Lèirmheas SsangYong Rexton 2022

Leis nach urrainn don mhòr-chuid de theaghlaichean Astràilianach an saor-làithean a chaitheamh thall thairis ann an 2020 agus 2021, tha reic SUVan mòra air a dhol suas gu mòr.

Às deidh na h-uile, is iad aon den bheagan charbadan as urrainn seo a dhèanamh, gan dèanamh nan deagh roghainn dhaibhsan a tha airson a dhol air chuairt air an dùthaich mhòr againn.

Tha an SsangYong Rexton mar aon mhodail den leithid, agus thàinig an atharrachadh aghaidh meadhan-beatha aige gu feum, a’ nochdadh sealladh ùr, barrachd teicneòlais, einnsean nas cumhachdaiche agus tar-chuir ùr.

Ach a bheil na tha aig Rexton airson a ghabhail air an fheadhainn as reic Isuzu MU-X, Ford Everest agus Mitsubishi Pajero Sport? Feuch sinn a-mach.

Tha an Rexton na SUV mòr air leth math stèidhichte air càr luchd-siubhail. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Mu dheireadh (XNUMXWD)
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.2 l turbo
Seòrsa connaidh	Einnsean dìosail
Èifeachdas connaidh	8.7l / 100km
A 'dol air tìr	7 suidheachain
Prìs na	$54,990

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Mar phàirt den atharrachadh aghaidh, chaidh am modal ìre-inntrigidh Rexton EX a leigeil sìos, agus leis na bha ri fhaighinn de dhràibhear cuibhle-cùil agus einnsean peatrail.

Ach, chaidh na dreachan meadhan-raon ELX agus Ultimate Ultimate a ghiùlan thairis, còmhla ris an t-siostam dràibhidh cuibhle aca agus an einnsean dìosail, ach barrachd air sin nas fhaide air adhart.

Airson fiosrachadh, bha prìs an EX aig $ 39,990 tarraingeach, fhad ‘s a tha an ELX a-nis $ 1000 a bharrachd aig $ 47,990 a tha fhathast gu math farpaiseach agus tha an Ultimate $ 2000 nas daoire aig $ 54,990 a cheart cho drùidhteach. - air falbh.

Tha uidheamachd àbhaisteach air an ELX a’ toirt a-steach mothachairean oidhche, wipers mothachaidh uisge, cuibhlichean alloy 18-òirleach (le làn-mheud a bharrachd), solais lòin, inntrigeadh gun iuchair, agus rèilichean mullaich.

Is e an aon roghainn airson an Rexton crìoch peant meatailteach $ 495, le còig de na sia dathan a tha rim faighinn ag agairt a’ phrìs sin. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

Taobh a-staigh tha tòiseachadh putan putaidh, taic uèirleas airson Apple CarPlay agus Android Auto, agus siostam claisneachd sia-luchd-labhairt.

Agus an uairsin tha suidheachain aghaidh cumhachd le teasachadh agus fuarachadh, suidheachain meadhanach teasachaidh, smachd gnàth-shìde dà-sòn agus stuth mullaich leathar synthetigeach.

Bidh Ultimate a’ cur ris cuibhlichean alloy 20-òirleach, glainne prìobhaideachd cùil, geata earball cumhachd, sunroof, cuibhle stiùiridh teasachaidh, gnìomh cuimhne, stuth mullaich leathair Nappa cuibhrigte agus solais àrainneachd.

Mar sin dè a tha a dhìth? Uill, chan eil rèidio didseatach no sat-nav togte ann, ach chan eil am fear mu dheireadh na fhìor chnap-starra air sgàth mar a chaidh sgàthan fònaichean sgairteil a chuir a-steach - mura h-eil thu anns a’ phreas gun fhàilteachadh, gu dearbh.

Is e an aon roghainn airson an Rexton crìoch peant meatailteach $ 495, le còig de na sia dathan a tha rim faighinn ag agairt a’ phrìs sin.

