Deuchainn: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Deuchainn Drive

Deuchainn: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

A bheil thu dèidheil air càraichean cofhurtail, farsaing, ach nach toil leat na limousines as motha agus as cliùitiche? Deas. An toil leat carabhanan, ach chan e an fheadhainn aig a bheil deireadh cùil ceàrnagach, giorraichte, dìreach maiseach (ged a tha e glè fheumail)? Deas. A bheil thu ag iarraidh dràibhear ceithir-chuibhlichean agus an comas a chleachdadh air (fìor) rathaidean dona, ach nach eil thu ag iarraidh SUV? Ceartaich a-rithist. A bheil thu ag iarraidh càr a tha an ìre mhath eaconamach, ach nach eil thu airson comhfhurtachd a leigeil seachad? Tha seo cuideachd ceart. Chan e an aon fhear a fhreagair a h-uile rud gu h-àrd, ach gu cinnteach tha e air aon den fheadhainn as fheàrr, mura h-e as fheàrr, an-dràsta: an Audi A6 Allroad Quattro!

Nan d’ fhuair thu a-steach don Allroad an toiseach le do shùilean dùinte agus dìreach an uairsin air am fosgladh, dh’ fheumadh tu a bhith ag obair gu cruaidh gus a sgaradh bho charbad stèisean clasaigeach an A6. Cha mhòr nach eil sgrìobhadh sam bith ann a sheallas am modail; faodaidh clàr-ainm Quattro a bhith air A6 cunbhalach cuideachd. Dìreach thoir sùil air scrion an t-siostam MMI, a tha air a dhealbhadh gus suidheachaidhean a’ phneumatic chassis atharrachadh (ann an Allroad tha seo àbhaisteach, ach anns an A6 clasaigeach feumaidh tu dhà no trì mìleamh a phàigheadh), a’ toirt seachad a’ chàr, oir Ann an a bharrachd air na suidheachaidhean clasaigeach fa leth, fiùghantach, fèin-ghluasadach agus comhfhurtachd ann fhathast Allroad. Cha leig thu leas tomhas dè a nì e - nuair a thionndaidheas tu chun mhodh seo, tha stamag a’ chàir nas fhaide bhon talamh, agus tha an chassis air atharrachadh airson a bhith a’ draibheadh ​​air (glè) dhroch rathaidean (no socair far-rathaid). Bu chòir iomradh a thoirt air atharrachadh chassis eile: an tè eaconamach, a lughdaicheas an càr chun na h-ìre as ìsle (a thaobh strì an adhair nas fheàrr agus caitheamh connaidh nas ìsle).

Chan eil teagamh sam bith againn gum bi a ’mhòr-chuid de dhraibhearan ag atharrachadh a’ chassis gu modh Comfort (no Auto, a tha an aon rud le dràibheadh ​​meadhanach), oir is e seo an coileanadh as cofhurtaile agus gu practaigeach nach eil a ’fulang, ach tha e math fios a bhith agad nach eil an leithid faodaidh Allroad a bhith na dheagh chàr air rathad sleamhainn, cuideachd taing don Quattro dràibhidh cuibhle gu lèir. Ma tha eadar-dhealachadh spòrs aige fhathast (a dh ’fheumadh pàigheadh ​​a bharrachd), idir. Ged a tha cuideam timcheall air 200 cileagram nas lugha na dà thunna ann.

Seachad air an einnsean, tha tòrr aig an tar-chuir ri thabhann a thaobh furasta draibheadh. Bidh an tar-chuir dà-chòmhdach S tronic seachd-luath a’ gluasad gu sgiobalta agus gu rèidh, ach tha e fìor nach urrainn dha uaireannan na cnapan-starra a sheachnadh a dh ’fhaodadh fèin-ghluasadach clasaigeach a lughdachadh mar thoradh air an inneal-tionndaidh torque, a’ toirt faireachdainn don draibhear gu bheil am measgachadh de mhòr, gu sònraichte einnseanan dìosail le torque àrd agus inertia àrd, agus chan e tar-chuir clutch dùbailte am measgachadh as fheàrr. Is dòcha gur e an neach-seilbhe Audi Eight a bha o chionn fhada, a thug iomradh air an Allroad's, ag ràdh nach eil adhbhar ann gun a bhith a' cur an A8 na àite, 's dòcha gur e an moladh as motha a bh' aig Allroad (agus breithneachadh tar-chuir aig an aon àm). le Allroad - ach a-mhàin am bogsa gèar.

Tha an t-einnsean cuideachd (mura h-eil e gu tur ùr) na inneal teicnigeach teicnigeach. Tha an t-einnsean sia-siolandair turbocharged agus tha gu leòr fuaim is crathadh ri chluinntinn anns a ’chab a-mhàin nuair a tha e a’ dol gu oisean aig àirdean àrda, agus dìreach gu leòr airson gum bi fios aig an dràibhear dè a tha a ’dol. Gu h-inntinneach, faodar an fhuaim a tha a ’tighinn bhon dà phìob earball cùil aig ath-sgrùdaidhean ìosal a thoirt cuideachd don einnsean gasoline as spòrsail agus nas motha.

