Lèirmheas SsangYong Korando 2019

Mura cuala tu a-riamh mun SsangYong Korando, na gabh dragh, is dòcha nach eil thu nad aonar.

Ach creid e no nach creid, tha an Korando "C300" ris an canar seo na chòigeamh ginealach de thar-shealladh meadhanach mòr a 'chompanaidh - agus ged is dòcha nach e ainm taighe a th' ann an seo, b 'e am brannd a b' fheàrr a reic ann an Astràilia. 

Bidh SsangYong Korando a’ farpais ri farpaisich ainmeil à Korea agus modailean leithid Nissan Qashqai agus Mazda CX-5.

Bha seo mus do dh'fhàg a 'chompanaidh Astràilia, ach a-nis tha e air ais le adhbhar ùr, toradh ùr, agus fo smachd prìomh oifis SsangYong ann an Korea seach neach-sgaoilidh ionadail. Faodar a ràdh, an turas seo, gu bheil am brannd dha-rìribh ag amas air toirt air cùisean obrachadh.

Mar sin, cha bhithinn ag ionndrainn a’ chothruim an Korando ùr a rothaireachd ann an Korea mus tèid a chuir air bhog ann an Astràilia aig deireadh 2019. Kia Sportage agus Hyundai Tucson - gun a bhith a 'toirt iomradh air modalan mar an Nissan Qashqai agus Mazda CX-5. Mar sin tha, tha seo na inneal deatamach don bhrand. 

Rachamaid a-steach agus faic mar a tha e a 'fàs suas.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.6 l turbo
Seòrsa connaidh	Einnsean dìosail
Èifeachdas connaidh	6.4l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$27,700

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Tha coltas a 'ghinealach ùr Korando gu math eadar-dhealaichte bhon fhear a bh' ann roimhe, agus mar thoradh air sin tha e a 'coimhead nas fharsainge agus mòran nas cruaidhe air an rathad.

Coltach ris an dreach roimhe, tha an aghaidh brèagha, agus chan eil am pròifil a 'coimhead cho dona. Bidh na cuibhlichean a’ dol suas gu 19 òirleach ann am meud a chuidicheas le sin! Tha solais ruith LED tron ​​​​latha agus solais taillight LED, agus bidh solais-cinn LED air an uidheamachadh gu làn mhodalan (taisbeanairean halogen air modalan gu h-ìosal).

Ach tha an dealbhadh cùil beagan frilly. Tha SsangYong ag iarraidh cuideam a chuir air na cnapan sin air na càraichean aca airson adhbhar air choireigin, agus tha an geata earbaill agus a’ chnap cùil rudeigin a ’cuir ris an fhìrinn. Ach bidh e a’ falach stoc de mheud math - barrachd air sin gu h-ìosal.

A thaobh dealbhadh taobh a-staigh, tha e gu math soilleir airson brannd neach-dùbhlain le cuid de chnuasan stoidhle tarraingeach agus cruinneachadh ionnstramaidean didseatach làn-theicneòlas. Thoir sùil air na dealbhan den salon gus faicinn dhut fhèin.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 9/10

Tha SsangYong ag ràdh gu bheil an Korando “air a dhealbhadh airson teaghlaichean òga a tha a’ coimhead airson dòigh-beatha gnìomhach agus bidh e tarraingeach dhaibhsan a tha ag iarraidh carbad a dhèiligeas ri cruas beatha teaghlaich, le àite a-staigh air thoiseach san roinn airson clann a tha a’ fàs agus stoc mòr. ” airson an uidheamachd gu lèir airson cur-seachad agus feumalachdan làitheil.

A rèir an aithris seo, tha an inneal seo gu math mòr. Ach tha e gu math toinnte aig 4450mm a dh’fhaid (le bonn-cuibhle 2675mm), 1870mm de leud agus 1620mm de dh’àirde - agus a’ dèanamh an fheum as fheàrr den àite a tha ri fhaighinn.