Taobh a-staigh tha tòiseachadh putan putaidh, taic uèirleas airson Apple CarPlay agus Android Auto, agus siostam claisneachd sia-luchd-labhairt. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Uill, nach do rinn atharrachadh aghaidh litireil iongantasan don Rexton? Bidh an griola ùr aige, cuir a-steach solais-cinn LED agus bumper aghaidh a’ tighinn còmhla gus sealladh tòrr nas tarraingiche agus nas ùire a thoirt don chàr.

Air an taobh, chan eil na h-atharrachaidhean cho iongantach, leis an Rexton a’ faighinn seataichean cuibhle alloy ùra agus còmhdach bodhaig ùraichte, ga dhèanamh nas cruaidhe na bha e roimhe.

Agus aig a’ chùl, tha na taillights ùra Rexton LED nan leasachadh mòr, agus tha a chnap tweaked na leasan ann an sòghalachd.

Gu h-iomlan, tha dealbhadh taobh a-muigh Rexton gu taingeil air ceum a ghabhail air adhart, cho mòr gus an urrainn dhomh a ràdh gu bheil e a-nis mar aon den fheadhainn as fheàrr san roinn aige.

Taobh a-staigh, tha an Rexton aghaidh-aghaidh a’ seasamh a-mach bhon t-sluagh ro-aghaidh, an turas seo le roghnaiche gèar ùr agus cuibhle stiùiridh le gluasad pleadhaig.

A-mach air ais, tha na taillights LED ùr aig Rexton nan leasachadh mòr, agus tha an cnap ath-dhealbhaichte aige na leasan ann an sòghalachd. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

Ach is e an naidheachd mhòr a tha air cùl an fheadhainn mu dheireadh: cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 10.25-òirleach a tha àbhaisteach thar an raoin. Tha seo ann fhèin a’ cuideachadh gus an cockpit a dhèanamh ùr-nodha.

Ach, chan eil an scrion suathaidh caran gann air an taobh chlì air fàs ann am meud, air fhàgail aig 8.0 òirleach, fhad ‘s a tha an siostam infotainment a bheir cumhachd dha gu ìre mhòr gun atharrachadh, ged a tha ceangal Bluetooth dùbailte aige a-nis agus modhan cadail feumail. .

Tha suidheachain aghaidh ùra aig an Rexton cuideachd a tha a’ coimhead gu math còmhla ris a’ chòrr den taobh a-staigh, a tha fada nas fheàrr na bhiodh dùil agad, mar a chithear bho na stuthan àrd-inbhe a thathas a’ cleachdadh air feadh.

Tha an trim mu dheireadh, gu sònraichte, na cheann is guailnean os cionn a’ cho-fharpais le stuth mullaich leathair Nappa cuibhrigte a chuireas ri ìre de shùbailte nach eil ceangailte ri SUVan mòra stèidhichte air ute.

Ach, ged a tha an Rexton a-nis a 'coimhead ùr air an taobh a-muigh, tha e fhathast a' faireachdainn sean air an taobh a-staigh, gu h-àraid an dealbhadh dash, ged a thathar a 'cur luach mòr air smachd gnàth-shìde fiosaigeach B-pillar.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Aig 4850mm a dh'fhaid (le bonn-cuibhle 2865mm), 1950mm de leud agus 1825mm a dh'àirde, tha an Rexton beagan nas lugha airson SUV mòr.

Ach, tha an comas bathair fhathast làidir: 641 liotair leis an treas sreath air a phasgadh sìos, air a phasgadh ann an sgoltadh 50/50, air a dhèanamh nas fhasa le teangannan a tha ruigsinneach.

Agus leis nach eil an dàrna sreath, a tha a ’pasgadh 60/40, air a chleachdadh cuideachd, tha an raon stòraidh ag èirigh gu whopping 1806 liotair. Ach, feumaidh tu a dhol chun an dà dhoras cùil gus am being meadhanach a chothromachadh.

Gus làr rèidh a chruthachadh, tha sgeilp parsailean air cùl an treas sreath a chruthaicheas dà ìre airson nithean, ged nach eil e a’ cumail ach 60kg agus mar sin bi faiceallach dè a chuireas tu air.