Tha 245 "each-chumhachd" gu leòr gus am pròiseact a ghluasad dà thunna, an aon rud ri cuideam Audi A6 Allroad le luchdan meadhanach. Gu dearbh, bhiodh an dreach as cumhachdaiche den einnsean seo le càraid turbochargers agus 313 each-chumhachd eadhon nas ion-mhiannaichte a thaobh a bhith a ’draibheadh ​​toileachas, ach tha e cuideachd faisg air £ 10 nas daoire na an dreach 180-kilowatt seo. Tha an Audi A6 Allroad cuideachd ri fhaighinn le dreach eadhon nas laige, 150kW den dìosail seo, ach le giùlan an deuchainn Allroad, is e an dreach a rinn sinn deuchainn an roghainn as fheàrr. Leis a ’pheadal luathachaidh làn dubhach, bidh an Audi A6 Allroad seo a’ gluasad gu math luath, ach ma tha thu beagan nas buige, cha bhith an tar-chuir sìos agus tha torque einnsean gu leòr eadhon aig ath-sgrùdaidhean ìosal gus do chumail am measg an fheadhainn as luaithe. air an rathad, eadhon mura gluais an t-snàthad tachometer chun an fhigear 2.000 fad na h-ùine.

Agus a dh ’aindeoin sin chan e glutton a th’ ann an A6 Allroad le motair: stad an deuchainn cuibheasach aig 9,7 liotair, a tha airson càr dràibhidh ceithir-chuibhle cho cumhachdach agus an fhìrinn gun do chuir sinn a ’mhòr-chuid air an àrd-rathad no anns a’ bhaile-mòr, àireamh a rinn Audi chan eil nàire air innleadairean.

Leis gu bheil an Allroad beagan nas lugha na còig meatairean de dh ’fhaid, chan eil e na iongnadh gu bheil àite gu leòr ann. Is urrainn do cheathrar inbheach meadhanach mòr astaran fada a ghiùlan ann, agus bidh àite gu leòr ann airson na bagannan aca, ged a bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an stoc air a chiùradh gu grinn agus gu bheil e fada agus farsaing, ach cuideachd air sgàth an draibhidh cuibhle gu lèir ( a dh ’fheumas àite) ann an cùl a’ chàir.) cuideachd gu math tana.

Fuirichidh sinn ann an roinn an luchd-siubhail. Tha na suidheachain sgoinneil, comasach air an atharrachadh gu math (aghaidh), agus leis gu bheil tar-chuir fèin-ghluasadach aig an Allroad, chan eil duilgheadas ann cuideachd le cus siubhal peadalan clutch, a dh’ fhaodadh an eòlas a mhilleadh dha mòran, gu sònraichte marcaiche nas àirde. Bidh dathan beothail, sàr obair-obrach agus àite stòraidh gu leòr a’ cur ris a’ bheachd adhartach air cab Allroad. Tha an fionnarachadh-àile aig ìre àrd, gu dearbh, mar as trice dà-sòn, tha ceithir-sòn roghainneil aig an deuchainn Allroad, agus tha e cumhachdach gu leòr gus an càr fhuarachadh gu sgiobalta eadhon ann an teas an t-samhraidh am-bliadhna.

Tha siostam smachd gnìomh Audi MMI fhathast mar aon den fheadhainn as fheàrr de sheòrsa. Tha an àireamh cheart de phutanan airson ruigsinneachd luath air gnìomhan cudromach, ach beag gu leòr airson troimh-chèile a sheachnadh, tha luchd-taghaidh air an dealbhadh gu loidsigeach agus ceangal fòn-làimhe le deagh chead na fheartan, agus tha touchpad aig an t-siostam (gu dearbh chan eil e àbhaisteach) leis an urrainn dhut chan ann a-mhàin airson stèiseanan rèidio a thaghadh, ach dìreach cuir a-steach cinn-uidhe a-steach don inneal seòlaidh le bhith a’ taipeadh le do mheur (a sheachnadh an aon phrìomh tharraing air ais de MMI - a’ taipeadh le cnap rothlach).

Às deidh dà sheachdain de bhith a ’fuireach le leithid de chàr, bidh e a’ fàs soilleir: tha an Audi A6 Allroad na eisimpleir de theicneòlas chàraichean air leth adhartach, anns nach eil an cuideam cho mòr (no a-mhàin) air pailteas agus sòghalachd teicneòlais, ach air a chuid sòghalachd.

Teacs: Dušan Lukič, dealbh: Saša Kapetanovič

Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

Prìomh dàta

Reic: Porsche Slovenia
Prìs modail bonn: 65.400 €
Cosgais modail deuchainn: 86.748 €
Cumhachd:180 kW (245


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 6,4 s
Astar as àirde: 236 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 9,7l / 100km
Gealladh: Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach le teicneòlaichean seirbheis ùghdarraichte.

