Deuchainn: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Clàr-innse
Tha Audi a’ feuchainn ri sùil gheur a thoirt air Audis co-aimsireil le diofar sheòrsaichean de sholais ruith tron latha le teicneòlas LED: tha tonn aig sedans, tha loidhne briste aig an Q7 timcheall air na solais-cinn, tha beagan mì-chinnt aig an Q5, Q3, ge-tà, coisrig e don làn fhrèam.... Uill, chan eil an structar gu tur coileanta, ach cha bhith sinn duilich. Agus leis gu bheil Audi an latha an-diugh glè choltach (rud nach eil a ’còrdadh rium, oir eadhon mar eòlaiche chàraichean feumaidh mi sùil a thoirt air an sgrìobhadh bhon chùl no an fhaid a thomhas ann an ceumannan), dh’ fheuch iad ri dealachadh riutha co-dhiù le rudeigin. Wow, Audi, ach is dòcha san àm ri teachd cha bhith agam ri mumble nuair a bhios mo charaidean a ’faighneachd dè an càr le ceithir lapan Oiliompaiceach air an draibheadh. Ach tha e sgrìobhte ann an clò beag nach bi iad, gu mì-fhortanach, a ’dealachadh ach an uidheamachd as fheàrr, leis gu bheil solais ruith tron latha, air an dèanamh le teicneòlas LED, am measg nan goireasan.
Ged a bhrosnaich mòran de na h-eadar-theachdairean agam an Q3 ùr còmhla ris an BMW X3, nas fhaisge air an X1 nas lugha... Uill, gu fìrinneach, a thaobh an fhad iomlan, tha e nas giorra na an X1, agus tha àite an stoc an àiteigin sa mheadhan. Mar sin, a dh ’aindeoin uidheamachd beairteach a’ chàr deuchainn, bidh luchd-siubhail gu tric mothachail ach gu làidir às deidh beagan mhionaidean de dhraibheadh: “Chan eil e mòr idir!” Uill, tha a h-uile òirleach a bharrachd na chomharra air cliù, tha fios aig clann-àraich air sin mu thràth, agus chan eil Q3 cliùiteach a thaobh seo. Taobh a-staigh, tha e an ìre mhath beagmar sin bidh an fheadhainn a bhios mar as trice a ’draibheadh limousines mòra an automaker Gearmailteach a’ faireachdainn ceart aig an taigh, ach ann an àiteachan cuingichte. Co-dhiù aig an toiseach, agus gu sònraichte anns na suidheachain chùil, air beulaibh, cha do rinn duine sam bith, ach na cluicheadairean ball-basgaid againn san oifis deasachaidh (a ghearain mun mhullach panoramach, a bheir ceudameatair eile de dh ’àirde). Chan eil fios aig Audi cuideachd ciamar a dh ’obraicheas e mìorbhailean, agus ma tha neach ùr a’ gabhail thairis 4,4 meatairean le 1,8 meatairean anns a ’phàirce, chan fheumar feitheamh ri rìoghachd an A8 a-staigh, no an A6. Uill, chaidh minus coltach ris (nach eil idir, leis gu bheil an càr gu tur nas lugha) a ’buntainn ri BMWan nas toinnte, gus nach biodh mì-thuigse sam bith ann. Nam biodh sinn airson briathrachas Audi eadar-theangachadh beagan aig an taigh, chanamaid an Q3 mar roinn de SUVs àrd-inbhe.
An dèidh sùil a thoirt air loidhne einnseanan an rud ùr seo, chan urrainn dhomh ach dearbhadh: cha tug iad ach a ’chuid as fheàrr, agus mar sin tha dùil ris a’ phrìs, hmm, canaidh sinn, ged aig deireadh na h-àireimh tha mòran dizzy. Trithead naoi mìle airson a ’chàr bhunait agus barrachd 14 mìle airson sgeadachadh tha sin tòrr, ged a tha e cudromach fios a bhith aige gu robh (cha mhòr) a h-uile dad aige. Tha fios air a ’bhunait theicnigeach: faodaidh an TDI dearbhaidh, a tha le 130 kilowatts (177“ each-chumhachd ”) cuideachd a bhith a’ farpais ris an TDI trì-liotair anns an t-sedan nas motha (leugh: nas truime), an dà-chluasag S-tronic seachd-astar ( ris an canar cuideachd DSG ann an àiteachan eile) agus dràibhear cuibhle Quattro (le clutch hydraulic Haldex suidhichte dìreach air beulaibh an eadar-dhealachaidh cùil) na bhunait mhath, fhad ‘s a tha an siostam stiùiridh electromechanical agus cuid de chassis alùmanum a’ cur gu foirfe ri prìomh phàirtean meacanaigeach a ’charbaid. . ...