Tha am bilean luchdaidh cuideachd beag nuair a thèid sgeilp na parsail a thoirt air falbh, agus tha sin a’ ciallachadh nach eil e ro dhoirbh rudan nas motha a luchdachadh. Agus anns an stoc tha dà dubhan agus ceithir criomagan airson pocannan, a bharrachd air socaid 12V ri làimh.

A-nis ciamar a gheibh thu cothrom air an treas sreath? Uill, tha sin an ìre mhath furasta, oir faodaidh an dàrna sreath gluasad air adhart cuideachd, agus còmhla ri fosglaidhean mòra an dorais chùil, tha e furasta faighinn a-steach agus a-mach.

Ach, bidh feum agad air beagan cuideachaidh gus faighinn a-mach, oir fhad ‘s a tha am bòrd sleamhnachaidh a’ leigeil le luchd-siubhail san treas sreath an dàrna sreath a phasgadh sìos gu furasta, chan urrainn dhaibh dìreach an luamhan a tha a dhìth airson a chuir air adhart a ruighinn. Dùin, ach faisg gu leòr.

Gu dearbh, tha an treas sreath gu soilleir air a chiallachadh airson clann bheag, oir chan eil mòran rùm ann airson deugairean is inbhich gluasad timcheall. Mar eisimpleir, le m 'àirde de 184 cm, tha mo ghlùinean a' sìneadh an aghaidh cùl an dàrna sreath, agus tha mo cheann na sheasamh an aghaidh a 'mhullaich eadhon le amhach lùbte.

Gu mì-fhortanach, chan eil an dàrna sreath a’ sleamhnachadh gus barrachd rùm-coise a thabhann san treas sreath, ged a tha e a’ dol air ais gus am faighear faochadh, ach chan eil mòran.

Co-dhiù, chan eilear a’ làimhseachadh uiread de luchd-siubhail san treas sreath, le dìth luchd-cupa agus puirt USB, agus is e dìreach an neach-siubhail air taobh an draibhear a gheibh fionnaichean stiùiridh. Ach, tha treidhe fada, eu-domhainn aig an dithis a ghabhas cleachdadh airson... isbeanan a stòradh?

A’ gluasad air adhart chun dàrna sreath, far a bheil beagan òirlich de rùm-coise agus rùm-cinn iomchaidh air cùl suidheachan an draibhear. Agus tha tunail an ionaid gu math beag, agus mar sin tha àite-coise gu leòr ann airson triùir inbheach a bhith nan seasamh air tursan nas giorra.

Tha na trì tethers as àirde agus dà phuing acair ISOFIX airson dìon chloinne, ach chan eil iad suidhichte ach san dàrna sreath, mar sin planadh a rèir sin ma tha bacaidhean cloinne agad.

A thaobh goireasan, tha gàirdean fillte ann le treidhe tana le mullach agus dà neach-gleidhidh cupa, agus faodaidh drathairean air na dorsan cùil suas ri trì botail cunbhalach a bharrachd a chumail gach fear.

Tha dubhan aodaich faisg air làmhan a’ mhullaich, agus tha pòcaidean mapa air cùl nan suidheachan aghaidh, agus tha fionnaichean stiùiridh air cùl consol an ionaid, ar-a-mach 12V, dà phort USB-A, agus bàgh fosgailte de mheud math. .

Anns a’ chiad sreath, tha ionad stòraidh 12V sa mheadhan agus tha e air an taobh as motha ri taobh a’ bhogsa mhiotagan. Gu h-àrd tha dà neach-gleidhidh cupa, dà phort USB-A agus charger fòn cliste ùr gun uèir (Deireadh a-mhàin), agus tha dà bhotal àbhaisteach anns na basgaidean doras aghaidh.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 6/10

Bidh Rexton a’ tighinn le pasgan tèarainteachd math, mura h-eil e coileanta.

