Ùr-ghnàthachaidhean teicnigeach ann an itealain agus nas fhaide air falbh
Clàr-innse
Tha itealain a’ leasachadh ann an diofar stiùiridhean. Bidh plèanaichean ag àrdachadh an raon itealaich aca, a’ fàs nas eaconomach, nas aerodynamic agus a’ luathachadh nas fheàrr. Tha leasachaidhean cabin ann, suidheachain luchd-siubhail agus na puirt-adhair fhèin.
Mhair an itealan seachd uairean deug gun bhriseadh. Boeing 787-9 Dreamliner Rinn a' chompanaidh-adhair Astràilianach Qantas le còrr air dà cheud neach-siubhail agus sia-deug de bhuill a' chriutha air bòrd itealan à Peairt, Astràilia gu Port-adhair Heathrow ann an Lunnainn. Chaidh an càr seachad 14 498 km. B’ e seo an dàrna turas-adhair as fhaide san t-saoghal dìreach às deidh ceangal Qatar Airways bho Doha gu Auckland, Sealan Nuadh. Thathas a’ beachdachadh air an t-slighe mu dheireadh seo 14 529 km, a tha 31 km nas fhaide.
Aig an aon àm, tha Singapore Airlines mu thràth a’ feitheamh ri fear ùr a lìbhrigeadh. Airbus A350-900ULR (itealaich astar fada) gus seirbheis dhìreach a thòiseachadh bho New York gu Singapore. Bidh fad iomlan na slighe barrachd air 15 mìle km. Tha an dreach A350-900ULR gu math sònraichte - chan eil clas eaconamaidh aige. Chaidh an itealan a dhealbhadh airson 67 suidheachain anns an roinn gnìomhachais agus 94 ann an roinn prìomh eaconamaidh. Tha e a’ dèanamh ciall. Às deidh na h-uile, cò as urrainn suidhe cha mhòr fad an latha anns an roinn as saoire? Dìreach am measg feadhainn eile Le tursan-adhair dìreach cho fada ann am bothain luchd-siubhail, thathas a’ dealbhadh barrachd is barrachd ghoireasan ùra.
sgiath fhulangach
Mar a thàinig dealbhadh phlèanaichean air adhart, thàinig atharrachaidhean cunbhalach, ged nach robh e radaigeach, air an aerodynamics aca. Rannsaich èifeachdas connaidh nas fheàrr Faodar atharrachaidhean dealbhaidh a luathachadh a-nis, a’ toirt a-steach sgiathan nas taine agus nas sùbailte a bheir seachad sruth-adhair laminach nàdarrach agus a bhios gu gnìomhach a’ riaghladh an t-sruth-adhair sin.
Tha Ionad Rannsachaidh Itealaich Armstrong aig NASA ann an California ag obair air na tha e ag iarraidh sgiath aeroelastic fulangach (STALEMATE). Thuirt Larry Hudson, prìomh innleadair deuchainn aig Saotharlann Air Load aig Ionad Armstrong, ris na meadhanan gu bheil an structar co-dhèanta seo nas aotroime agus nas sùbailte na sgiathan traidiseanta. Bidh e comasach dha itealain malairteach san àm ri teachd a chleachdadh airson an èifeachd dealbhaidh as àirde, sàbhalaidhean cuideam agus eaconamaidh connaidh. Rè an deuchainn, bidh eòlaichean a’ cleachdadh (FOSS), a bhios a’ cleachdadh snàithleach optigeach ceangailte ri uachdar na sgèithe, as urrainn dàta a thoirt seachad bho mhìltean de thomhasan de shreathan agus cuideaman aig eallach obrach.
