Deuchainn deuchainn Ssangyong Tivoli: anail ùr
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Ssangyong Tivoli: anail ùr

Deuchainn deuchainn Ssangyong Tivoli: anail ùr

Tha Ssangyong a ’dealbhadh ionnsaigh anns an Roinn Eòrpa a chuir an Tivoli air bhog.

Tha a ’chompanaidh à Korea a’ dealbhadh ionnsaigh san Roinn Eòrpa, a ’tòiseachadh leis an ath-chuairteachadh bailteil ainmeil Ssangyong Tivoli. A ’chiad bheachdan den dreach dìosail le tar-chuir dùbailte agus tar-chuir fèin-ghluasadach.

Chaidh taisbeanadh a ’bhrand Korean Ssangyong air an t-Seann Mhóir-roinn a chomharrachadh le stùcan gealltanach agus droch chrìonadh. A ’bruidhinn gu reusanta, aig ìre Eòrpach, chan urrainnear na meudan aice a thomhas le companaich à Kia agus Hyundai, ach ann an cuid de mhargaidhean, a’ gabhail a-steach am fear Bulgàirianach, bha amannan aig a ’chompanaidh nuair a bha iarrtas cunbhalach air a thoraidhean. An dèidh gluasad fhaighinn leis na modalan Musso agus Korando anns na 90an, aig toiseach a ’mhìle bliadhna ùr, ràinig a’ chompanaidh an ìre as mòr-chòrdte am measg clientele na h-Eòrpa le taing don mhodal Rexton. A ’nochdadh dìreach aig toiseach stùc fiabhras far-rathaid, tha an SUV ùr-nodha seo le dealbhadh tarraingeach bho Giugiaro Design air a bhith air mullach na tuinne airson ùine agus eadhon aig àm air choreigin thàinig e gu bhith na mhodail as reic den chlas aige ar dùthaich. ... Cha do shoirbhich le modailean às dèidh sin Kyron agus Actyon, ach air sgàth a ’cho-fharpais a bha a’ sìor fhàs agus gu ìre air sgàth dealbhadh connspaideach, cha deach aca air faighinn seachad air soirbheachas an Rexton. Mean air mhean, dh ’fhàs raon a’ bhrand air a dhol à bith agus bhuail an dreach ùr brèagha den Korando air a ’mhargaidh ro fhadalach airson frasair adhbhrachadh.

Bidh Ssangyong a ’tilleadh

Bidh Big Comeback Ssangyong a ’tòiseachadh leis an Tivoli uile-ùr, a tha suidhichte anns an roinn SUV beag ùr-nodha. Ann am prionnsapal, an-dràsta tha an clas seo cho fasanta nach eil cha mhòr riochdaire ann nach eil air a reic gu dona. Agus fhathast, airson a bhith soirbheachail dha-rìribh, feumaidh modail seasamh a-mach bhon cho-fharpais. Agus tha Ssangyong Tivoli ga dhèanamh nas motha na gu soirbheachail.

Is e a’ chiad rud a tha a’ suidheachadh an Ssangyong Tivoli air leth bhon cho-fharpais an dealbhadh. Tha suathadh oirthireach follaiseach aig stoidhle a ’chàir, a tha, ge-tà, a’ cothlamadh gu sgileil leis na loidhnichean agus na cumaidhean a tha àbhaisteach do ghnìomhachas chàraichean na h-Eòrpa. Tha toradh deireannach oidhirpean dealbhaidh Ssangyong gun teagamh a’ còrdadh ris an t-sùil - tha cuibhreannan aig an Tivoli a tha dòigh air choireigin a’ cruthachadh ceanglaichean ri MINI, tha na cuibhreannan a’ coimhead co-sheirm, agus tha na foirmean an dà chuid tòcail agus eireachdail. Ged nach eil e cho brosnachail ris an Nissan Juke, mar eisimpleir, tha pearsantachd làidir aig a 'chàr seo agus bheir e air daoine tionndadh thuige. Tha an fhìrinn gu bheil a ’chompanaidh a’ tabhann roghainnean le dealbhadh bodhaig dà-tòna gu tur a rèir spiorad na h-amannan agus a rèir gluasadan na h-earrainn.

Taobh a-staigh, tha an cruth aon bheachd nas gleidhidh - an seo tha na taisbeanaidhean de neo-sheasmhachd air an cuingealachadh ri putanan gluasaid dearg air consol an ionaid. Tha càileachd nan stuthan riarachail, agus chan eil an ergonomics a’ toirt adhbhar airson fìor chàineadh. Tha an cathair àrd tlachdmhor, tha na suidheachain aghaidh comhfhurtail agus gu ìre mhath rùm, agus tha faicsinneachd anns a h-uile taobh (ach a-mhàin a bhith a’ lùbadh air ais) sàr-mhath. Còmhla ri radius tionndaidh gu math teann agus taic pàircidh a tha ag obair gu math, tha an Ssangyong Tivoli na chàr furasta a phàirceadh agus a ghluasad ann an àiteachan teann.