Tha e coltach gu bheil a ’chuibhle stiùiridh air a stiùireadh le dealan, ach tha Audi ag ràdh sin leis an fhuasgladh seo bidh sinn a ’sàbhaladh 0,3 liotair de chonnadh gach 100 km de rèileTha na stuthan nas aotroma (còmhla ris a ’chochall alùmanum agus an tailgate) a’ cur ri làimhseachadh cuideam a ’chàir, agus tha an co-mheas aghaidh-ri-cùl fhathast bearable 58% gu 42. Tha am faireachdainn air cùl na cuibhle a’ sealltainn gu bheil iad air falach faisg air 1,6 tonna. .
Chì thu anns na dealbhan gu robh iad suidheachain còmhdaichte le leatharged a dhìochuimhnich iad mun teasachadh aca. Ma tha thu den bheachd gu bheil sinn air ar milleadh, tha e soilleir nach do shuidh thu ann an suidheachain gun teasachadh air madainn geamhraidh, mar gum biodh tu nad shuidhe air beulaibh an taighe agad air clach fhuar. Tha an deas-bhòrd follaiseach, tha na suidsichean comhfhurtail, agus tha eadhon an cothlamadh de liath meala, leathar beige agus dubh eireachdail a ’cruthachadh faireachdainn àrd. Obair-obrach aig an ìre as àirdeged a tha an càr air a chruinneachadh anns an Spàinn, rud nach eil gu math na mhodail airson gnìomhachas nan càraichean.
Mar thoradh air an co-èifeachd tarraing de 0,32 agus turbodiesel rèidh. cha tèid do chluasan a ghoirteachadh chan ann eadhon aig astaran àrda, ach le taing dha na suidheachain mòra (le roinn cathair a ghabhas toirt air ais) agus a ’chuibhle stiùiridh spòrs le tòrr suidsichean agus baga-adhair beag, gu tric bidh thu airson dràibheadh. Tha an stoc gu leòr, ma tha thu co-dhiù aon uair ‘s gun tionndaidh thu a dh’ ionnsaigh na mara, faodaidh tu fhathast am bogsa a chuir a-steach air sailean àbhaisteach fada.
Am measg nan 14 sin, tha siostaman ann cuideachd a nì dràibheadh gu math nas fhasa. Taic Pàirceadh Taobh tha e ag obair gu math, agus mar sin bu chòir dha boireannaich cliobach smaoineachadh mu dheidhinn. Dhaibhsan a chaitheas mòran ùine air na leòidean, canar am far-ainm Taic Lane, a bhios gu gnìomhach a ’tionndadh gus an t-sreath a chumail a’ dol. Ach, tha sinn a ’comhairleachadh a h-uile duine sùil a thoirt air an rabhadh crìoch astair oir ann an àm nan luaths-astar, tha coltas ann gun tèid prìs ceannach an t-siostaim seo a phàigheadh air ais goirid às deidh gach tionndadh. Bidh an sgaoileadh stad fèin-ghluasadach ag obair gu math, ach gu mì-fhortanach chan eil e ag obair nuair a tha am breic pàircidh fèin-ghluasadach air. Gu dearbh, tha comas aig an Audi Q3 am breic pàircidh a chuir an sàs aig a h-uile stad, a bhios gu sònraichte tlachdmhor dha draibhearan a tha draghail mu bhith a ’sgoltadh bogsa gèar robotach (uill, càr) a h-uile turas. Gu mì-fhortanach, cha stad an einnsean oir feumaidh am peadal breic a bhith trom-inntinn fhathast. Gu math duilich. Chaidh siostam seasmhachd ESP a leasachadh, faodaidh tu cunntadh air cuideachadh nuair a thòisicheas tu air leathad, agus bidh an siostam taic teàrnadh slaodach air a ’mhargaidh nas fhaide air adhart. Ann an leithid de chàr, cha bu chòir gainnead eadar-aghaidh MMI follaiseach a bhith ann le deagh sheòladh.
