Deuchainn: Audi A6 50 TDI Quattro Sport
Clàr-innse
Tha an dòigh ùr-nodha a thaobh dealbhadh ann an gnìomhachas nan càraichean aithnichte, gu dearbh: bidh thu a ’feuchainn ris na h-aon phàirtean agus co-chruinneachaidhean a chur ann an uimhir de mhodalan eadar-dhealaichte. Tha an dòigh-obrach seo aca dha-rìribh a thaobh nan trì prìomh bhrandan Gearmailteach. Às deidh Mercedes-Benz siostaman adhartach agus feumail a thoirt a-steach gu teicneòlasach anns an Clas-S aca, chaidh an toirt gu sgiobalta chun a h-uile càr nas lugha, E, C agus derivatives far-rathaid. Bha an dòigh san do leudaich BMW an tairgse coltach. A ’chiad“ seachdain ”, an uairsin feadhainn eile. Mar sin tha e le Audi. Bho fhuair sinn eòlas air an A8 ùr bliadhna air ais, tha a h-uile adhartas teicneòlach air a dhol nas fhaide. An seo cuideachd, chaidh cha mhòr a h-uile càil bhon Osmica a chleachdadh san A7, a-nis cuideachd san A6. Ma tha fios againn nach robh anns a ’chiad ghinealach A7 ach A6 beagan ath-dhealbhaichte, feumaidh sinn cuimhneachadh nach e an A6 gnàthach a-nis an tè a thèid a chleachdadh airson giullachd san A7. A ’toirt a-steach oir chaidh a thaisbeanadh na bu thràithe. Ach cuideachd oir a-nis chan eil ach glè bheag de fheartan cumanta againn sa bhodhaig. Tha am prìomh dhealbhadair ùr Mark Lichte air obrachadh gu fìor le a cho-obraichean, tha gach toradh ùr a-nis gun samhail (a bharrachd air na trì limousines a chaidh ainmeachadh, tha trì SUVan eile ann: Q8, Q3 agus e-Tron). Nuair a choimheadas sinn air an Audi ùr a-mhàin gu h-aithghearr, chan eil na h-eadar-dhealachaidhean dealbhaidh cho follaiseach, ach tha sùil nas mionaidiche a ’dearbhadh an tagradh a chaidh a mhìneachadh roimhe gu bheil Audi a-nis air a dhealbhadh gus an urrainn dhuinn dealachadh a dhèanamh eatorra, mar a tha an A6.
A-nis tha e a’ coimhead tòrr nas eireachdail na bha roimhe. Tha e beagan nas fhaide, ach gu dearbh chan fheum luchd-seilbh an fhear a th ’ann an-dràsta an garaids atharrachadh airson fear ùr, leis gu bheil e 2,1 ceudameatairean! Chan eil an leud air atharrachadh, ach bidh meud nan sgàthan gu cinnteach a’ toirt toileachas dhaibhsan a bhios a’ draibheadh tòrr air rathaidean na h-Ostair no na Gearmailtich. Le leud de 2,21 meatairean, gu tric feumaidh iad draibheadh ann an slighean cumhang aig làraich obrach, leis gu bheil an tomhas seo a’ toirmeasg dol seachad! A 'bruidhinn mu chumadh agus furasta cleachdadh eile na cùise, is e seo cuideachd an aon mhì-ghoireasachd. Bha eireachdas a’ chàr deuchainn air a dhaingneachadh leis a’ phasgan litrichean Spòrs agus cuibhlichean mòra 21-òirleach. Chan ann gu tur a thaobh seo, bu chòir iomradh a thoirt air uidheamachd solais - tha teicneòlas LED air a dhol an àite teicneòlas seann-fhasanta. Ach, tha seo nas motha a bheir an draibhear an aire nuair a bhios e a’ draibheadh air an oidhche. Bidh solais solais dot-matrix LED a’ soilleireachadh an rathad gu lèir air beulaibh a’ charbaid, agus ma tha sin riatanach, bidh an siostam a’ dorchachadh nan raointean sin far am faodadh cus solais bacadh a chuir air trafaic air thoiseach no tighinn bhon taobh eile. Ann an suidheachadh sam bith, bu chòir an uidheamachd seo a thaghadh bhon liosta de ghoireasan!
