Lèirmheas Suzuki Swift 2021

Airson faisg air trithead bliadhna, tha Astràilianaich air a bhith comasach air coiseachd a-steach do ghrunn ionadan reic agus càraichean a thogail - gu dearbh feadhainn bheaga - airson nas lugha na fichead mìle. Agus tha mi a’ ciallachadh fichead grand anns an t-seadh ùr-nodha, chan e Mitsubishi Sigma GL tràth sna 80an gun stiùireadh cumhachd no… fhios agad, suidheachain nach toir uillt treas ìre dhut as t-samhradh.

Bha aois òir againn a thòisich leis an Hyundai Excel agus is dòcha gun tàinig sinn gu crìch le crìonadh an Hyundai Accent. Aon às deidh aon, tha luchd-dèanaidh chàraichean a ’tarraing a-mach às a’ mhargaidh fo-$ 20,000.

Tha Suzuki a’ crochadh a-staigh an sin còmhla ri Kia agus, gu h-annasach gu leòr, MG. Ach chan eil mi an seo gus innse dhut mu Swift Navigator oir, gu fìrinneach, chan eil mi a’ smaoineachadh gum bu chòir dhut a cheannach. Chan e seo an Swift as saoire, agus airson an aon airgead gheibh thu Kia le bròg nas fheàrr, dreach blasta den Picanto GT. Ach, faisg air a’ chomharra $20,000 tha an Navigator Plus, a tha a’ dèanamh tòrr a bharrachd ciall. Mar phàirt den ùrachadh Series II Swift, a ràinig san t-Sultain, tha am feart Plus ann an Navigator Plus air brìgh gu tur ùr a ghabhail. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.2L
Seòrsa connaidh	Gasoline cunbhalach gun luaidhe
Èifeachdas connaidh	4.8l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$16,900

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Is e an gearradh $ 18,990 far a bheil an raon Swift a’ tòiseachadh le leabhar-làimhe GL Navigator, a’ cur $1000 ris airson CVT fèin-ghluasadach. Airson Sreath II, tha am modail bunaiteach a ’tighinn le luchd-labhairt cùil thar-spec, cuibhlichean alloy 16-òirleach, fionnarachadh-àile, camara rearview, smachd turas-mara, taobh a-staigh aodach, glasadh meadhanach iomallach, uinneagan cumhachd le fèin-sìos agus beagan a bharrachd.

Aig $21,490, tha tòrr a bharrachd aig an Navigator Plus ri thabhann na an GL Navigator. A tha a’ dèanamh ciall a bhith a’ beachdachadh air Plus, ach chan e sàr margaidheachd a th’ annam.

Airson an airgid, gheibh thu sgàthan teasachaidh agus cumhachd, camara sealladh cùil, smachd gnìomhach air turas-mara, sat-nav agus cuibhle stiùiridh le leathar, agus gu leòr de fheartan sàbhailteachd a bharrachd thairis air an GL Navigator.

Gu mì-fhortanach, chan eil ann ach aon dath "an-asgaidh" - geal. Airson dath sam bith eile, is e sin $ 595 eile.

Tha sònrachaidhean nas ìsle aig an GLX Turbo mar thoradh air siostam stereo sia-luchd-labhairt, pleadhagan gluasad, solais solais LED, agus einnsean turbo trì-siolandair 1.0-liotair. Tha an càr seo a’ cosg $25,290 gu math àrd ach chan eil e às aonais an t-seun sònraichte aige fhèin.

Tha an scrion 7.0-òirleach aig a h-uile Swifts a tha aig cha mhòr a h-uile toradh le suaicheantas Suzuki, agus bidh iad a’ roinn an aon bhathar-bog bunaiteach, nach eil gu tur soilleir ach nas motha na tha ga dhèanamh suas le sat-nav togte anns an Navigator Plus agus GLX Turbo. (Tha mi a’ gabhail ris gu bheil deamografach sònraichte a’ ceannach a’ chàr seo agus ag iarraidh air), a bharrachd air Apple CarPlay agus Android Auto. 

Gu mì-fhortanach, chan eil ann ach aon dath "an-asgaidh" - geal. Cosgaidh an còrr de na dathan (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red agus Premium Silver) $ 595 eile dhut. An coimeas ri sin (faic na rinn mi an sin?), Faodaidh tu taghadh bho chòig dathan an-asgaidh air an Mazda2, agus tha na trì prìomh dhathan $ 100 dheth.