Bidh siostaman taic draibhearan adhartach anns an ELX agus Ultimate a’ leudachadh gu AEB aig astaran baile-mòr (suas ri 45 km / h), taic cumail sreath stèidhichte air breic, sgrùdadh spot dall, rabhadh trafaic crois-chùil, cuideachadh le giùlan àrd, camara air ais, aghaidh is cùlaibh mothachairean pàircidh agus sgrùdadh cuideam taidhrichean.

Aig an aon àm, tha an Ultimate cuideachd a’ faighinn camarathan seallaidh timcheall.

Ann an Astràilia, ge bith dè an clas, chan eil an smachd turas-mara a chaidh a chuir a-steach den t-seòrsa atharrachail, a dh’ aindeoin a bhith ri fhaighinn bhon fhactaraidh às deidh an atharrachadh aghaidh.

Bidh Rexton a’ tighinn le pasgan tèarainteachd math, mura h-eil e coileanta. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

Agus ann am margaidh sam bith, chan eil an neach-cuideachaidh crois-rathaid ri fhaighinn còmhla ris an neach-cuideachaidh stiùiridh èiginn.

Tha uidheamachd sàbhailteachd àbhaisteach eile a’ toirt a-steach naoi pocannan adhair, ach gu mì-fhortanach chan eil gin dhiubh a’ leudachadh chun treas sreath. Tha cuideachd smachd air teàrnadh beinne, cuideachadh tòiseachaidh beinne, breicichean an-aghaidh sleamhnachadh (ABS) agus na siostaman smachd tarraing is seasmhachd dealanach àbhaisteach. A bharrachd air an sin, tha na seachd suidheachain a-nis uidheamaichte le cuimhneachain criosan-suidheachain.

Gu inntinneach, chan eil ANCAP no a bhuidheann Eòrpach, Euro NCAP, air measadh a dhèanamh air coileanadh tubaist an Rexton agus air ìre sàbhailteachd a thoirt dha, mar sin cumaibh cuimhne ma tha sin cudromach dhut.

Ged nach do rinn sinn deuchainn air san ath-bhreithneachadh seo, chuir Rexton cuideachd “Trailer Sway Control” a chuireas cuideam breic gu socair ma lorgar gluasad taobhach fhad ‘s a thathas a’ tarraing.

A 'bruidhinn air dè, is e tarraing leis a' bhreic 3500kg a tha as fheàrr san roinn.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Mar a chaidh ainmeachadh, b ’àbhaist don Rexton a bhith ri fhaighinn le dà roghainn einnsean ceithir-siolandair, fhad‘ s a tha an ìre inntrigidh EX, a tha a-nis air stad, air a bhrosnachadh le einnsean turbo-peatrail 2.0-liter le draibhear cuibhle cùil.

Ach leis an àrdachadh aghaidh, tha an Rexton a-nis air a stiùireadh leis an einnsean ELX meadhan-raon sònraichte agus am prìomh turbodiesel 2.2-liotair deireannach le siostam dràibhidh pàirt-ùine làn-chuibhle a tha a’ toirt a-steach cùis gluasad gèar ìosal agus glas eadar-dhealachaidh cùil. .

Ach, chaidh an turbodiesel 2.2-liotair ùrachadh: tha a chumhachd air a dhol suas le 15 kW gu 148 kW aig 3800 rpm agus 21 Nm gu 441 Nm aig 1600-2600 rpm.

Tha an Rexton a-nis air a stiùireadh a-mhàin leis an einnsean meadhan-raon ELX agus am prìomh turbodiesel 2.2-liotair Ultimate le draibhear cuibhle gu lèir. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

Airson fiosrachadh, leasaich an einnsean peatrail turbocharged 2.0-liotair barrachd cumhachd (165 kW aig 5500 rpm) ach nas lugha de torque (350 Nm anns an raon 1500-4500 rpm).

A bharrachd air an sin, chaidh tar-chuir fèin-ghluasadach torque seachd-luath Mercedes-Benz airson an turbodiesel 2.2-liotair a chuir an àite ochd-astar ùr.