Aig toiseach reic an A6 ùr, cha robh ach an dreach 50 TDI (bha) ri fhaighinn (chuir an leubail an àite an 3.0 V6 TDI roimhe seo). Is e an einnsean, a dh’ adhbhraich na duilgheadasan as motha san t-seann dreach de bhuidheann Volkswagen mar thoradh air foill sgaoilidhean, a-nis a’ chiad fhear ann an Audi a chaidh a ghlanadh agus a choinnicheas ri inbhean ùra. A rèir e, rinn an German Auto Motor und Sport mionaideach mion-sgrùdadh air na sgaoilidhean ann an deuchainn dràibhidh sònraichte agus lorg iad gu robh a h-uile dad a ’coinneachadh ris na riatanasan ris an robh dùil. Chan urrainnear toraidhean ar dòigh deuchainn fhèin a fhrithealadh, agus mar sin feumaidh sinn a bhith an urra ris an fheadhainn Gearmailteach. Ach, b’ e an einnsean, còmhla ris an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar agus an draibhear uile-chuibhle, am pàirt as connspaideach den deuchainn againn. Chan e, cha robh dad ceàrr! Bho seo a-mach, is e dìreach an draibhear agus an ceannaiche a dh’ fheumas fàs cleachdte ris an ath-bhualadh caran brònach air òrdughan a thug an cothlamadh einnsean-sgaoilidh le bhith a ’putadh air a’ pheadal luathachaidh. Nuair a thòisicheas sinn, an toiseach chan eil sinn a 'cluinntinn ach barrachd fuaim bhon chochall, ach an dèidh "ùine airson smaoineachadh" goirid bidh an dùil a' tachairt - bidh sinn a 'tòiseachadh. Bidh seo a’ tachairt dìreach às deidh don inneal-tionndaidh torque an obair aige a dhèanamh gus torque einnsean a ghluasad chun bhogsa gèar gu rèidh. Gu math tric, eadhon fhad ‘s a tha sinn a’ draibheadh nuair a tha sinn airson luathachadh gu sgiobalta, bidh sinn fhathast a ’tighinn tarsainn air an dreuchd seo de“ eadar-theachd "tionndaidh torque". Tha ùghdar an artaigil seo a 'mìneachadh an ùirsgeul neo-cho-òrdanaichte seo na dhòigh fhèin: bidh a' mhòr-chuid de na sgaoilidhean (a 'gabhail a-steach caitheamh connaidh) san einnsean a' tachairt aig àm luathachadh luath, agus mar sin tha an eadar-theachd seo a 'dèanamh cinnteach gum bi an Audi Six a-nis ceart gu poilitigeach. Tha sinn mu thràth air an iongantas seo fhaicinn leis an A7 agus tha mi gu math cinnteach gum faic sinn e le tòrr thoraidhean ùra bho bhrandan eile!
Ach, nuair a tha einnsean cumhachdach gu leòr a ’gluasad timcheall air 1,8 tonna de chuideam, tha an A6 sgoinneil. Tha comhfhurtachd an t-slighe gu math creidsinneach (is fheàrr ann an suidheachadh “eaconamaidh”, ach faodaidh tu cuideachd a h-uile dad a dhèanamh a rèir do thoil). Ma tha feum air, le bhith a ’taghadh modh dràibhidh sam bith eile, is urrainn dhuinn feartan beathach beag fìor a chur ris a’ bhòidhchead, agus leis an A6 bidh sinn a ’draibheadh ann an oiseanan nas buige no nas gèire le cha mhòr gun bhacadh sam bith (ach a-mhàin an fheadhainn a tha air an toirt seachad le riaghailtean an rathaid, de cùrsa). Tha seo a ’dèanamh comasach dràibheadh cuibhle gu lèir, crochadh adhair, cuibhlichean mòra (255/35 R21) agus gèar stiùiridh gu math dìreach.
