Crochadh hydropneumatic Hydractive III
A bharrachd air an dealbhadh tùsail, tha Citroen cuideachd ainmeil airson an t-siostam crochaidh gas-liquid sònraichte aige. Tha an siostam dha-rìribh sònraichte agus a ’toirt seachad comhfhurtachd crochaidh nach urrainn dha farpaisich aig an ìre prìsean seo ach bruadar a dhèanamh. Tha e fìor gun do sheall a ’chiad ghinealaichean den t-siostam seo ìre fàilligeadh nas àirde, ach tha an ceathramh ginealach a chaidh a chleachdadh ann am modail ginealach C5 I, ris an canar an Hydractive III, gu math earbsach ach a-mhàin airson beagan mion-fhiosrachadh, agus gu dearbh chan eil feum air a bhith a ’gabhail cus dragh mu dheidhinn ìre fàilligeadh nas àirde.
Nochd a ’chiad ghinealach Hydractive an-toiseach anns an XM uirsgeulach, far an deach e an àite a’ chasg hydropneumatic clasaigeach a bh ’ann roimhe. Bidh an siostam uisgeachaidh a ’cothlamadh criathragan le meacanaig iom-fhillte. Chaidh Hydractive an ath ghinealach a thoirt a-steach an toiseach air modal soirbheachail Xantia, far an deach e a-rithist tro chuid de leasachaidhean a lean gu barrachd earbsachd agus comhfhurtachd (tancaichean cuideam an-aghaidh tuiteam). Chaidh an siostam sònraichte Activa a thoirt a-steach cuideachd airson a ’chiad uair ann an Xantia, far an robh, a bharrachd air crochadh cofhurtail, cuideachd a’ toirt seachad cuir às do chlachan càr nuair a bha iad a ’corniceadh. Ach, air sgàth an fhìor iom-fhillteachd, cha do lean an neach-dèanamh air adhart a ’leasachadh agus cha do rinn e chun C5.
Chaidh an Hydractive III a chaidh a chleachdadh anns an C5 a leasachadh a-rithist, ged nach eil e a ’brosnachadh mòran de luchd-leantainn ceart-cheàrnach leis gun deach e tro chuid de shìmpleachadh agus chaidh an electronics a chleachdadh nas fharsainge cuideachd. Is e an sìmpleachadh, gu sònraichte, nach eil uallach air a ’phrìomh shiostam ach casg a’ charbaid. Tha seo a ’ciallachadh nach bi na breicichean ag obair tuilleadh a rèir prionnsapal smachd cuideam àrd agus gu bheil iad ceangailte ri siostam hydropenumatic, ach tha iad nam breicichean clasaigeach le cuairteachadh uisgeachaidh àbhaisteach agus àrdachadh falamh. Tha e an aon rud leis an stiùireadh cumhachd, a tha hydraulic le pumpa a bharrachd air a stiùireadh dìreach bhon einnsean. Coltach ri ginealaichean roimhe, tha casg a ’chàir fhèin a’ cleachdadh loch-tasgaidh cumanta de lionn uisgeachaidh, ach an LDS dearg an àite an LHM uaine a chaidh a chleachdadh roimhe seo. Gu dearbh, tha liquids eadar-dhealaichte agus chan eil iad a ’measgachadh le chèile. Is e eadar-dhealachadh eile eadar an Hydractive III agus an fheadhainn a thàinig roimhe nach urrainn dha gu fèin-ghluasadach an stiffness crochaidh atharrachadh bho bhith cofhurtail gu spòrs mar ìre àbhaisteach. Ma bha thu ag iarraidh an goireasachd seo, dh'fheumadh tu pàigheadh a bharrachd airson an tionndadh Hydractive III Plus no càr òrdachadh le einnsean 2,2 HDi no 3,0 V6, airson an deach a thoirt seachad mar ìre àbhaisteach. Bha e eadar-dhealaichte bhon t-siostam bunaiteach le dà bhàl a bharrachd, is e sin, cha robh ann ach sia, trì airson gach axis. Bha eadar-dhealachadh anns an taobh a-staigh cuideachd, far an robh putan Spòrs cuideachd eadar na saigheadan, a dh ’atharraich glanadh na talmhainn. Tha an fhìor riaghladh air stiffness a ’tachairt le bhith a’ ceangal (modh bog) no a ’dì-cheangal (modh spòrs nas cruaidhe) paidhir bhàlaichean a bharrachd.