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Fhad ‘s a tha sinn cleachdte ri bhith a’ faicinn leasachaidhean ann an eaconamaidh connaidh le modalan ùraichte, ùraichte agus ùra, tha Rexton air slighe eile a ghabhail.

Tha, gu mì-fhortanach tha coileanadh nas fheàrr an einnsean ceithir-siolandair turbodiesel 2.2-liotair aige a’ tighinn aig cosgais èifeachdais.

Ann an deuchainnean cearcall aonaichte (ADR 81/02), bidh Rexton ag ithe 8.7 l / 100 km (+0.4 l / 100 km) agus sgaoilidhean gualain dà-ogsaid (CO2) fa leth a’ ruighinn 223 g / km (+ 5 g / km). .

Ach, anns na fìor dheuchainnean againn choilean mi caitheamh cuibheasach mòran nas àirde de 11.9L / 100km, ged a bhiodh e do-sheachanta gun tigeadh toradh nas fheàrr bho bharrachd thursan rathaid.

Airson fiosrachadh, thig an Rexton le tanca connaidh 70-liotair, a tha co-ionann ri raon tagraidh de 805 km.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

7 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 9/10

Coltach ris a h-uile modal SsangYong a chaidh a reic ann an Astràilia, tha an Rexton a’ tighinn le barantas mìltean seachd-bliadhna gun chrìoch, san dàrna h-àite a-mhàin air a’ bharantas 10-bliadhna a tha Mitsubishi a’ tabhann.

Bidh an Rexton cuideachd a’ faighinn seachd bliadhna de thaic ri taobh an rathaid agus tha e ri fhaighinn le plana seirbheis seachd bliadhna / 105,000 km a cheart cho làidir le prìs cuibhrichte.

Bidh amannan seirbheis, 12 mìosan no 15,000 km, ge bith dè a thig an toiseach, a rèir na roinne.

Agus tha cosgais cumail suas rè ùine a’ bharantais co-dhiù $4072.96 no cuibheasachd de $581.85 gach turas (stèidhichte air seirbheis bhliadhnail).

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

Air cùlaibh na cuibhle, is e a’ chiad rud a ghlacas do shùil cho cumhachdach sa tha an einnsean ceithir-siolandair turbo-dìosail 2.2-liotair ùrachadh aig Rexton.

Cuir a-steach an stoc agus bidh an luathachadh seasmhach, gu sònraichte nuair a thèid thu seachad air an rathad mòr agus an leithid. Tha an 148 kW de chumhachd agus 441 Nm de torque gu cinnteach a’ toirt orra faireachdainn.

Ach, chan eil lìbhrigeadh nan toraidhean sin cho rèidh. A-mach à tionndadh, bidh an Rexton a’ oscillates mus tig an turbo suas agus a’ lìbhrigeadh a’ phutadh as àirde bho 1500rpm. Anns a 'chùis seo, tha an gluasad gu math sgiobalta.

Gu dearbh, aon uair ‘s gu bheil an tar-chuir ochd-astar torque ùr a-mach às a’ chiad gèar, bidh cùisean a ’socair oir cha mhòr nach eil thu a-mach às a’ chòmhlan torque tiugh.

Bidh an suidheachadh dà-pheadal a’ dèanamh an obair gu foirfe, a’ lìbhrigeadh gluasad rèidh (mura h-eil e sgiobalta). Tha e cuideachd an ìre mhath freagairteach a thaobh cuir a-steach, mar sin beachdaich air seo ceum eile anns an t-slighe cheart airson Rexton.

Ach nuair a thig e gu bhith a’ stad, bidh am peadal breic a’ fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh, às aonais an oidhirp thùsail a tha thu an dòchas. Is e an loidhne gu h-ìosal gum feum thu brùthadh gus an tòisich na breicichean ag obair ceart agus air dhòigh eile tha an coileanadh gu math.

