Subaru XV 2.0i a h-uile draibhear cuibhle

Cuir e air beulaibh an Taigh Opera ath-leasaichte, bog e anns a ’chiad phlug mhòr, an urrainn dhuinn salachar a phàigheadh ​​san achadh no a dhol a choimhead airson na tha air fhàgail de shneachda mu dheireadh anns na beanntan? Bidh an Subaru XV gu cinnteach a ’dearbhadh fhèin anns a h-uile suidheachadh gu h-àrd. Ged a tha e air a sgeadachadh ann an dath orains soilleir agus air a neartachadh le cuibhlichean 17-òirleach dubh, bidh e a ’faighinn blas ùr ma tha thu ag iarraidh eireachdas a tha a’ dol gu math le beagan dubh nach eil cho fortanach ri Taigh Opera Ljubljana. Bhiodh draibhear maireannach ceithir-chuibhlichean co-chothromach agus inneal nas àirde (22cm far an talamh, 21,5cm Forester an coimeas, 20cm Outback) feumail nuair, air sgàth talamh sleamhainn le mòran chnapan, bhiodh ciall cumanta ag èigheachd gum biodh e na b ’fheàrr tionndadh.

An turas seo bha dreach peatrail 110-liotair againn le tar-chuir Lineartronic airson deuchainn ghoirid (mar sin gun tomhasan no deuchainnean). Coltach ris a h-uile fìor Subaruji, tha bogsaiche ceithir-siolandair aige fon chochall a bheir a-mach 150 kilowatts no barrachd air 60 “each” dachaigheil. Chan eil fios againn càite an do chuir iad am falach an stàball gu lèir oir tha an einnsean na sheòrsa nas socraiche, agus gheibhear pàirt de na h-uireasbhaidhean aige anns an tar-chuir caochlaideach leantainneach agus an draibhear cuibhle gu lèir a chaidh ainmeachadh, far am bi bearradh ioma-phlàta fo smachd dealanach a’ cuairteachadh Torc 40:10, is e sin caitheamh connaidh (timcheall air 380 liotairean san dùthaich againn) an àite a bhith an dùil na iongnadh, leis gu bheil an XV fhathast na chàr mòr; Tha an stoc XNUMX-liotair, nuair a choimheadas e air cùl na cuibhle, gu math fada air dheireadh. Uill, chan e dìreach clàr a th’ ann an dachaigh nam bagannan, ach tha bonn a’ bhac leis an treas pàirt den bheing chùil a’ sìneadh an treas cuid gu tur rèidh ... Càite an do stad sinn? Tha, am bogsa gèar. Tha Lineartronic foirfe airson siubhal mòr-bhailtean, leis gu bheil thu a’ cur an luamhan gluasaid ann an D agus a’ faighinn tlachd à obrachadh rèidh an tar-chuir, a bheir seachad cumhachd foirfe gach uair. Bidh e duilich ach nuair a bhrùthas tu gu dàna air peadal an luathadair, leis gu bheil an dòigh-obrach a’ fàs gu math àrd. Thathas cuideachd air modh làimhe ris an canar a thoirt do dhraibhearan nas beothaile, far a bheil co-mheasan gèar ro-shuidhichte (sia gu bhith cinnteach) air an smachd tro lugaichean na cuibhle stiùiridh. Clì airson gluasad sìos, deas airson gèaraichean nas àirde. Leis gu bheil na cluasan a ’tionndadh leis a’ chuibhle stiùiridh, chaill sinn a-mach air a ’mhodh gluasad làimhe eadhon leis an luamhan gluasaid, a leigeadh le gluasad gun cuideam eadhon ann an oiseanan. Air a shàbhaladh no dìreach air a dhìochuimhneachadh? Bidh eadhon atharrachadh bho D gu R (cùl) agus a chaochladh a’ toirt fada nas fhaide na tha sinn cleachdte ris le tar-chuir fèin-ghluasadach math. Mar sin, nuair a bhios tu a’ gluasad ann an àiteachan pàircidh, tha feum air beagan a bharrachd rabhadh, oir mar thoradh air a’ pheadal luathachaidh a tha gu math mothachail, bidh an càr a’ breabadh nuair a thèid a tharraing air falbh. A dh 'aindeoin sgioblachadh an einnsean, a' gabhail a-steach an Auto Start Stop àbhaisteach agus cuideachadh tòiseachaidh cnoc, sgrìobhaidh mi a-rithist na tha mi air a dhèanamh mu thràth às deidh an gluasad eadar-nàiseanta: dh'fheuch mi ri tar-chur làimhe agus bogsaiche turbodiesel, a tha na mheasgachadh ceart. .

Tha sinn a ’moladh an t-suidheachaidh dràibhidh, gu sònraichte an atharrachadh fad-ùine fialaidh air a’ chuibhle stiùiridh, an obair-obrach agus an uidheamachd. A bharrachd air na solais-cinn xenon, chleachd an Subaru seo rèidio le cluicheadair CD (agus cuir a-steach USB agus AUX), smachd turais, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-shligheach, suidheachain toisich teasachaidh, camara cùl-raoin, ESP agus seachd bagannan adhair. Bha coltas gu robh an chassis gu math comhfhurtail, ged a tha e uaireannan duilich air rathad cnapach, agus tha a ’chuibhle stiùiridh gu math soilleir a’ toirt beachd air na tha a ’tachairt leis na cuibhlichean toisich.

Tha an dileab a tha air a chùl-raon airson a chleachdadh nuair a bhios tu a’ togail dhealbhan dìreach a’ comharrachadh cho sùbailteachd sa tha an càr. Ma tha ùidh air a bhith agad ann an teicneòlas Subaru gu ruige seo ach nach do chuir thu meas air dealbhadh nan càraichean aca, is dòcha gur e an XV am freagairt cheart.

Teacs: Alyosha Mrak, dealbh: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i a h-uile draibhear cuibhle

Prìomh dàta

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - bocsair - gluasad 1.995 cm3 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 6.200 rpm - an torque as àirde 196 Nm aig 4.200 rpm.
Gluasad lùth:	bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach a tha ag atharrachadh gu leantainneach - taidhrichean 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Comas:	astar as àirde 187 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,8/5,9/6,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 160 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.415 kg - làn chuideam ceadaichte 1.960 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.450 mm - leud 1.780 mm - àirde 1.570 mm - bonn cuibhle 2.635 mm - stoc 380-1.270 60 l - tanca connaidh XNUMX l.