Tha SsangYong cha mhòr coltach ri Skoda leis gu bheil e comasach dha tòrr a phacadh ann am pasgan beag. Is e càr a th’ ann a tha nas lugha na am Mazda CX-5 agus faisg gu leòr air an aon mheud ris an Nissan Qashqai, ach le tomhas-lìonaidh bròg de 551 liotair (VDA), tha e reamhar. Tha 5 hp aig an CX-442 agus tha 430 hp aig an Qashqai. Faodar na suidheachain cùil a phasgadh sìos gus 1248 liotair de rùm bagannan a shaoradh.

Agus tha am brannd ag agairt gu bheil “rùm-cinn agus àite suidhe cùil nas fheàrr” aig an Korando na na farpaisich as fhaisge, agus airson cuideigin m ’àirde - sia troighean a dh’ àirde no 182 cm - tha e nas comhfhurtail, le rùm gu leòr san dàrna sreath. inbhich. mo mheud, agus eadhon trì ma tha feum agad air. 

Ma tha clann deugaire agad ach a bhith a’ fuireach am badeigin far nach biodh SUV mòr a’ freagairt, dh’ fhaodadh an Korando a bhith na dheagh roghainn dhut. No ma tha clann bheag agad, leis gu bheil dà phuing ceangail suidheachain cloinne ISOFIX agus trì puingean ceangail Top Tether ann.

Chan eil fionnaichean suidheachain cùil ann, ach bidh modalan àrd-speisealta air suidheachain cùil teasachaidh, suidheachain aghaidh air an teasachadh agus air fhuarachadh, agus fionnarachadh-àile dà-sòn. 

Tha SsangYong ag agairt gu bheil “rùm agus àite suidhe cùil nas fheàrr” aig an Korando na na farpaisich as fhaisge air.

A thaobh “faireachdainn” àite, is e seo an oidhirp as fheàrr aig SsangYong gu ruige seo. Faodaidh tu innse gu bheil am brannd air brosnachadh fhaighinn bho Audi agus Volvo, agus ged is dòcha nach eil e cho chic a thaobh stuthan a chaidh a chleachdadh, no cho grinn agus cho eireachdail ri cuid de na farpaisich ainmeil anns a’ chlas midsize SUV. , tha cuid de eileamaidean fìor fhionnar ann, leithid an Infinity Mood a’ lasadh anns a’ choileach “Blaze” ris an canar - coimhead air a’ bhidio gus na h-eileamaidean solais XNUMXD seo fhaicinn ag obair. 

Tha coltas gu bheil an taisbeanadh draibhear didseatach 10.25-òirleach air a reubadh dìreach a-mach à Peugeot 3008, rud a tha math - tha e crùbach agus furasta a chleachdadh, agus tha cuid de bhuaidhean dealbhach snog aige cuideachd.

Bidh na meadhanan ann an cruth touchscreen 8.0-òirleach le Apple CarPlay agus Android Auto, agus cha tèid sat-nav a thabhann air gach modail. Bidh am brannd ga thabhann mar roghainn, a rèir coltais nas cudromaiche do luchd-ceannach dùthchail na luchd-còmhnaidh bailtean-mòra, agus bidh e a’ ciallachadh gluasad gu scrion suathaidh 9.2-òirleach (gu fortanach le cnap meud corporra) leis a ’cheangal as ùire. .

Ma tha practaigeach nas cudromaiche dhut na tha e coltach, bidh thu toilichte faighinn a-mach gu bheil dà chupa air thoiseach (agus dhà air a chùlaibh), a bharrachd air luchd-gleidhidh botal anns na ceithir dorsan, agus taghadh math de sheòmraichean stòraidh. air beulaibh (drathraichean anns an deas-bhòrd agus eadar na suidheachain) agus cùl (pòcaid mapa).

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Chan eil fios againn air na dearbh phrìsean airson loidhne-loidhne SsangYong Korando 2019 fhathast - chan eil a’ chompanaidh air ainmeachadh dè tha iad an dùil a dhèanamh a thaobh feartan agus uidheamachd, ach leigidh sinn a-mach eachdraidh prìsean is feart nuair as urrainn dhuinn.

