Deuchainn: BMW X3 xDrive30d
Clàr-innse
Mar aon de luchd-tòiseachaidh na h-earrainn SAV (Carbad Gnìomhachd Spòrs), bha BMW a ’faireachdainn an t-iarrtas air ais ann an 2003 airson hibridan àrd-inbhe nach robh a’ seasamh a-mach ann an dòigh sam bith a thaobh am meud. Tha an fhìrinn gun deach còrr air 1,5 millean aonad den X3 a reic gu ruige seo air a mheas mar shoirbheachadh, ged a dh ’fhaodar a ràdh gur ann dìreach le ginealach ùr a gheibh an càr seo a bhrìgh agus a shuidheachadh ceart.
Carson? Sa mhòr-chuid air sgàth gu bheil an X3 ùr air fàs cho mòr ’s a tha riatanach gus ìre cleachdaidh crossover àrd-ìre a choileanadh (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), ach tha e uile a’ tighinn còmhla ann am bodhaig tòrr nas toinnte agus nas eireachdail. . Bha, gu cinnteach cha robh na Bavarians a ’feuchainn ri creidmheach a thionndadh a tha ag ùrnaigh airson fàbhar branda eile, ach tha an dealbhadh aige a’ tàladh barrachd dhaoine air a bheil e eòlach gu math. Tha a ’cho-fharpais anns an earran seo gu math fiadhaich an-dràsta agus tha e nas fheàrr do bhuachaille a chumail sàbhailte na bhith a’ sealg chaorach air seacharan. Chan eil na còig òirlich a bharrachd mar a bhios an X3 a ’fàs cho mòr ri chluinntinn no ri fhaicinn air pàipear, ach thathas a’ faireachdainn sa bhad àite a bharrachd taobh a-staigh a ’chàr. Leis gun do mheudaich iad an roth-cuibhle leis an aon àireamh de cheudameatairean agus gun do bhrùth iad na cuibhlichean eadhon nas doimhne a-steach do oirean a-muigh a ’chuirp chuir sin ri farsaingeachd a’ chaibineit.
Gu dearbh, cha robh dìth rùm ann a-riamh airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh san X3. Agus an seo, gu dearbh, tha eachdraidh ag ath-aithris fhèin. Tha an àrainneachd obrach eòlach agus bidh an draibhear a tha eòlach air ergonomics BMW a ’faireachdainn mar iasg san uisge. Is e an rud as iongantaiche an taisbeanadh ionad deich-òirleach leudaichte den t-siostam ioma-mheadhain. Cha bhith feum agad tuilleadh lorgan-meòir fhàgail air an sgrion no a ’chuibhle iDrive a thionndadh le do làimh gus an eadar-aghaidh a stiùireadh. Tha e gu leòr beagan òrdughan a chuir a-steach le làimh, agus aithnichidh an siostam na gluasadan agad agus freagraidh e a rèir sin. Is dòcha gu bheil e a ’coimhead rud beag neo-riatanach agus gun phuing an toiseach, ach dh’ fheuch ùghdar an teacsa seo, às deidh a ’cheann-latha, gu dìomhain ris a’ cheòl a ghluasad no gluasad chun ath stèisean rèidio air innealan eile a ’cleachdadh gluasadan-bodhaig.
Gu dearbh, chan eil seo a ’ciallachadh gu bheil iad air na fuasglaidhean clasaigeach a leigeil seachad, agus tha e fìor cuideachd gum faod sinn tionndadh rothlach a lorg fhathast airson a bhith a’ gleusadh an tomhas rèidio ann an consol an ionaid, a bharrachd air suidsichean clasaigeach eile airson a bhith a ’gleusadh an t-inneal-adhair. anns a ’chàr.
Tha an X3 ùr cuideachd a ’toirt geàrr-chunntas air na teicneòlasan ùra uile, digiteachadh stèisean-obrach dhràibhearan agus siostaman sàbhailteachd le taic a tha rim faighinn ann an cuid de na modalan“ nas motha ”. An seo bu mhath leinn gu sònraichte a bhith a ’soilleireachadh coileanadh sàr-mhath Smachd Cuairt-mara Gnìomhach, a tha, nuair a thèid iad còmhla ri Lane Keeping Assist, a’ dèanamh cinnteach gum bi oidhirp dràibhear as lugha thar astaran fada. Is e an fhìrinn gum faod an X3 cuideachd soidhnichean rathaid a leughadh agus smachd cuairt-mara atharrachadh suas gu crìoch sònraichte chan e sin a chunnaic sinn a ’chiad uair, ach is e seo aon den bheagan farpaisich ris an urrainn dhuinn gluasaid a chuir ann an stiùireadh sam bith a tha sinn ag iarraidh (suas gu 15 km / h os cionn no nas ìsle na crìoch).