Giùlan rathaid aibidh

Chan eil teagamh nach eil sùbailteachd an Tivoli a ’cur ri draibheadh ​​baile tlachdmhor: tha a’ chuibhle stiùiridh gu math mionaideach, tha an atharrachadh crochaidh gu math teann cuideachd, agus mar sin bidh an càr a ’losgadh a-steach do thrafaig a’ bhaile le nota cha mhòr spòrsail na ghiùlan. Is e an rud as iongantaiche, a dh ’aindeoin an roth-cuibhle gu math goirid aige, gu bheil an càr dha-rìribh a’ rothaireachd gu comhfhurtail, a ’toirt a-steach asphalt air a chumail suas gu dona agus cnapan cas. Tha dealbh a cheart cho deimhinneach a ’leantainn air an rathad far-rathaid, far a bheil an Ssangyong Tivoli a’ tarraing co-fhaireachdainn airson deagh làimhseachadh, giùlan sàbhailte agus ro-innseach agus comhfhurtachd fuaimneach reusanta. Tha an roghainn dà-dhràibhear airson a ’charbaid seo ag amas air làimhseachadh misneachail a bhrosnachadh air asphalt le droch shlaodadh, an àite a bhith a’ cruthachadh comas airson droch ghiùlan far-rathaid. Bidh an siostam dràibhidh cuibhle gu lèir ann an Ssangyong Tivoli ag obair gu sgiobalta agus gu ceart, a ’dèanamh cinnteach gum bi conaltradh earbsach ris an rathad.

Slighe Harmonic

Ann am fìor bheatha, tha an turbodiesel 1,6-liter a ’coileanadh gu math nas fheàrr na tha an 115bhp a’ moladh. air pàipear. Bidh càr in-stealladh dìreach Common Rail a ’tòiseachadh a’ tarraing le misneachd bho timcheall air 1500 rpm nuair a ruigeas e torc as àirde de 300 Nm, ach tha a lùth fhathast ri aghaidh na deilbh eadhon aig astaran àrda. A bharrachd air an sin, tha timbre sònraichte, cha mhòr sonorous aig an einnsean a tha cha mhòr tlachdmhor don chluais, rud nach eil follaiseach airson einnsean dìosail ceithir-siolandair. Tha a bhith a ’taghadh eadar bogsa gèar làimhe sia-luath agus bogsa gèar fèin-ghluasadach sia-astar gu tur sìos airson blas: tha am bogsa gèar làimhe furasta agus mionaideach, tha atharrachaidhean gèar spòrsail agus tha caitheamh connaidh aon bheachd nas lugha. Aig an aon àm, tha an sgaoileadh fèin-ghluasadach le inneal-tionndaidh torque bho Aisin ag obair gu math rèidh, ag adhartachadh comhfhurtachd an dà chuid anns a ’bhaile agus rè turasan fada, agus tha na h-ath-bheachdan aige gu math gun spionnadh agus iomchaidh don t-suidheachadh làithreach. Tha caitheamh connaidh eadar-dhealaichte a rèir stoidhle dràibhidh agus suidheachadh an rathaid, ach mar as trice tha an àbhaist rothaireachd còmhla bho sia gu leth gu seachd liotair dìosail gach ceud cilemeatair.

Chaidh aig an tairgse ùr bho Ssangyong air buaidh mhòr a thoirt oirnn anns cha mhòr a h-uile dòigh, ach leig dhuinn cuideachd aire a thoirt do phoileasaidh prìsean a’ mhodail - paramadair a tha dha-rìribh mar aon de na fìor chairtean trombaid a tha airson Ssangyong Tivoli. Bidh prìsean airson diesel Tivoli a’ tòiseachadh aig beagan a bharrachd air BGN 35, fhad ‘s a tha am modal cumhachd as àirde le tar-chuir dùbailte, tar-chuir fèin-ghluasadach agus uidheamachd neo-àbhaisteach a’ cosg timcheall air BGN 000. Gu cinnteach tha deagh chothrom aig a ’bhrand air suidheachadh làidir a ghabhail a-rithist anns an roinn de crossovers beaga.

CO-DHÙNADH

Tha an Ssangyong Tivoli a ’nochdadh le a lùths, a chofhurtachd thlachdmhor, a shunnd lùthmhor agus a h-uidheamachd beairteach, còmhla ris an dealbhadh caractar sgiobalta aige. Tha eas-bhuannachdan a ’chàir air an cuingealachadh leis cho neo-chomasach siostam taic draibhear is stoc òrdachadh, aig a bheil meud ainmnichte mòr air pàipear, ach gu dearbh tha e gu math beag. Dhaibhsan a tha a ’coimhead airson barrachd àite agus meud bathair, tha sinn a’ moladh sùil a thoirt air an XLV fhada, a thèid a reic as t-samhradh seo.

Teacs: Bozhan Boshnakov

Dealbh: Melania Iosifova

Cuir beachd ann