Ach, tha e coltach gum bi an fheadhainn a tha a ’coimhead airson sòghalachd agus comhfhurtachd a’ roghnachadh an A6. Tha seo a ’neartachadh faireachdainn taobh a-staigh. An seo gheibh sinn cuid de sràcan spòrsail (leithid na suidheachain agus pasgan spòrs S-loidhne). Ach, tha an iomadh tlachd ann an àrainneachd obrach dràibhear air a dhealbhadh gu foirfe a ’ciallachadh comhfhurtachd agus fois sa bhad nuair a tha thu a’ dràibheadh. Gu dearbh, tha Audi air (canaidh sinn) an t-slighe dhidseatach. Mar sin airson scrion an ionaid mhòir, a tha, a rèir blas an draibhear, a ’leigeil leinn mothachairean nas lugha no nas motha a thaghadh agus diofar chuiridhean susbaint timcheall orra. Tha a ’chùis gu tur follaiseach, ach dhaibhsan a tha a’ cur luach air dàta dràibhidh èiginneach a chuir a-steach don chrann-gaoithe, chan eil seo a ’ciallachadh airgead-dìolaidh ... Ann am meadhan deas-bhòrd an A6 (mar an dà chuid leis na h-àireamhan nas àirde) lorg sinn dà scrion-touch. Tha an scrion gu h-ìosal a ’coimhead gu sònraichte ùr agus feumail ann a bhith a’ tabhann diofar dhòighean dràibhidh an-diugh, far an urrainn dhuinn cuideachd ceann-uidhe a sgrìobhadh air (ach gu dearbh bidh sinn a ’toirt ar sùilean far an rathaid).
Bidh luchd-cuideachaidh sàbhailteachd Audi a’ dèanamh cinnteach nach tachair dad dona aig tachartasan mar sin. Tha Audi a' cumail a-mach gu bheil an A6 mar-thà comasach air dràibheadh fèin-riaghailteach Ìre 6. Ma tha sin a’ ciallachadh gun urrainn dha an t-sreath a leantainn eadhon gu oiseanan, tha an A6 na rudeigin de rookie a tha dìreach ga h-ionnsachadh (tha am beachd seo a’ tighinn a-steach mar rabhadh do luchd-dòchais a bhiodh airson tuiteam a-steach don trafaic gun cha mhòr làmhan). Tha mòran eòlach air an A6, ach chan eil ann an tracadh oisean ach toiseach, ach mas urrainn dhut an dòigh seo air marcachd astaran fada a phàigheadh, bi ullaichte airson gum bi do chaol-dùirn a’ goirteachadh aig deireadh an t-slighe air sgàth atharrachaidhean stiùiridh cunbhalach. Bidh e a’ sealltainn mòran nas lugha de jitters ann an draibheadh àbhaisteach nuair nach eil an accessory tracadh air a chomasachadh. Gu dearbh, faodaidh an AXNUMX draibheadh agus stad (gu neo-eisimeileach) aig astar nas slaodaiche ann an convoys nuair nach fheum an draibhear dad a dhèanamh (ach a-mhàin an fheadhainn a tha a’ còmhdach astaran sàbhailte ro ghoirid).
Is e an A6 ann an iomadh dòigh an càr as ùire a tha ri fhaighinn an-dràsta. Tha mi den bheachd gur e siostam suathaidh ùr-nodha a tha seo a leigeas leat smachd a chumail air cha mhòr a h-uile gnìomh tro dhà scrion, ge bith cò aig a bheil eòlas air gin de na cànanan a tha rim faighinn a dhèiligeas ri òrdughan gutha. Tha iad cuideachd a’ toirt a-steach roghainn grunn cheudan de shuidheachaidhean a bharrachd mar a thogras tu, diofar luchd-cuideachaidh ro-shuidhichte (sàbhailteachd is comhfhurtachd), teicneòlas tar-chinealach tlàth (48 volts) le comas stad a chuir air an einnsean agus lùth breic ath-nuadhachadh, modhan dràibhidh selectable no solais LED gnìomhach.
Mar as fialaidh a thaghas sinn sgeadachadh bho liosta fhada, is ann as motha a bhios a’ phrìs ag èirigh. Faodaidh an A6 a rinn sinn deuchainn cuideachd a bhith na eisimpleir. Bho phrìs tòiseachaidh math 70 mìle, bidh a ’phrìs a’ leum chun phrìs mu dheireadh beagan nas lugha na 100 mìle. Gu dearbh, gheibh sinn dà chàr airson an cur-ris seo. Ach is e seo gu cinnteach an dòigh ceàrr air coimhead air a h-uile càil. Is e an toradh deireannach càr cinnteach le sealladh eadhon nas cinntiche. Tha an roghainn de roghainnean càr gun chrìoch.