Tha an siostam Hydractive III air a dhèanamh suas de aonad smachd BHI (Air a thogail ann an Eadar-aghaidh Hydroelectronic), tha cuideam air a thoirt seachad le pumpa còig-piston cumhachdach air a stiùireadh le motair dealain, neo-eisimeileach bhon einnsean a ’ruith. Tha an aonad uisgeachaidh fhèin air a dhèanamh suas de loch tasgaidh cuideam, ceithir bhalbhaichean solenoid, paidhir bhalbhaichean uisgeachaidh, inneal-glanaidh càin agus bhalbhaichean cuideachaidh cuideam. Stèidhichte air na comharran bho na mothachairean, bidh an aonad smachd ag atharrachadh cuideam san t-siostam uisgeachaidh, a tha a ’leantainn gu atharrachadh ann an glanadh talmhainn. Airson a bhith a ’luchdachadh bagannan no cargu gu comhfhurtail, tha putan anns a’ chòigeamh doras aig dreach carbad an stèisein, a lughdaicheas tuilleadh glanadh talmhainn a ’chàir aig a’ chùl. Tha an C5 uidheamaichte le glasan uisgeachaidh, a tha a ’ciallachadh nach bi an càr a’ lughdachadh às deidh dha pàirceadh, mar a rinn e le modalan nas sine. Gu fìrinneach, tha mòran de luchd-leantainn ag ionndrainn an àrdachadh sònraichte seo às deidh an cur air bhog. A thaobh C5, chan eil aodion cuideam gun spionnadh nas motha bhon t-siostam agus, a bharrachd air an sin, ma tha tuiteam ann às deidh ùine mhòr de neo-ghnìomhachd, bidh am pumpa dealain ag ath-lìonadh an cuideam gu fèin-ghluasadach nuair a thèid an càr fhuasgladh, a ’toirt a’ chàr chun an suidheachadh ceart agus deiseil airson dràibheadh.
Chan eil an siostam Activa air leth teignigeach air a chleachdadh tuilleadh anns an C5, ach tha an neach-dèanamh air electronics a chleachdadh gus mothachairean a chuir ris na hydropneumatics gus an urrainn don electronics smachd cuir às do rolla agus rolla gu ìre, a’ cuideachadh le bhith a’ draibheadh càr nas spòrsail no nas sùbailte. suidheachaidhean èiginneach. Ach, gu cinnteach chan eil seo airson spòrs. Tha buannachd a 'chrochaidh hydropneumatic cuideachd anns an atharrachadh ann am fuasgladh talmhainn, is e sin, chan eil eagal air a' chassis C5 mu shuidheachadh eadhon nas aotroime far-rathaid. Chan eil ach ceithir dreuchdan aig atharrachadh àirde turas làimhe no gu tur fèin-ghluasadach. Is e an ìre as àirde an t-seirbheis ris an canar, a tha air a chleachdadh, mar eisimpleir, nuair a bhios tu ag atharrachadh cuibhle. Ma tha feum air, anns an t-suidheachadh seo, faodaidh tu gluasad aig astaran suas ri 10 km / h, fhad ‘s a tha an talamh fuadach suas ri 250 mm, a leigeas leat faighinn thairis air talamh eadhon nas duilghe. Anns an dàrna àite ann an àirde tha an t-ainm Track, a tha nas freagarraiche airson dràibheadh air droch rathaidean. Anns an t-suidheachadh seo air an talamh, tha e comasach àirde soilleir suas ri 220 mm a choileanadh aig astaran suas gu 40 km / h, Is e 40 mm nas ìsle an suidheachadh àbhaisteach, air a leantainn leis an t-suidheachadh ìosal ris an canar (Ìseal). Chan urrainnear an dà chuid na h-àiteachan obrach agus ìosal atharrachadh ach le làimh suas gu astar dràibhidh suas ri 10 km / h Mar as trice bidh an siostam ag obair ann am modh làn fèin-ghluasadach, nuair a thèid e thairis air 110 km/h air rathad math lughdaichidh e àirde an rothaidh le 15 mm a-steach. aghaidh agus 11 mm air a chùlaibh, a tha a 'leasachadh chan e a-mhàin aerodynamics, ach cuideachd seasmhachd a' chàir. aig astaran àrda. Bidh an càr a ’tilleadh chun t-suidheachadh“ àbhaisteach ”nuair a thuiteas an astar gu 90 km / h. Nuair a thuiteas an astar fo 70 km / h, bidh an corp ag àrdachadh 13 millimeters eile.
Mar a chaidh ainmeachadh cheana, tha an siostam gu math earbsach le cumail suas cunbhalach agus càileachd. Tha seo cuideachd ri fhaicinn leis nach do chuir an neach-dèanamh dàil sam bith gealltanas airidh a thoirt seachad de 200 km no còig bliadhna airson criathragan. Tha cleachdadh air sealltainn gu bheil an crochadh cuideachd ag obair mòran a bharrachd cilemeatairean. Gheibhear duilgheadasan le fuarachadh, no an àite co-chruinneachaidhean earraich (bàlaichean), air sùlairean clisgeadh sònraichte eadhon air neo-riaghailteachdan beaga. Tha an cuideam nitrogen os cionn na buill-bodhaig ro ìosal. Gu mì-fhortanach, chan eil e comasach ath-ghlanadh, mar a bha sna ginealaichean roimhe, leis an C000, agus mar sin feumar am ball fhèin a chuir na àite. B ’e fàiligeadh nas trice den t-siostam Hydractive III aoidion beag bho na co-chruinneachaidhean crochaidh cùil, gu fortanach, dìreach anns na bliadhnaichean tràtha, a chaidh a chuir às gu ìre mhòr leis an neach-dèanamh rè na h-ùine barantais. Aig amannan bidh lionn a ’sìoladh às an t-sruthan cùil, a dh’ fheumas a chur na àite. Glè ainneamh, ach eadhon nas daoire, bidh an atharrachadh àirde rothaireachd a ’fàilligeadh, agus is e droch aonad smachd BHI an adhbhar.