Aig $21,490, tha tòrr a bharrachd aig an Navigator Plus ri thabhann.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Ah, seo far a bheil cùisean a’ fàs inntinneach. Tha coltas iongantach air Swift ged nach eil mòran air atharrachadh anns na trì ginealaichean mu dheireadh. Ach seo cho math sa bha ath-bheothachadh Swift o chionn sia bliadhna deug. Tha e soilleir gu bheil am mion-fhiosrachadh air a leasachadh, ach tha e dha-rìribh a’ coimhead sgoinneil.

Tha an Navigator Plus a’ coimhead beagan saor an seo agus an sin nuair a choimheadas tu gu dlùth, ach tha pàirtean annasach saor aig tòrr chàraichean tòrr nas daoire, mar an chrome plastaigeach le teacsa neònach air na solais Lexus LC.

Tha coltas iongantach air Swift ged nach eil mòran air atharrachadh anns na trì ginealaichean mu dheireadh.

Taobh a-staigh, tha e nas coltaiche ris a’ phrìs aige na an Swift Sport. Chan eil dad gu sònraichte sònraichte mun bhothan, ach a-mhàin suidheachain tarraingeach le pàtran ùr agus cuibhle-stiùiridh snog còmhdaichte le leathar, a tha, gu h-annasach gu leòr, aig bonn còmhnard.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Ma tha thu anns na suidheachain aghaidh, tha thu buidhe. A bharrachd air a bhith beagan àrd airson mo bhlas, tha iad gu math comhfhurtail agus tha am pleadhag a chaidh ainmeachadh roimhe gu math snog. Gheibh thu dà neach-gleidhidh cupa eu-domhainn agus treidhe nach eil mòr gu leòr airson fòn nas motha, ach a fhreagras air fòn de mheud àbhaisteach.

Coltach ris na suidheachain aghaidh, gheibh luchd-siubhail suidheachain cùil paidhir de luchd-gleidhidh botail anns na dorsan agus gun dad a bharrachd air pòcaid suidheachain air an t-suidheachan chlì. Coltach ris an t-suidheachan aghaidh, chan eil gàirdeanan an seo, rud a tha tàmailteach leis gu bheil an cathair-cùil cho rèidh agus nach eil ann ach crios-suidheachain gus do chumail bho bhith a’ bualadh air do nàbaidh anns na h-oiseanan. Eadar na suidheachain aghaidh tha inneal cupa ceàrnagach a bhios duilich dha daoine beaga a ruighinn.

Tha e follaiseach gur e bruadar fad às a th’ ann an triùir air a’ chùl do dh’inbhich, ach tha dithis air a’ chùl ann an cumadh reusanta math le pailteas rùm-cinn agus iongantach math rùm glùin is casan ma tha thu mun àirde agam (180 cm) air cùl cuideigin eile den aon rud. fàs.

Tha e coltach gu bheil àite bròg beag bìodach aig 242 liotair, a tha beagan nas ìsle na an ìre àbhaisteach, agus tha comas bròg 918 liotair leis na suidheachain air am pasgadh sìos. Tha bròg an Swift Sport beagan nas motha aig 265 liotair leis nach eil sùim a bharrachd ann, ach gu h-annasach gu leòr tha an aon chomas aige ris na dreachan eile.

Le trì acarsaid top-tether agus dà phuing ISOFIX, tha thu air do dhìon bho sheataichean cloinne.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 6/10

Tha 66kW agus 120Nm gu math beag de torque Swift le miann nàdarrach a’ tighinn bhon einnsean ceithir-siolandair 1.2-liotair aige. Chan e mòran cumhachd a tha seo, eadhon le ùine bhalbhaichean caochlaideach. Gus am feum as fheàrr a dhèanamh de na h-àireamhan sin, bidh Suzuki a’ cur a-steach tar-chuir fèin-ghluasadach caochlaideach, no CVT, gus cumhachd a chuir gu na cuibhlichean aghaidh. Leabhar-làimhe $1000 nas saoire, aonad còig astar nach lorg thu ach anns an $18,990 GL Navigator.

Tha 66kW agus 120Nm gu math beag de torque Swift le miann nàdarrach a’ tighinn bhon einnsean ceithir-siolandair 1.2-liotair aige.