Is e an àrdachadh ann an àite òirleach an rud as fhasa fhaicinn air cùl cùl an draibhear agus anns an stoc. Tha a ’bheing chùil, a tha a’ sgaradh ann an co-mheas 40:20:40, farsaing anns a h-uile taobh agus a ’ceadachadh turas cofhurtail, ge bith a bheil Gašper Widmar a’ coimhead coltach ri neach-siubhail no deugaire le truinnsear na làimh. Uill, gu cinnteach bidh beachdan aig an fhear seo roimhe, oir chan eil an X3 air a ’chùl a-nis a’ tabhann port USB a bharrachd gus cumhachd a thoirt don chlàr aige. Is e an comas tòiseachaidh bunaiteach 550 liotair, ach ma chluicheas tu leis na dòighean lughdachadh beinne a chaidh ainmeachadh roimhe, faodaidh tu 1.600 liotair a ruighinn.
Fhad ‘s a tha sinn sa mhargaidh againn faodaidh dùil a bhith aig ceannaichean sa mhòr-chuid an einnsean turbodiesel 248-liotair a thaghadh, bha cothrom againn an tionndadh 3-horsepower 5,8-liotair fheuchainn. Nam biodh cuideigin air innse dhuinn o chionn deich bliadhna gum biodh dìosail XXNUMX a’ bualadh XNUMX msu ann an dìreach XNUMX diogan, bhiodh ùine chruaidh againn ga chreidsinn, ceart? Uill, tha an leithid de einnsean air a dhealbhadh chan ann a-mhàin airson luathachadh cruaidh, ach cuideachd airson gum bi an càr an-còmhnaidh a ’tabhann tèarmann cumhachd reusanta dhuinn aig an àm a chaidh a thaghadh. Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath cuideachd gu math cuideachail an seo, agus is e am prìomh obair a bhith ga dhèanamh cho neo-fhaicsinneach agus cho follaiseach sa ghabhas. Agus tha e ga dhèanamh gu math.
Gu dearbh, tha BMW cuideachd a ’tabhann pròifilean dràibhidh taghte a bhios ag atharrachadh a h-uile paramadair carbaid don ghnìomh a tha ri làimh, ach leis a h-uile onarach, is e an ix as freagarraiche airson a’ phrògram Comfort. Fiù ‘s anns a’ phrògram dràibhidh seo, tha e fhathast tlachdmhor gu leòr agus toilichte a bhith air a mhealladh timcheall oiseanan. Le measgachadh de stiùireadh mionaideach, deagh fhios air ais mu chuibhle stiùiridh, seasamh cothromach, freagairt einnsean agus freagairt tar-chuir luath, tha an càr seo gu cinnteach mar aon den fheadhainn as adhartaiche sa chlas aige agus chan urrainn dha ach taic fhaighinn bho Porsche Macan agus Alfin Stelvio an-dràsta. taobh.
An àiteigin eadar an dà chàr seo tha an X3 ùr. Airson einnsean dìosail trì-liotair, feumaidh tu 60 mìle math a thoirt air falbh, ach sa mhòr-chuid tha an càr uidheamaichte le draibheann cuibhle gu lèir agus tar-chuir fèin-ghluasadach. Ged a thathar an dùil gum bi deagh chàr aig a ’chàr àrd, gu mì-fhortanach chan eil seo fìor anns a’ chùis seo. Gus ìre riarachail de shocair a ruighinn, feumaidh tu fhathast co-dhiù deich mìle a bharrachd a phàigheadh. Uill, is e seo an t-suim mu thràth nuair a thòisicheas i a ’tabhann modail dhi fhèin le einnsean nas laige.