Dh’ fhaodadh stiùireadh cumhachd a bhith air a dhèanamh nas sùbailte ann an oiseanan, ach chan eil. Gu fìrinneach, tha e gu math slaodach. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

A thaobh làimhseachadh, tha an Rexton fada bho bhith spòrsail, mar SUV mòr sam bith eile a tha stèidhichte air ute. Le cuideam lùbte 2300kg agus meadhan grabhataidh àrd, faodaidh tu smaoineachadh gu bheil làmh an uachdair aig rolla bodhaig ann am putadh cruaidh. Agus seo.

Dh’ fhaodadh stiùireadh cumhachd a bhith air a dhèanamh nas sùbailte ann an oiseanan, ach chan eil. Gu fìrinneach, tha e gu math slaodach.

A-rithist, chan e feart gun choimeas a th’ ann san earrainn, ach bidh e a’ faireachdainn mar bhus aig amannan, gu sònraichte nuair a bhios tu a’ pàirceadh agus a’ tionndadh trì puingean.

Bhiodh e math suidheachadh nas dìriche fhaicinn a lughdaicheadh ​​gu mòr an àireamh de ghluasadan cuibhle a dh’ fheumar a dhol bho ghlas gu glas.

Ach, tha siostam mothachaidh astair an Ultimate a’ cuideachadh le bhith ga chuideam sìos aig astaran ìosal is àrd.

Chan eil càileachd turas Rexton ro bhrosnachail nas motha, leis a’ chrochadh aghaidh neo-eisimeileach le cnàimh-mhiann dùbailte agus an crochadh cùil ioma-cheangail coil-spring a rèir coltais a’ gealltainn comhfhurtachd chàraichean ach nach eil ga lìbhrigeadh.

Thàinig an càr deuchainn deireannach againn gu ìre le cuibhlichean alloy 20-òirleach nach bi a-riamh a ’dol gu math airson comhfhurtachd. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

Agus tha fios agam gu bheil mi mar-thà coltach ri clàr briste, ach chan e comharra-malairt clas Rexton a th’ ann an comhfhurtachd rothaireachd. Ach, chan eil e cho math sa bu chòir a bhith, leis gu bheil luchd-siubhail a’ faireachdainn cha mhòr a h-uile cnap is cnap a tha aig na rathaidean ri thabhann.

Na gabh ceàrr mi, chan eil turas an Rexton duilich, tha e dìreach “càirdeil”, ach gu cinnteach livable sa bhaile mhòr.

Cuimhnich gun tàinig an càr deuchainn deireannach againn gu ìre le cuibhlichean alloy 20-òirleach, nach bi a-riamh a’ dol gu math airson comhfhurtachd. Bu chòir dha ELX air an 18mh obrachadh nas fheàrr.

Rud eile a bheir thu fa-near nuair a bhios tu a’ siubhal aig astar ’s e ìrean fuaim coimeasach àrd an Rexton, agus ’s e an tobar as follaisiche dhiubh sin an einnsean fo luathachadh meadhanach gu cruaidh. Bidh e a’ dol a-steach don chab nas fhasa na taidhrichean is gaoth.

A-nis, ma tha thu fiosrach mu mar a làimhsicheas an Rexton far-rathaid, cùm sùil air an ath-bhreithneachadh Adventure Guide againn a tha ri thighinn.

Dearbhadh

Tha an Rexton ùraichte na rudeigin de chadal san roinn aige. Chan eil e a’ faighinn an aon ìre de dh’ aire ris an MU-X, Everest agus Pajero Sport, ach is dòcha gu bheil e airidh air a dheasbad.

Gu cinnteach chan eil comharran ceist mu na tha an dàn don SsangYong a tha a’ strì gu h-ionmhasail a’ cuideachadh, ach gu fìrinneach, tha an Rexton na SUV mòr iongantach stèidhichte air càr luchd-siubhail.

Às deidh na h-uile, tha e gu math freagarrach airson teaghlaichean mòra agus tha e gu ìre mhòr comasach air a 'ghnìomh a làimhseachadh air agus far an rathaid. Agus airson a’ phrìs a-mhàin, bu chòir dha a bhith air na geàrr-liostaichean de bharrachd luchd-ceannach, gu sònraichte an ELX.