gu bheil na gluasadan luamhan rudeigin (ach fhathast neo-ghluasadach) fada.
Tha seann sgoiltean ann cuideachd stiùireadh cumhachd, a tha a ’dèanamh a’ chuibhle stiùiridh trom aig astaran ìosal agus (cuideachd) solas aig astaran nas àirde, a tha a ’leantainn gu lùghdachadh ann an seasmhachd stiùiridh nuair a bhios tu a’ draibheadh ann an loidhne dhìreach. Ach chan eil seo riatanach. Ach, thionndaidh e a-mach gur e chassis àrdaichte a tha seo: air sgàth seo, chan e a-mhàin gu bheil bolg an Stepway a ’faighinn grèim air an t-sneachda (no gainmheach, eabar) fada nas fhaide air adhart, ach bidh e cuideachd ag ithe chnapan, leithid cnapan astar, gun cuideam.
Agus leis a h-uile càil sgrìobhte agus air a mhìneachadh, thug an Stepway air cùl na cuibhle, a bharrachd air na suidheachain eile, deagh bheachd iomlan. Ach tha aon rud eile ri chumail nad inntinn: dhìochuimhnich an fheadhainn a tha ag ràdh gu bheil e nas fheàrr càr ceithir-bliadhna (ie air a chleachdadh) nas ùire a cheannach - tha Dacia mar sin tòrr nas saoire a chumail suas. Mar sin, tha e ciallach san fhad-ùine cuir às do na h-inbhean tèarainteachd as ùire nach eil air an òrdachadh fon lagh.
Tha e an-còmhnaidh snog càr ùr a bhith agad, ach chan eil teachd-a-steach pearsanta de 1.000 no barrachd iùro gach mìos aig a h-uile duine. Suidheachadh nach gabh dearmad.
Vinko Kernc, dealbh: Vinko Kernc
Dacia Sandero 1.6i Stepway
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 8.980 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 9.760 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 64 kW (87 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Astar as àirde: | 163 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - gluasad 1.598 cm? - cumhachd as àirde 64 kW (87 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 128 Nm aig 3.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Comas: | astar as àirde 163 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,2/6,1/7,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 180 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.095 kg - làn chuideam ceadaichte 1.561 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.024 mm - leud 1.753 mm - àirde 1.550 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | 320-1.200 L |
Na tomhais againn
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Suidheachadh mìle: 7.127 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,4 bliadhna ( 118 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,6 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 18,2 |
| Astar as àirde: | 163km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 46,1m |
| Clàr AM: | 41m |
| Mearachdan deuchainn: | fuaim is crathadh ann an doras an draibhear aig astaran àrda |
measadh air
Beagan nas lugha de mhothachadh (airson a ’bhunait), càr gu math sgiobalta, uidheamaichte, gu math practaigeach, meadhanach cumhachdach agus gu math eaconamach airson prìs mhath, ach aig cosgais sàbhailteachd bunaiteach, dealbhadh saor agus stuthan agus uidheamachd a rèir ìrean an latha an-diugh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
a 'phrìs
sàbhalaidhean einnsean
beachd iomlan (airson a ’phrìs)
àite fosgailte
suathadh uachdar a ’chuip chùil
faicsinneachd, faicsinneachd bhon chàr
Dealbhadh
chassis comhfhurtail
uidheamachd dìon gu leòr
no sensor teòthachd taobh a-muigh
cosgais ìseal togail agus stuthan
cuimreach cùil ag obair gu leantainneach
a ’pasgadh a-mhàin cùl-taic an t-suidheachain chùil
taidhrichean geamhraidh ro fharsaing
pìob anns a ’chuibhle stiùiridh chlì
uidheamachd gann