Gabh ceum suas chun Turbo GLX agus gheibh thu turbo trì-siolandair 1.0-liotair le toradh cumhachd 82kW agus 160Nm, le inneal-tionndaidh torque fèin-ghluasadach sia-luath eu-coltach ris an CVT aig a’ cheann as ìsle.

Gu fortanach, chan eil cuideam aig an Swift ri taobh ìrean càr an latha an-diugh, agus mar sin tha eadhon an einnsean 1.2-liotair a 'tabhann astar reusanta gun a bhith a' toirt thairis air.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Is e am figear oifigeil cearcall aonaichte air an stiogair 4.8 l / 100 km. Sheall taisbeanadh an deas-bhòrd mi a’ faighinn 6.5L / 100km, agus a bhith cothromach don Swift, cha deach mòran a dhràibheadh ​​​​air an àrd-rathad, agus mar sin chan eil e cho fada air falbh bho fhigear 5.8L / 100km a’ bhaile.

Leis an tanca connaidh beag 37-liotair aige, tha sin a’ ciallachadh raon fìor timcheall air 500 km, agus is dòcha 100 km eile ma tha thu a’ siubhal air mòr-rathaidean.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Bidh ùrachadh sàbhailteachd Navigator Plus Series II a’ cur ri sgrùdadh spot dall agus rabhadh cùl-trafaig, agus gheibh thu AEB aghaidh le gach cuid gnìomhachd aig astar ìosal is àrd, rabhadh tubaist air adhart, cuideachadh cumail rathaidean, gluasad rabhaidh fàgail sreath, a bharrachd air sia pocannan adhair agus ABS àbhaisteach. agus smachd seasmhachd.

Tha na feartan sin cuideachd rim faighinn anns an GLX turbocharged nas daoire, ach chan ann anns an Navigator nas saoire, agus is e sin aon de na prìomh adhbharan a tha mi ag innse dhut anns an ro-ràdh gur e seo an càr as fheàrr.

Tha an Swift uidheamaichte le trì prìomh phuingean tether agus dà acarsaid suidheachain cloinne ISOFIX.

Ann an 2017, fhuair am bonn GL ceithir rionnagan ANCAP, agus fhuair clasaichean eile a bha a’ tabhann rudan mar an neach-strì AEB còig rionnagan. 

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Tha Suzuki a’ tabhann barantas mhìltean còig bliadhna gun chrìoch a tha farpaiseach.

Is fhiach a thoirt fa-near gu bheil amannan seirbheis an einnsean 1.2-liotair (12 mìosan / 15,000 12 km) beagan nas fhaide na an fheadhainn aig an einnsean turbo (10,000 mìosan / 1.2 239 km). Cosgaidh 329 $239 airson a’ chiad sheirbheis agus an uairsin $90,000 airson na trì a tha romhainn. Tha an còigeamh seirbheis a 'cosg $ 499 no, ma tha e air a chòmhdach nas motha na 1465 km, thèid e suas gu $ 300. Ma chumas tu ri mìltean “cuibheasach”, tha sin a’ ciallachadh bile seirbheis còig bliadhna de $XNUMX, no beagan nas lugha na $XNUMX airson seirbheis. Chan eil sin dona, ged a tha an Yaris beagan nas saoire agus tha an Rio mu dhà uair nas daoire (ge-tà tha barantas nas fhaide aige).

Tha Suzuki a’ tabhann barantas mhìltean còig bliadhna gun chrìoch a tha farpaiseach.

Ma nì thu àrdachadh gu turbo GLX, còmhla ri amannan mhìltean nas giorra, pàighidh tu $ 1475 no $295 ann an seirbheis, a tha a-rithist gu math math agus nas saoire na bhith a’ toirt seirbheis don Rio agus Picanto GT le iomall farsaing. Gu dearbh, tha feumalachdan cumail suas nas iom-fhillte aig an turbo trio, agus ma thèid thu thairis air na mìltean a tha dùil agad, cosgaidh an t-seirbheis mu dheireadh eadar $299 agus $569, a tha fhathast reusanta.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

Gu fortanach, airson an ath-bhreithneachaidh seo, dhràibh mi dà chàr. B’ e a’ chiad fhear an tè a tha mi a’ smaoineachadh a cheannaicheas a’ mhòr-chuid, an 1.2-liotair Navigator Plus. Is e aon de na rudan as fheàrr leam mu Suzuki, a ’toirt a-steach mo chàr deuchainn fad-ùine Vitara Turbo, na taidhrichean iomchaidh a tha iomchaidh dha na h-uile ach an fheadhainn as saoire de na càraichean aca. 