Spòrs Quattro Audi A6 50 TDI
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 99.900 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 70.470 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 99.900 € |
| Cumhachd: | 210 kW (286 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas peant 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM / 24 mìosan |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.894 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.522 € |
| Taidhrichean (1) | 1.728 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 36.319 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.235 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 65.605 0,66 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | V6 - 4-stròc - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 83 × 91,4 mm - gluasad 2.967 cm3 - co-mheas teannachaidh 16: 1 - cumhachd as àirde 210 kW (286 hp) aig 3.500 - 4.000 rpm / min - astar piston cuibheasach aig cumhachd as àirde 11,4 m / s - cumhachd sònraichte 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - cuir cosgais air inneal-adhair |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - co-mheas gèar I. 5,000 3,200; II. 2,143 uairean; III. 1,720 uairean; IV. 1,313 uairean; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 - eadar-dhealaichte 9,0 - cuibhlichean 21 J × 255 - taidhrichean 35/21 R 2,15 Y, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h 5,5 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 150 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain adhair, crois-rèile trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain adhair, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil ( fuarachadh èiginneach), ABS, breic cuibhle cùil pàircidh dealain (gluasad eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,1 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.825 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.475 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.000 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 90 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.939 mm - leud 1.886 mm, le sgàthan 2.110 mm - àirde 1.457 mm - bonn cuibhle 2.924 mm - slighe aghaidh 1.630 - cùl 1.617 - trast-thomhas fuadach talmhainn 11,1 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 920-1.110 600 mm, cùl 830-1.470 mm - leud aghaidh 1.490 mm, cùl 940 mm - àirde ceann aghaidh 1.020-940 mm, cùl 500 mm - fad suidheachan aghaidh 550-460 mm, suidheachan cùil 375 mm - cuibhle stiùiridh trast-thomhas 73 mm - tanca connaidh L XNUMX |
| Bogsa: | 530 |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Odometer inbhe: 2.423 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,5 bliadhna ( 157 km / h) |
| Astar as àirde: | 250km / h |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 60,0m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 60dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (510/600)
A-nis, gu cliù Audi anns an Šestica, chaidh dealbhadh inbheach a chuir ris: tha an ginealach ùr anns a h-uile dòigh beagan nas motha na an tè roimhe, ach cuideachd glè choltach ris an A8 nas motha no an A7 as spòrsail.
Cab agus stoc (100/110)
Tha an A6 glè fhaisg air an A8 nas motha ann an iomadh dòigh, eadhon a thaobh eireachdas.
Comhfhurtachd (105
/ 115Thathas a ’toirt aire do luchd-siubhail anns a h-uile dòigh, agus tha an draibhear cuideachd a’ faireachdainn as fheàrr.
Tar-chuir (62
/ 80Cumhachdach agus eaconamach gu leòr, ach feumaidh an draibhear foighidinn nuair a thòisicheas e gu h-annasach slaodach.
Coileanadh dràibhidh (89
/ 100Gu leòr gluasad, eadhon follaiseach, le dràibhear ceithir-chuibhle agus cuibhle stiùiridh le uidheamachd ceart, gu ìre ghoirid, bunait mhath
Tèarainteachd (102/115)
Anns a h-uile dòigh, dìreach fon mhullach
Eaconamaidh agus àrainneachd (52
/ 80Is dòcha nach bi càr mòr agus trom cho beag airson na h-àrainneachd, ach tha an A6 eaconamach gu leòr nach urrainn dhuinn a ’choire a chuir air. Ach feumaidh sinn fhathast tòrr airgead a chosg air
Tlachd dràibhidh: 4/5
A ’breithneachadh leis a’ chomhfhurtachd shìmplidh bho thursan fada, bhiodh e air eadhon còig a chosnadh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cha mhòr nach eil fuaim anns a ’chaban
draibheadh fèin-riaghailteach ann an colbhan
caitheamh connaidh (a rèir tomhasan agus cuideam)
comhfhurtachd le crochadh adhair
trì scrionaichean mòra airson smachd agus fiosrachadh dhràibhearan
solais èifeachdach
neo-chunbhalachd nuair a thòisicheas tu agus luathachadh geur
prìs àrd
