An fhiach e an einnsean a bhlàthachadh sa gheamhradh

Is e cuspair sìorraidh an fheum air an einnsean a bhlàthachadh sa gheamhradh. Is dòcha gu bheil barrachd bheachdan air seo na dìreach rionnagan anns an speur. Fìor, mar as trice bidh daoine a ’bruidhinn air a’ chuspair seo fada bho bhith a ’leasachadh agus a’ leasachadh einnseanan càraichean. Ach dè a tha an neach a tha a ’cruthachadh agus a’ leasachadh einnseanan rèisidh aig a ’chompanaidh Ameireaganach ECR Engines a’ smaoineachadh? Is e an t-ainm an Dotair Andy Randolph agus bidh e a ’dealbhadh einnseanan airson an t-sreath NASCAR.

Tha an innleadair a ’toirt fa-near gu bheil dà fhactar ann an einnsean fuar. An toiseach, aig teòthachd gu math ìosal, bidh slaodachd ola an einnsean a ’meudachadh. Bidh luchd-saothrachaidh ola gu ìre a ’fuasgladh na duilgheadas seo, gu ìre mhòr, le bhith a’ measgachadh phàirtean le feartan slaodachd eadar-dhealaichte: aon le clàr-amais slaodachd ìosal, agus am fear eile le clàr-amais slaodachd àrd. Mar sin, gheibhear ola nach caill na feartan aice aig teòthachd ìosal no àrd. Ach, chan eil seo a ’ciallachadh nach bi slaodachd na h-ola a’ dol suas le teòthachd a ’dol sìos.

Ann an aimsir fhuar, bidh an ola san t-siostam lubrication a ’tiormachadh, agus bidh e doirbh gluasad ann an sreathan na h-ola. Gu sònraichte ma tha astar mòr aig an einnsean. Bidh seo a ’leantainn gu lubrication gu leòr de chuid de phàirtean gluasadach gus am bi am bloc einnsean agus an ola fhèin a’ fàs teth. A bharrachd air an sin, faodaidh am pumpa ola eadhon a dhol a-steach gu modh cavitation nuair a thòisicheas e a ’suirghe ann an èadhar (bidh seo a’ tachairt nuair a thig ìre pumpaidh ola bhon phump nas àirde na comas na loidhne suidse).

Is e an dàrna duilgheadas, a rèir an Dotair Randolph, an alùmanum às a bheil a’ mhòr-chuid de na h-einnseanan ùra air an dèanamh. Tha an co-èifeachd leudachaidh teirmeach de alùmanum mòran nas àirde na an iarann. Tha seo a 'ciallachadh nuair a thèid a theasachadh agus a fhuarachadh, gum bi alùmanum a' leudachadh agus a 'dèanamh cùmhnant mòran nas motha na iarann. Is e am prìomh dhuilgheadas sa chùis seo gu bheil am bloc einnsean air a dhèanamh de alùmanum agus gu bheil an crankshaft air a dhèanamh de stàilinn. Bidh e a ’tachairt ann an aimsir fhuar gu bheil am bloc a’ teannachadh tòrr a bharrachd na an crankshaft, agus gu bheil an giùlan cas a ’suidhe nas teann na bu chòir. Gu ìre mhòr, tha "dùmhlachadh" an einnsean gu lèir agus lughdachadh fuadaichean a 'leantainn gu barrachd reothadh de phàirtean gluasadach an einnsean an aghaidh a chèile. Tha an suidheachadh air a dhèanamh nas miosa leis an ola viscous, nach urrainn lubrication iomchaidh a thoirt seachad.

Tha an Dotair Randolph gu cinnteach a ’comhairleachadh an einnsean a bhlàthachadh beagan mhionaidean mus tòisich e. Ach chan eil an seo ach teòiridh. Ach dè an ìre a bhios an einnsean a ’caitheamh a-mach ma thòisicheas an draibhear cuibheasach an càr gach geamhradh a h-uile latha cho luath‘ s a thòisicheas e? Ach dè mu dheidhinn beachd eòlaichean cliùiteach a tha ag ràdh nach eil blàthachadh einnsean fada a ’dèanamh ach cron air?

Gu dearbh, chan fheumar seasamh leisg airson 10-15 mionaidean, bheir an ola 3-5 mionaidean aig a ’char as àirde gus an raon teòthachd obrachaidh a ruighinn, a rèir suaicheantas na h-ola fhèin. Ma tha e nas lugha na 20 ceum taobh a-muigh, feumaidh tu feitheamh 5 mionaidean - feumaidh uiread de ola a bhith a 'teasachadh suas ri 20 ceum, a tha gu leòr airson an einnsean lubrication riatanach.