Deuchainn: Audi Q5 Hybrid
Deuchainn Drive

Deuchainn: Audi Q5 Hybrid

Ach bu chòir a thoirt fa-near gu bheil dràibheadh ​​tar-chinealach an làthair anns a ’charbad cuideachd, gus an urrainn do choileanadh a’ charbaid fuireach aig an aon ìre ri einnsean gasoline nas motha le eaconamaidh connaidh nas fheàrr.

Coltach ris an Audi Q5 Hybrid Quattro. Cumhachdach (eadhon 245 "each-chumhachd" de chumhachd an t-siostaim), gu dearbh le dràibheadh ​​cuibhle gu lèir, ach caitheamh gu ìre mhath ìosal.

Tha Audi air measgachadh inntinneach a leasachadh airson an turas hybrid aige: tha turbo peatrail ceithir-siolandair air a neartachadh le motair dealain (40 kW agus 210 Nm), a tha air a chumail san aon thaigheadas ris an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar, agus an uairsin tha cumhachd air a chuir tro ionad eadar-dhealaichte gu na ceithir cuibhlichean.

Bidh an clutch eadar an motair dealain agus an einnsean peatrail a ’dèanamh cinnteach gu bheil ceangal an motair dealain. Is e seo a ’chiad uair a thèid bataraidh lithium-ion a stòradh fo bhonn na ciste agus a’ fuireach mar a tha e anns an Q5 cunbhalach, ach a-mhàin nach eil bogsa stòraidh a bharrachd fon làr boot, a dhèanadh cinnteach air dhòigh eile gum fuirich e anns an baraille leudaichte le bonn còmhnard.

Tha àite fuarachaidh sònraichte a bharrachd ri taobh a ’bhataraidh aig a’ chùl air a ghabhail a-steach le eileamaid fuarachaidh sònraichte, a nì cinnteach gu bheil an teòthachd obrachaidh a tha thu ag iarraidh air a chumail suas gu cunbhalach. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil luchd-dealbhaidh Audi a ’feuchainn gu math cruaidh gus dèanamh cinnteach gu bheil a h-uile pàirt deatamach den chàr an-còmhnaidh ag obair aig an teòthachd cheart, agus mar sin tha siostam fuarachaidh aig roinn an einnsean cuideachd airson an electronics agus fuarachadh uisge airson a’ motair dealain.

Tha Audi a ’gealltainn, ann an aon de na modhan dràibhidh, dealan, a thèid a thaghadh le putadh air putan air consol an ionaid, faodaidh tu dràibheadh ​​gu dealanach cuideachd, ach chan eil sin comasach ach airson beagan chilemeatairean.

Nuair a bha thu a ’dràibheadh ​​timcheall a’ bhaile le astar as àirde de 60 km / h, b ’e an raon turas mar sin anns na deuchainnean againn 1,3 km aig a’ char as àirde (34 km / h gu cuibheasach), a tha beagan nas lugha na na chaidh a ghealltainn aig an fhactaraidh.

Tha an aon rud fìor leis na toraidhean againn a thaobh caitheamh: ged a bha sinn a ’feuchainn ri ìre as ìsle a ruighinn, ach aig an aon àm pàirt a ghabhail ann an sruthadh còmhdhail bailteil, bha e timcheall air 6,3 liotair gach 100 cilemeatair, agus bha am figear cuibheasach 3,2 liotair a bharrachd.

Airson draibheadh ​​nas fhaide air an àrd-rathad (tha an astar as motha air a chuingealachadh ri 130 km / h), tha an einnsean ceithir-siolandair cumhachdach "air a losgadh" beagan a bharrachd air 10 liotair gach 100 cilemeatair.

Dh ’fhaodadh seo a bhith coltach ri mòran airson càr tar-chinealach, ach cumaibh cuimhne gu bheil cuideam beagan nas lugha na dà thonna anns an Q5 seo. Chaidh aig dealbhadairean Audi air cuideam a lughdachadh le grunn deichean de chileagraman an taca ris an aon fhìor cho-fharpaiseach, an Lexus RX 400h, gu h-àraidh leis nach eil an fheadhainn mu dheireadh a ’luchdachadh a’ chrann propeller agus an dà chuid shailean dràibhidh cùil, oir chan eil an hybrid Lexus seo ach dealanach. Tha seo dualtach tachairt mar thoradh air na bataraidhean lithium-ion as aotroime, agus cuideachd is dòcha cuid de phàirtean den chorp alùmanum (tailgate agus hood).

Tha e coltach gum bi neach sam bith a tha a ’coimhead airson eaconamaidh connaidh anns an Q5 a’ roghnachadh an tionndadh dìosail turbo. Bidh an Q5 Hybrid Quattro gu sònraichte tarraingeach dhaibhsan a tha ag iarraidh carbad a tha cumhachdach agus sùbailte gu leòr.

Bidh cumhachd an t-siostaim 245 “each-chumhachd” agus 480 Nm de torque iomlan ag obair bho àm gu àm nuair a tha feum mòr againn air, agus an uairsin tha e coltach gu bheil an càr dha-rìribh dìreach a ’brùthadh nuair a bhrùthas sinn am peadal luathadair.