Bothain itealain - pròiseact
Bidh sgiathan nas taine agus nas sùbailte a’ lughdachadh slaodadh is cuideam, ach tha feum aca air fuasglaidhean dealbhaidh is làimhseachaidh ùra. toirt air falbh crith. Tha na modhan a thathar a’ leasachadh co-cheangailte, gu sònraichte, ri atharrachadh fulangach, aeroelastic air an structar le bhith a’ cleachdadh stuthan pròifil no cinneasachadh stuthan cur-ris meatailt, a bharrachd air smachd gnìomhach air uachdar gluasadach nan sgiathan gus gluasad agus luchdan spreadhaidh a lughdachadh. taisich crathadh sgiathan. Mar eisimpleir, tha Oilthigh Nottingham, RA, a’ leasachadh ro-innleachdan airson smachd gnìomhach a chumail air stiùirean itealain as urrainn aerodynamics itealain a leasachadh. Tha seo ga dhèanamh comasach lùghdachadh an aghaidh adhair timcheall air 25%. Mar thoradh air an sin, bidh an itealan ag itealaich nas rèidh, agus mar thoradh air sin bidh caitheamh connaidh nas ìsle agus sgaoilidhean COXNUMX.2.
Geoimeatraidh a ghabhas atharrachadh
Tha NASA air teicneòlas ùr a chuir an gnìomh gu soirbheachail a leigeas le itealain itealaich sgiathan pasgadh aig diofar cheàrnan. Bha an t-sreath as ùire de thursan, a chaidh a dhèanamh aig Ionad Sgrùdaidh Itealaich Armstrong, mar phàirt den phròiseact Raon sgiathan freagarrach - Surfactant. Tha e ag amas air raon farsaing de bhuannachdan aerodynamic a choileanadh tro bhith a’ cleachdadh alloy cuimhne cumadh aotrom ùr-nodha a leigeas leis na sgiathan a-muigh agus na h-uachdaran smachd aca pasgadh aig ceàrnan as fheàrr rè itealaich. Faodaidh siostaman a chleachdas an teicneòlas ùr seo cuideam suas ri 80% nas lugha na siostaman traidiseanta. Tha an iomairt seo mar phàirt de phròiseact Converged Aviation Solutions aig NASA fo Ùghdarras Miseanan Rannsachaidh Itealain.
Dealbhadh caban itealain ùr-nodha
Is e innleachdas a th’ ann a bhith a’ pasgadh sgiathan ann an itealan a bha, ge-tà, ga dhèanamh mar-thà anns na 60n a’ cleachdadh, am measg feadhainn eile, an itealan XB-70 Valkyrie. B 'e an duilgheadas a bh' ann gu robh e an-còmhnaidh co-cheangailte ri làthaireachd einnseanan àbhaisteach trom agus mòr agus siostaman uisgeachaidh, nach robh diofraichte ri seasmhachd agus eaconamaidh an itealain.
Ach, faodaidh buileachadh a’ bhun-bheachd seo leantainn gu cruthachadh innealan nas èifeachdaiche a thaobh connaidh na bha e roimhe, a bharrachd air a bhith nas sìmplidhe a bhith a’ tacsaidhean itealain astar fada aig puirt-adhair san àm ri teachd. A bharrachd air an sin, gheibh pìleatan inneal eile gus dèiligeadh ri atharrachadh ann an suidheachaidhean itealain, leithid stoirmean gaoithe. Tha aon de na buannachdan as cudromaiche a dh’ fhaodadh a bhith aig pasgadh sgiathan co-cheangailte ri itealaich supersonach.
, agus tha iad cuideachd ag obair air a 'cho-ainm. corp siùbhlach - sgiath mheasgaichte. Is e dealbhadh aonaichte a tha seo gun sgaradh soilleir eadar sgiathan agus fuselage an itealain. Tha buannachd aig an aonachadh seo thairis air dealbhadh itealain àbhaisteach oir tha cumadh an fhuselage fhèin a’ cuideachadh le bhith a’ gineadh lioft. Aig an aon àm, bidh e a’ lughdachadh strì agus cuideam èadhair, a’ ciallachadh gu bheil an dealbhadh ùr ag ithe nas lugha de chonnadh agus mar sin a’ lughdachadh sgaoilidhean CO.2.
Dealbhadh sgiath-mheasgaichte X-48B
Sgeadachadh còmhdach crìche
Tha iad cuideachd air an deuchainn cruth einnsean eile - os cionn na sgiath agus air an earball, gus an urrainnear motaran le trast-thomhas nas motha a chleachdadh. Tha dealbhadh le einnseanan turbofan no motaran dealain air an togail a-steach don earball, “slugadh”, ris an canar “slugadh”, a’ falbh bho fhuasglaidhean àbhaisteach. còmhdach crìche adhaira tha a’ lughdachadh tarraing. Tha luchd-saidheans NASA air fòcas a chuir air a’ phàirt tarraing aerodynamic agus tha iad ag obair air beachd ris an canar (BLI). Tha iad airson a chleachdadh gus caitheamh connaidh, cosgaisean obrachaidh agus truailleadh èadhair a lughdachadh aig an aon àm.