Mar sin cha do rinn an Audi Q3 briseadh dùil ann an dòigh sam bithmar bhunait mhath air ath-lìonadh leis na h-innealan dealanach as ùire. Ach, chan urrainn dhomh smaoineachadh orm fhìn às aonais solais ruith a bharrachd tron latha agus cuideachadh bho dhraibhearan. Tha e a ’cosg. Uill, is dòcha gur e a ’phrìs na h-aon eas-bhuannachdan agus gur e airgead an t-saoghail an riaghladair, a tha eachdraidh air a bhith a’ teagasg airson ùine mhòr.
teacsa: Alosha Mrak, dealbh: Ales Pavletić
Aghaidh ri aghaidh: Dusan Lukic
Tha mi ag aideachadh gu robh dùil agam a bhith gann anns an treas ràithe na, can, anns a’ chòigeamh, ach dh’ fhàs e soilleir gu sgiobalta gu bheil an eadar-dhealachadh anns na suidheachain cùil follaiseach, agus air an aghaidh chan eil e coltach gum faigh thu a-mach gu bheil thu a’ tuiteam a-steach don àireamh de C. nas lugha Agus ged a thathar an dùil, gum biodh an TDI eaconamach, b 'fheàrr leam (ach a-mhàin an fheadhainn a tha ag obair gu cruaidh, gu dearbh) gasoline turbocharged fon chochall - tha e tòrr nas cumhachdaiche agus cuideachd barrachd air mìle. nas saoire. Bu chòir TFSI a bhith.
Dèan deuchainn air goireasan càr ann an iùro:
Cuibhle èiginn bheag 72
Cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach 463
Uinneag mullach panoramach 1.436
Boltaichean cuibhle an-aghaidh meirle 30
Roinn bagannan dà-thaobh 231
A ’fosgladh airson nithean nas fhaide a ghiùlan
Sgàthan taobh a-staigh Auto dimming 333
Eileamaidean sgeadachaidh alùmanum
Sgrùdadh cuideam taidhrichean 95
Armrest an ionaid 184
Siostam pàircidh 1.056
Taic Audi Active Lane 712
Cuirm-chiùil 475
Smachd cuairt-mara 321
Suidheachadh adhair fèin-ghluasadach
Siostam Fiosrachaidh Dràibhearan 291
Cuibhlichean alloy aotrom 18 '' le taidhrichean 1.068
Siostam claisneachd Audi 303
Rèilichean inntrigidh agus luchd-dìon stoc 112
Pasgan seòlaidh 1.377
Uachdaran nappa 2.315
Seataichean spòrs aghaidh
Seataichean toisich a ghabhas atharrachadh gu dealanach 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Pasgan stòraidh is bagannan 214
Pasgan solais LED a-staigh 284
Taic tòiseachaidh 95
Varnishing èideadh 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 29730 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 53520 € |
| Cumhachd: | 130 kW (177 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Astar as àirde: | 212 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,2l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach le teicneòlaichean seirbheis ùghdarraichte. |
| Atharraich ola a h-uile | 20000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1655 € |
|---|---|
| Connadh: | 10406 € |
| Taidhrichean (1) | 2411 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 24439 € |
| Àrachas èigneachail: | 3280 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 49496 0,50 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 81 × 95,5 mm - gluasad 1.968 cm³ - co-mheas teannachaidh 16,0: 1 - cumhachd as àirde 130 kW (177 hp) ) aig 4.200 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 13,4 m / s - dùmhlachd cumhachd 66,1 kW / l (turbocharger sgaoilidh 89,8 hp - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - bogsa gèar robotach 7-luath le dà bhearradh - co-mheas gèar I. 3,563; II. 2,526 uairean; III. 1,586 uairean; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - eadar-dhealachadh 4,733 (1mh, 4mh, 5mh, cùl gear); 3,944 (2na, 3mh, 6mh, 7mh gèaraichean) - 7,5 J × 18 cuibhlichean - taidhrichean 235/50 R 18, cuairt-thomhas rollaidh 2,09 m |