BMW X3 x Dràibheadh 30d
Prìomh dàta
| Reic: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 91.811 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 63.900 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 91.811 € |
| Cumhachd: | 195 kW (265 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Astar as àirde: | 240 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna, barantas 3 bliadhna no 200.000 km a ’toirt a-steach càradh |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM / 24 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Connadh: | 7.680 € |
|---|---|
| Taidhrichean (1) | 1.727 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 37.134 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 15.097 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 67.133 0,67 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 90 × 84 mm - gluasad 2.993 cm3 - teannachadh 16,5:1 - cumhachd as àirde 195 kW (265 hp).) aig 4.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 11,2 m / s - cumhachd sònraichte 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - an torque as àirde 620 Nm aig 2.000-2.500 rpm - 2 camshafts os cionn (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger fuasglaidh - aftercooler |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - co-mheas gèar I. 5,000 3,200; II. 2,134 uairean; III. 1,720 uairean; IV. 1,313 uairean; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 - eadar-dhealaichte 8,5 - rims 20 J × 245 - taidhrichean 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m |
| Comas: | astar as àirde 240 km/h - luathachadh 0-100 km/h 5,8 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 6,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 158 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | SUV - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, rèilichean transverse 2,7-labhairt - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil - Breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil (fuarachadh èignichte) , ABS, cuibhlichean breic pàircidh cùil dealain (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, XNUMX tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.895 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.500 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.400 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.708 mm - leud 1.891 mm, le sgàthan 2.130 mm - àirde 1.676 mm - bonn cuibhle 2.864 mm - slighe aghaidh 1.620 mm - cùl 1.636 mm - radius dràibhidh 12 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 880–1.100 mm, cùl 660–900 mm - leud aghaidh 1.530 mm, cùl 1.480 mm - àirde ceann aghaidh 1.045 mm, cùl 970 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 520–570 mm, cathair cùil 510 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 68 l |
| Bogsa: | 550-1.600 L |
Na tomhais againn
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / taidhrichean: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Odometer inbhe: 20 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 5,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,0 bliadhna ( 166 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 6,9 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 62dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (504/600)
Dh ’fhàs am BMW X3 anns an treas dreach aige chan e a-mhàin a’ fàs beagan, ach thog e misneachd cuideachd agus rinn e ceum a-steach do sgìre a bhràthar as sine ris an canar an X5. Bidh e gu furasta a ’farpais rinn ann an comas cleachdaidh, ach gu cinnteach a’ dol thairis air ann an sùbailteachd agus daineamaigs draibhidh.
Cab agus stoc (94/110)
Tha an eadar-dhealachadh ann am meud an coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe a’ toirt seachad farsaingeachd gu leòr, gu sònraichte anns an t-suidheachan cùil agus an stoc.
Comhfhurtachd (98
/ 115Eadhon ged a tha e air a dhealbhadh nas daineamaigs, bidh e ag obair gu math mar chàr airson eòlas dràibhidh comhfhurtail.
Tar-chuir (70
/ 80Bho thaobh teicneòlais, tha e duilich a ’choire a chuir air, chan eil teagamh againn ach an gabhadh e taghadh an dìosail àbhaisteach as làidire.
Coileanadh dràibhidh (87
/ 100Tha e a ’dearbhadh le suidheachadh earbsach, chan eil eagal air oidhirpean, agus air an luathachadh agus an astar deireannach chan urrainnear a’ choire a chuir air airson dad.
Tèarainteachd (105/115)
Bheir deagh shiostaman sàbhailteachd fulangach agus taic adhartach mòran phuingean
Eaconamaidh agus àrainneachd (50
/ 80Is e am puing as laige den inneal seo an roinn seo. Feumaidh prìs àrd agus gealltanas meadhanach cìs sgòraidh.
Tlachd dràibhidh: 3/5
Mar crossover, tha e gu math spòrsail nuair a bhios tu a’ cèilidh, ach is e am faireachdainn as fheàrr nuair a leigeas sinn leis an t-siostam taic draibhearan a dhol thairis.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite fosgailte
digiteachadh àrainneachd dhràibhearan
obrachadh siostaman taice
goireasachd
daineamaigs dràibhidh
chan eil puirt USB aige air a ’bheing chùil
ro choltach ann an dealbhadh ris an fhear a bh ’ann roimhe