Thuirt Jim Heidmann, Manaidsear Pròiseact Teicneòlas Còmhdhail Adhair Adhartach Ionad Rannsachaidh Glenn, aig taisbeanadh meadhanan.
Nuair a bhios itealan ag itealaich, tha còmhdach crìche air a chruthachadh timcheall air an fhuselage agus na sgiathan - èadhar a tha a 'gluasad nas slaodaiche, a tha a' cruthachadh tarraing aerodynamic a bharrachd. Tha e gu tur neo-làthaireach air beulaibh itealan gluasadach - tha e air a chruthachadh nuair a ghluaiseas an soitheach tron adhair, agus ann an cùl a 'chàir faodaidh e a bhith suas ri grunn deichean de cheudameatairean de thighead. Ann an dealbhadh àbhaisteach, bidh an còmhdach crìche dìreach a’ sleamhnachadh thairis air an fhuselage agus an uairsin a’ measgachadh leis an èadhar air cùl an itealain. Ach, atharraichidh an suidheachadh ma chuireas sinn na h-einnseanan air slighe an t-sreath crìche, mar eisimpleir, aig deireadh an itealain, dìreach os cionn no air cùlaibh an fhuselage. Bidh an èadhar còmhdach crìche nas slaodaiche an uairsin a’ dol a-steach do na h-einnseanan, far a bheil e air a luathachadh agus air a chuir a-mach aig astar àrd. Chan eil seo a 'toirt buaidh air cumhachd an einnsean. Is e a’ bhuannachd a th ’ann, le bhith a’ luathachadh an èadhair, gun lughdaich sinn an aghaidh a tha an ìre crìche a ’cleachdadh.
Tha luchd-saidheans air còrr air dusan pròiseact itealain ullachadh anns an gabhadh fuasgladh mar sin a chleachdadh. Tha a’ bhuidheann an dòchas gun tèid co-dhiù aon dhiubh a chleachdadh anns an itealan deuchainn X, a tha NASA airson a chleachdadh anns na deich bliadhna a tha romhainn gus deuchainn a dhèanamh air teicneòlas itealain adhartach ann an cleachdadh.
A' faicinn suidheachain ùra air itealan
Innsidh dà bhràthair an fhìrinn
Càraidean didseatach Is e seo an dòigh as ùire airson cosgaisean cumail suas uidheamachd a lughdachadh gu mòr. Mar a tha an t-ainm a’ ciallachadh, bidh càraid didseatach a’ cruthachadh leth-bhreac brìgheil de ghoireasan corporra a’ cleachdadh dàta a chaidh a chruinneachadh aig amannan sònraichte ann an innealan no innealan - tha iad nan leth-bhreac didseatach de uidheamachd a tha ag obair no ga dhealbhadh mu thràth. O chionn ghoirid chuidich GE Aviation le bhith a’ leasachadh a’ chiad chàraid dhidseatach san t-saoghal. Siostam chassis. Chaidh mothachairean a chuir a-steach aig puingean far a bheil fàilligidhean mar as trice a’ tachairt, a’ toirt seachad dàta fìor-ùine, a’ toirt a-steach cuideam uisgeachaidh agus teòthachd breic. Chaidh seo a chleachdadh gus cearcall beatha a’ chassis a lorg agus fàilligidhean a chomharrachadh tràth.
Le bhith a’ cumail sùil air an t-siostam càraid didseatach, is urrainn dhuinn gu cunbhalach sùil a chumail air inbhe ghoireasan agus rabhaidhean tràth, ro-innsean, agus eadhon plana gnìomh fhaighinn, a’ modaladh shuidheachaidhean “dè ma tha” - uile gus na tha ri fhaighinn de ghoireasan a leudachadh. uidheamachd thar ùine. Chì companaidhean a tha a’ tasgadh ann an càraid didseatach lùghdachadh 30 sa cheud ann an amannan baidhsagal airson prìomh phròiseasan, a’ toirt a-steach cumail suas, a rèir International Data Corporation.