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: 1.783 €
Connadh: 12.804 €
Taidhrichean (1) 2.998 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): 38.808 €
Àrachas èigneachail: 5.455 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +10.336


(
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas € 72.184 0,72 (cosgais km: XNUMX


)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 6-siolandair - 4-stròc - 90 ° - turbodiesel - air a chuir suas gu fada air an aghaidh - tolladh agus stròc 83 × 91,4 mm - gluasad 2.967 16,8 cm³ - teannachadh 1:180 - cumhachd as àirde 245 kW (4.000 hp).) aig 4.500 -13,7 60,7 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 82,5 m / s - cumhachd sònraichte 580 kW / l (1.750 hp / l) - an torque as àirde 2.500 Nm aig 2-4 rpm - Camshaft os cionn (crios tìm) - bhalbhaichean XNUMX gach siolandair - In-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger exhaust - Aftercooler.
Gluasad lùth: bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - bogsa gèar robotach 7-luath le dà bhearradh - co-mheas gèar I. 3,692 2,150; II. 1,344 uairean; III. 0,974 uairean; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; - eadar-dhealaichte 8,5 - rims 19 J × 255 - taidhrichean 45/19 R 2,15, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m.
Comas: astar as àirde 236 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 6,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,4/5,6/6,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 165 g / km.
Còmhdhail agus casg: carbad stèisein - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, cnàmhan miann dùbailte, crochadh èadhair, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, crochadh adhair, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic-làimhe meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,75 tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise: carbad falamh 1.880 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.530 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.500 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg.
Meudan taobh a-muigh: leud carbaid 1.898 mm, slighe aghaidh 1.631 mm, slighe cùil 1.596 mm, glanadh talmhainn 11,9 m.
Meudan taobh a-staigh: leud aghaidh 1.540 mm, cùl 1.510 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 530-560 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 65 l.
Bogsa: Àite làr, air a thomhas bho AM le cromag àbhaisteach


5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy):


5 àite: 1 culaidh (36 l), 1 màileid (85,5 l),


2 màileid (68,5 l), 1 backpack (20 l).
Uidheam àbhaisteach: bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil le atharrachadh dealain agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus MP3 - cluicheadair - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - glasadh meadhanach smachd aig astar - cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair turas - smachd turas-mara.

Na tomhais againn

T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / taidhrichean: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Odometer inbhe: 1.280 km


Luathachadh 0-100km:6,4
402m bhon bhaile-mhòr: 14,6 bliadhna (


154 km / h)
Astar as àirde: 236km / h


(VI./VIII.)
Caitheamh as ìsle: 7,2l / 100km
Caitheamh as motha: 11,1l / 100km
caitheamh deuchainn: 9,7 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h: 62,1m
Astar breiceadh aig 100 km / h: 36,5m
Clàr AM: 39m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar59dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar58dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar56dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar60dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar59dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar58dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar61dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar60dB
Fuaim idling: 36dB

Ìre iomlan (365/420)

  • Is e an A6 Allroad, co-dhiù dhaibhsan a tha ag iarraidh càr mar seo, an A6 plus. Beagan nas fheàrr (gu sònraichte le chassis), ach cuideachd beagan nas daoire (

  • Taobh a-muigh (14/15)

    Tha "sia" nas èifeachdaiche na an Allroad, ach aig an aon àm tha e nas spòrsail agus nas cliùitiche a thaobh coltas.

  • Taobh a-staigh (113/140)

    Chan eil an Allroad nas fharsaing na an A6 clasaigeach, ach nas comhfhurtail mar thoradh air a ’chasg adhair.

  • Einnsean, tar-chuir (61


    / 40

    Tha an einnsean airidh air rangachadh gu math àrd, tha an sealladh air a mhilleadh beagan leis an tar-chuir dà-chluasach, nach eil cho rèidh ri fèin-ghluasadach clasaigeach.

  • Coileanadh dràibhidh (64


    / 95

    Tha an Allroad, mar an A6 cunbhalach, sgoinneil air tarmac, ach eadhon nuair a sgèith e a-mach bho bhith fo na cuibhlichean, bha e a cheart cho soirbheachail.

  • Coileanadh (31/35)

    Uill, chan eil beachdan sam bith ann air turbodiesel, ach tha Audi cuideachd a ’tabhann feadhainn gasoline nas cumhachdaiche.

  • Tèarainteachd (42/45)

    Chan eil teagamh sam bith mu shàbhailteachd fulangach agus bha mòran dhòighean dealanach a dhìth gus sgòr nas àirde fhaighinn airson sàbhailteachd gnìomhach.

  • Eaconamaidh (40/50)

    Chan eil teagamh sam bith gur e càr math a th’ anns an Allroad, dìreach mar nach eil teagamh nach bi ach beagan comasach air a phàigheadh ​​(còmhla rinn, gu dearbh). Feumaidh tòrr ceòl tòrr airgid.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean

cathair

chassis

MMI

fuarachadh fuaim

tubaist gun fhiosta den tar-chuir

stoc eu-domhainn

Cuir beachd ann