| Comas: | astar as àirde 212 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,0/5,3/5,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 156 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | sedan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh ( le fuarachadh èignichte), diosgan cùil, breic pàircidh ABS meacanaigeach air cuibhlichean cùil (gluasad eadar suidheachain) - raca is pinion, stiùireadh cumhachd dealain, tionndadh 2,75 eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.585 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.185 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.000 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.831 mm - slighe aghaidh 1.571 mm - cùl 1.575 mm - cead talmhainn 11,8 m |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.500 mm, cùl 1.460 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510-550 mm, suidheachan cùil 480 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 64 l |
| Uidheam àbhaisteach: | Bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - Bagaichean adhair taobh - Bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - Stiùir cumhachd - fionnarachadh-àile làimhe - Uinneagan cumhachd air beulaibh agus cùlaibh - Sgàthan dorais a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - Rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - smachd iomallach sa mheadhan glasadh - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil roinnte - coimpiutair turas |
Na tomhais againn
| T = -2 ° C / p = 992 mbar / otn. vl. = 75% / Gume: ContiWinter Continental Cuir fios gu TS790 235/50 / R 18 B Inbhe Odometer: 2.119 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,6 bliadhna ( 136 km / h) |
| Astar as àirde: | 212km / h (7) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,7l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 7,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 71,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,6m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 50dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (362/420)
Gu litearra ghlac Audi Q3 na còig as àirde, rud nach eil eadhon neònach. Ma nì sinn dearmad air cumadh bodhaig a tha cha mhòr ro dhachaigh, chan urrainn dhuinn a ’choire a chuir air ach airson beagan rudan, ach tòrr a mholadh. Mar eisimpleir, an einnsean, tar-chuir, dràibhidh ceithir-chuibhle, siostaman sàbhailteachd gnìomhach, pàirceadh leth-fèin-ghluasadach (Q3 a ’tionndadh a’ chuibhle stiùiridh, agus tha smachd agad air na peadalan agus an luamhan gèar), msaa. A bheil thu ag ràdh gu bheil e ro dhaor? Ach aran, taighean, àrachas, banachdachan, leabhraichean (agus dh ’fhaodadh sinn a dhol air adhart agus air adhart) nach eil an-diugh?
Taobh a-muigh (14/15)
Harmonious and beautiful, às aonais solais ruith tron latha fhèin, is dòcha ro choltach ris na Qs nas motha.
Taobh a-staigh (107/140)
Mòr gu leòr aig a ’bheulaibh agus an stoc, beagan nas lugha de pampering anns na suidheachain chùil. Clàr-stuthan sàr-mhath, cunntairean follaiseach, stuthan càileachd.
Einnsean, tar-chuir (60
/ 40Einnsean neo-riaghailteach agus bogsa gèar luath, chassis cofhurtail freagarrach, chan eil dealan air a ’chuibhle stiùiridh a’ cur bacadh air.
Coileanadh dràibhidh (62
/ 95Suidheachadh sàbhailte, deagh fhaireachdainn breiceadh, chan eil ach alùmanum fuar (no teth) a ’faighinn slighe an luamhan gèar.
Coileanadh (35/35)
Aig làn luathachadh, chùm sinn suas gu furasta leis an t-sedan leis an TDI trì-liotair.
Tèarainteachd (42/45)
Còig rionnagan air Euro NCAP, mòran (sàbhailteachd) siostaman sàbhailteachd gnìomhach.
Eaconamaidh (44/50)
Barantas cuibheasach, prìs coimeasach agus caitheamh connaidh dha farpaisich.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
tar-chuir seachd-astar S-tronic
càr dràibhidh ceithir-chuibhle
uidheamachd
a 'phrìs
chan eil seataichean leathair air an teasachadh a bharrachd
chan eil an siostam stad ag obair nuair a bhios am breic pàircidh fèin-ghluasadach air
tha tòrr uidheamachd air a thoirt a-steach don liosta a bharrachd