Fìrinn leasaichte airson a’ phìleat
Is e aon de na h-innleachdan as cudromaiche anns na bliadhnachan mu dheireadh an leasachadh taisbeanaidhean agus mothachairean stiùir pìleatan. Tha NASA agus luchd-saidheans Eòrpach a’ feuchainn seo ann an oidhirp pìleatan a chuideachadh gus duilgheadasan is bagairtean a lorg agus a chasg. Bha an taisbeanadh mu thràth air a chuir a-steach ann an clogaid a’ phìleat sabaid F-35 Lockheed Màrtainnagus Thales agus Elbit Systems a’ leasachadh mhodalan airson pìleatan itealain malairteach, gu sònraichte itealain beaga. Thèid siostam SkyLens a’ chompanaidh mu dheireadh a chleachdadh a dh’ aithghearr air itealain ATR.
SkyLens le Elbit Systems
Tha synthetach agus ath-leasaichte mar-thà air an cleachdadh gu farsaing ann an jets gnìomhachais nas motha. siostaman lèirsinn (SVS / EVS), a leigeas le pìleatan tighinn air tìr ann an droch shuidheachaidhean faicsinneachd. Tha iad a 'sìor fhàs a' tighinn còmhla siostaman lèirsinn aonaichte (CVS) ag amas air mothachadh phìleatan àrdachadh mu shuidheachaidhean agus earbsachd clàran itealaich. Bidh an siostam EVS a’ cleachdadh sensor infridhearg (IR) gus faicsinneachd adhartachadh agus mar as trice gheibhear thuige tro thaisbeanadh HUD (). Tha sia mothachairean aig Elbit Systems, an uair sin, a’ toirt a-steach solas fo-dhearg agus faicsinneach. Tha e an-còmhnaidh a’ leudachadh gus diofar chunnartan a lorg leithid luaithre bholcànach san àile.
Sgrionaichean suathaidhair a chuir a-steach mu thràth ann an cockpits jet gnìomhachais, tha iad a’ gluasad gu itealan le taisbeanaidhean Rockwell Collins airson an Boeing 777-X ùr. Tha luchd-dèanamh avionics cuideachd a 'coimhead eòlaichean aithne cainnte mar cheum eile gus an luchd air a’ chaba a lughdachadh. Tha Honeywell a’ feuchainn sgrùdadh gnìomhachd eanchainn Gus faighinn a-mach cuin a tha cus obrach aig a 'phìleat ri dhèanamh no nuair a bhios an aire aige a' falbh an àiteigin "anns na sgòthan" - is dòcha cuideachd mun chomas smachd a chumail air gnìomhan cockpit.
Ach, chan eil na leasachaidhean teignigeach anns a’ choileach na chuideachadh nuair a tha na pìleatan dìreach sgìth. Thuirt Mike Sinnett, iar-cheann-suidhe leasachadh toraidh Boeing, ri Reuters o chionn ghoirid gu bheil e an dùil “bidh feum air 41 obair thairis air an fhichead bliadhna a tha romhainn.” itealain jet malairteach. Tha seo a’ ciallachadh gum bi feum air barrachd air 600 neach. barrachd phìleatan ùra. Càite am faigh thu iad? Plana airson an duilgheadas seo fhuasgladh, co-dhiù ann am Boeing, cleachdadh inntleachd fuadain. Tha a' chompanaidh mu thràth air planaichean fhoillseachadh airson a chruthachadh coileach gun phìleatan. Ach, tha Sinnett den bheachd gur dòcha nach tig iad gu buil gu 2040.
Gun uinneagan?