Ach, mar a thuirt mi na bu thràithe, bidh sinn a ’caitheamh dealan bhon bhataraidh cho luath‘ s a ghabhas, agus an uairsin tha einnsean gasoline 155 kilowatt againn a-rithist. Chan urrainn dhuinn gearan a dhèanamh mu a chumhachd agus tha geur fhathast cinnteach.

Faodaidh e cuideachd a bhith feumail airson toileachas a dhràibheadh, gu sònraichte nuair nach eil togail cornice na chùis chudromach. Bidh dràibheadh ​​maireannach ceithir-chuibhlichean a ’toirt faireachdainn gu bheil thu air na rèilichean, gu sònraichte air uachdar rathaidean fliuch.

Cha do rinn Audi cron air taidhrichean nas eaconomach nas motha, bha an Bridgestone 19-òirleach dìreach ceart. Is e an cothlamadh de chuibhlichean nas motha (le cuibhlichean alloy àbhaisteach air an dealbhadh gu neònach) agus crochadh caran stiff, gu cinnteach nas spòrsail an aon rud a tha airidh air droch bheachd airson an draibhear a tha nas comhfhurtail.

Bidh tuill a ’nochdadh barrachd is barrachd air rathaidean Slobhinia, a tha, gu dearbh, a’ toirt buaidh air mathas luchd-siubhail Audi.

Bho atharrachadh cathair aghaidh le taic dealain gu còmhdaichean suidheachain tlachdmhor, tha am faireachdainn de bhith na cockpit air a dheagh uidheamachadh agus air a dhealbhadh gu mionaideach air a mheudachadh ann fhèin.

Tha an aon rud a ’buntainn ris an MMI le pasgan seòlaidh (dreach hybrid prìs àbhaisteach). Tha an dàta air an inneal seòlaidh cuideachd air ùrachadh airson Sloibhinia, tha a bhith a ’ceangal fòn-làimhe tro Bluetooth sìmplidh agus èifeachdach.

Tha e coltach cuideachd gu bheil gnìomhachd iomlan an MMI, a tha gu dearbh na choimpiutair caran cumhachdach, le putanan sa mheadhan agus a bharrachd air consol an ionaid fon luamhan gèar, cha mhòr foirfe agus gu math intuitive, ged a dh ’fheumas an draibhear coimhead air falbh ro thric . co-dhiù gus am fàs e cleachdte riutha. rathad…

Tha a ’chiad SUV hybrid aig Audi air coileanadh gu math. Tha e soilleir nach bi sinn ag iarraidh mòran soirbheachais leis anns a ’mhargaidh againn (ach gu ruige seo tha seo a’ buntainn ris a h-uile càr hybrid). Anns an Audi Q5 Hybrid, tha an Quattro air tairgse eile a thabhann dhaibhsan a tha a ’faireachdainn gu bheil feum aca air rudeigin a bharrachd. Cuideachd, leis leis faodaidh tu faighinn gu far nach eil ach draibhear dealain ceadaichte!

Tomaž Porekar, dealbh: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Quattro Hybrid Audi Q5

Prìomh dàta

Reic: Porsche Slovenia
Prìs modail bonn: 59.500 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:155 kW (211


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 7,1 s
Astar as àirde: 225 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 9,5l / 100km
Gealladh: T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Suidheachadh mìle: ​​3.128 km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbo-peatailt - transverse aghaidh - gluasad 1.984 cm3 - cumhachd as àirde 155 kW (211 hp) aig 4.300-6.000 rpm - torque as àirde 350 Nm aig 1.500-4.200 rpm Motor motair dealain: magnet maireannach - sruth dhìreach - bholtadh ìre 266 V - cumhachd as àirde 40 kW (54 hp), torque as àirde 210 Nm.
Gluasad lùth: draibheadh ​​​​cuibhle uile - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-astar - taidhrichean 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Comas: astar as àirde 225 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,6/7,1/6,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 159 g / km.
Còmhdhail agus casg: sedan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, rèilichean croise, rèilichean claon, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh ( le fuarachadh èiginneach), cùl ABS - bonn cuibhle 11,6 m - tanca connaidh 72 l.
Maise: carbad falamh 1.910 kg - làn chuideam ceadaichte 2.490 kg.
Bogsa: Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l):


5 àite: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); Culaidh 2 × (68,5 l);

Na tomhais againn

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Suidheachadh mìle: ​​3.128 km
Luathachadh 0-100km:7,1
402m bhon bhaile-mhòr: 15,1 bliadhna (


145 km / h)
Astar as àirde: 225km / h


(VII. VIII VIII.)
Caitheamh as ìsle: 6,3l / 100km
Caitheamh as motha: 12,2l / 100km
caitheamh deuchainn: 9,5 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 39,2m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar54dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar53dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar52dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar60dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar59dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar58dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar63dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar62dB
Fuaim idling: 22dB

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean cumhachdach

deagh uidheamachd àbhaisteach

sàr obair-obrach

àite agus comhfhurtachd

prìs àrd an inneal a chaidh a dhearbhadh

dìreach cuir a-steach AUX agus dà shliotan cairt cuimhne

Cuir beachd ann