Tha seo a’ ciallachadh, còmhla ri suidheachadh crochaidh fìor dhrùidhteach a tha a’ faighinn deagh chothromachadh de rothaireachd is làimhseachadh (gu sònraichte airson càr cho beag), tha e cuideachd spòrsail a bhith a’ draibheadh ​​ma thogras tu e. Mura h-e do rud a th’ ann, tha e comhfhurtail agus a’ faireachdainn math air an rathad.

Is dòcha gu bheil an stiùireadh beagan slaodach airson mo bhlas, rud a bha mi a’ faicinn rud beag neònach. Tha na specs ag ràdh gu bheil stiuireadh raca is prìne a ghabhas atharrachadh ann, a tha a’ ciallachadh gum faigh thu barrachd ceàrn stiùiridh le barrachd astair mar as motha a thionndaidheas tu a’ chuibhle stiùiridh, ach chan eil e coltach gu bheil e a’ luathachadh ach gu feumail nuair a tha thu a’ pàirceadh no a’ gluasad aig astaran ìosal. Bha mi a-riamh a’ faireachdainn mar gum biodh e cairteal cas no dhà eile airson an aon bhuaidh a choileanadh an taca ris a’ mhòr-chuid de chàraichean beaga eile a dhràibh mi. Is dòcha nach bi dragh aig a’ mhòr-chuid de luchd-seilbh, tha mi dìreach a’ smaoineachadh gum biodh e eadhon na b’ fheàrr nam biodh an stiùireadh beagan nas luaithe.

Is dòcha gu bheil an stiùireadh beagan slaodach airson mo bhlas, rud a bha mi a’ faicinn rud beag neònach.

Tha an CVT dòrainneach a’ dèanamh a’ chuid as fheàrr de chumhachd cuibhrichte agus torque an einnsean 1.2-liotair, air a bheil CVTan math. Tha eagal orm ro CVTn - agus tha seo dìreach pearsanta - oir chan eil mi a 'smaoineachadh gu bheil iad glè mhath anns a' mhòr-chuid de chàraichean a tha uidheamaichte leotha. Faodaidh am fear seo feadaireachd beagan nuair a bhios tu a’ rothaireachd, ach gabhaidh mi e leis gu bheil fàilteachadh làidir làidir aige bho stad a tha cha mhòr a’ faireachdainn mar bhogsa gèar dà-chòmhdach math. Tha cuid de CVTan ro bhog san t-solas, agus bidh thu a’ faighinn thairis air teachdairean air sgùtairean.

A 'gluasad air adhart chun an turbocharged GLX, is e am prìomh eadar-dhealachadh an cumhachd agus an torque a bharrachd. Nuair a mharcaich mi e an toiseach, smaoinich mi, "Carson nach ceannaich thu am fear seo?" Ged a tha fàilte air an tarraing a bharrachd, chan e fìor bhriseadh a th’ ann agus dha-rìribh chan fhiach an (cha mhòr) $ XNUMXk a bharrachd mura h-eil thu dha-rìribh dealasach a thaobh a’ bheachd air solais-cinn turbo no LED. Tha an dà rud seo nan rudan math.

Dearbhadh

B’ e taghadh duilich a bh’ ann, ach shocraich mi air an Navigator Plus mar mo roghainn. Airson $ 1500 a bharrachd thairis air an GL Navigator fèin-ghluasadach, gheibh thu an uidheamachd a bharrachd sin agus beagan àrdachadh coileanaidh a gheibh deagh sheirbheis le bhith a’ toirt a-steach solais-cinn GLX LED.

Tha a h-uile Swifts math airson draibheadh, le suidheachadh sùbailte de chassis, coileanadh iomchaidh agus coileanadh math gu leòr bhon turbo 1.0-liotair agus pasgan math às-mhargaidh. Ach, tha mi a’ smaoineachadh gu bheil Swift beagan cus, gu sònraichte leis a’ ghluasad mhòr gu GLX. Ach ma tha thu a’ coimhead airson ad dèanta le Iapanach le caractar, coltas air leth, agus deagh mheacanaig, tha an Swift a’ freagairt air na trì.