Tha bothain luchd-siubhail nan raon ùr-ghnàthach far a bheil tòrr a’ tachairt. Tha eadhon Oscars air an toirt seachad san raon seo - Duaisean Crystal Cabin, i.e. duaisean do luchd-innleachd agus luchd-dealbhaidh a bhios a’ cruthachadh shiostaman a tha ag amas air càileachd taobh a-staigh itealain a leasachadh airson an dà chuid luchd-siubhail agus criutha. Tha a h-uile dad a nì beatha nas fhasa, a tha a’ meudachadh comhfhurtachd agus a’ cruthachadh sàbhalaidhean air a dhuaiseachadh an seo - bhon taigh beag air bòrd gu na preasaichean glaiste airson bagannan làimhe.
Aig an aon àm, tha Timothy Clark, Ceann-suidhe Emirates Airlines, ag ainmeachadh: itealain gun uinneagana dh’ fhaodadh a bhith dà uair cho aotrom ris na structaran a th’ ann mar-thà, a tha a’ ciallachadh nas luaithe, nas saoire agus nas càirdeile don àrainneachd ann an togail agus obrachadh. Anns a ’chiad chlas den Boeing 777-300ER ùr, chaidh scrionaichean a chuir nan àite mar-thà a dh’ fhaodas, le taing dha camarathan agus ceanglaichean fibre optic, an sealladh bhon taobh a-muigh a thaisbeanadh gun eadar-dhealachaidhean sam bith a chithear don t-sùil rùisgte. Tha e coltach nach leig an eaconamaidh le bhith a 'togail itealain "glainne", a tha mòran a' bruadar mu dheidhinn. An àite sin, tha sinn nas dualtaiche ro-mheasaidhean a bhith againn air na ballachan, am mullach, no na suidheachain air beulaibh oirnn.
Bun-bheachd caban le mullach a bheir sealladh air na speuran
An-uiridh, thòisich Boeing a’ dèanamh deuchainn air an app gluasadach vCabin, a leigeas le luchd-siubhail ìrean solais atharrachadh faisg air làimh, fios a chuir gu luchd-frithealaidh itealain, òrdachadh biadh agus eadhon dèanamh cinnteach a bheil an taigh beag falamh. Aig an aon àm, chaidh na fònaichean atharrachadh gu goireasan a-staigh leithid cathair gnìomhachais Recaro CL6710, air a dhealbhadh gus leigeil le aplacaidean gluasadach an cathair a theannachadh air ais is air adhart.
Bho 2013, tha riaghladairean na SA air a bhith a’ feuchainn ris a’ chasg air cleachdadh fònaichean-làimhe air itealain a thogail, a’ nochdadh gu bheil an cunnart gun cuir iad bacadh air an t-siostam conaltraidh air bòrd a-nis nas ìsle agus nas ìsle. Leigidh adhartas san raon seo le bhith a’ cleachdadh thagraidhean gluasadach rè an itealaich.
Tha sinn cuideachd a’ faicinn fèin-ghluasad adhartach làimhseachadh talmhainn. Tha Delta Airlines anns na SA a 'feuchainn ri cleachdadh biometrics airson clàradh luchd-siubhail. Tha cuid de phuirt-adhair air feadh an t-saoghail mu thràth a’ dèanamh deuchainn no a’ dèanamh deuchainn air teicneòlas aithneachaidh aghaidh gus dealbhan cead-siubhail a mhaidseadh le dealbhan an luchd-ceannach tro dhearbhadh dearbh-aithne, a thathas ag ràdh a bhios comasach air sgrùdadh a dhèanamh air a dhà uimhir de luchd-siubhail san uair. San Ògmhios 2017, bha JetBlue ann an com-pàirteachas le Cusbainn is Dìon Crìochan na SA (CBP) agus companaidh IT cruinneil SITA gus deuchainn a dhèanamh air prògram a bhios a’ cleachdadh biometrics agus teicneòlas aithneachaidh aghaidh gus luchd-ceannach a sgrionadh nuair a thèid iad air bòrd.
Anns an Dàmhair an-uiridh, bha an Comann Còmhdhail Adhair Eadar-nàiseanta an dùil gun dùblaich an àireamh de luchd-siubhail ro 2035 gu 7,2 billean. Mar sin tha carson agus cò dha a bhith ag obair air innleachdan agus leasachaidhean.
Itealan san àm ri teachd:
Beothachadh an t-siostam BLI:
Beothachadh inntrigidh ìre crìche | Ionad Rannsachaidh NASA Glenn