Is urrainn dhuinn innse dhut gun tèid ìrean uidheamachd tarraingeach a thabhann do luchd-ceannach, agus - mas e ball criostail de sheòrsa sam bith a th’ ann an loidhne-loidhne eile a ’bhrand - tha coltas ann gum bi trì ìrean Korando rim faighinn: EX, ELX agus Ultimate.

Nam b’ fheudar dhuinn tomhas a dhèanamh aig an àm seo, tha coltas ann gun cosg FWD EX peatrail le tar-chuir làimhe timcheall air $28,000, agus dh’ fhaodadh càr peatrail EX FWD beagan a bharrachd air $30,000 a chosg. Tha e coltach gum bi an ELX meadhan-raon a ’bualadh air a’ mhargaidh airson timcheall air $ 35,000 le powertrain dràibhidh peatrail / fèin-ghluasadach / cuibhle aghaidh. Is e an ceann as àirde deireannach dìosail, fèin-ghluasadach, agus draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir, agus dh’ fhaodadh e a dhol thairis air a’ chomharra $40,000. 

Is dòcha gu bheil sin a’ coimhead coltach ri tòrr, ach cuimhnich - cuiridh an aon rud Tucson, Sportage no CX-5 anns na prìomh specs air ais thu leth-cheud grand. 

Thathas an dùil gun tig modalan ìre inntrigidh le cuibhlichean 17-òirleach agus trim a-staigh aodaich, agus tha dùil gum bi cuibhlichean nas motha agus trim leathair aig modalan meadhan-raon agus ceann àrd. 

Thathas an dùil gun tig modalan ìre inntrigidh le cuibhlichean 17-òirleach. Anns an dealbh tha 19" cuibhlichean.

Thathas an dùil gum faigh modalan àrd-ìre an tairgse didseatach as fheàrr den bhrand leis a’ bhuidheann ionnstramaidean didseatach 10.25-òirleach seo. Bidh scrion 8.0-òirleach le Apple CarPlay agus Android Auto, fòn Bluetooth agus sruthadh claisneachd àbhaisteach.

Cha robh anns na càraichean a rinn sinn deuchainn ach aon phort USB agus cha robh cosgais Qi gun uèir airson fònaichean sgairteil, ach dh’ fhaodadh gun tèid ionad cùil (230 volt) a thabhann - tha sinn an dòchas gun cuir SsangYong plug AU air seo mar eisimpleirean tràth a thàinig Rexton le socaid Korean!

Thathas an dùil gun tig an inneal-cuibhle-cuibhle dìosail aig a’ cheann as àirde le sinc cidsin, a bharrachd air solais àrainneachdail le ioma-roghainnean dath, a bharrachd air atharrachadh cathair draibhear cumhachd, suidheachain aghaidh air an teasachadh agus air fhuarachadh, agus suidheachain cùil teasachaidh. Is dòcha gu bheil am mullach grèine sa chlas seo cuideachd, mar a tha an geata earball cumhachd. Tha e coltach gum bi an Ultimate a’ rothaireachd air cuibhlichean 19-òirleach.

Thathas an dùil gum faigh modalan àrd-ìre an tairgse didseatach as fheàrr den bhrand.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Ann an Astràilia, bidh roghainn de dhà einnsean eadar-dhealaichte.

Is e a’ chiad einnsean einnsean peatrail ceithir-siolandair turbocharged 1.5-liotair le 120 kW (aig 5500 rpm) agus 280 Nm de torque (bho 1500 gu 4000 rpm). Thèid a thabhann le leabhar-làimhe sia-luath no tar-chuir fèin-ghluasadach Aisin sia-luath anns a’ mhodail bhunaiteach, fhad ‘s a bhios am modal meadhan-raon fèin-ghluasadach a-mhàin. Ann an Astràilia, thèid a reic a-mhàin le draibhear cuibhle aghaidh.

Bhiodh roghainn eile na einnsean turbodiesel 1.6-liotair le tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath, a bhiodh air a reic a-mhàin mar dhreach dràibhidh cuibhle ann an Astràilia. Bidh e a 'dèanamh 100 kW (aig 4000 rpm) agus 324 Nm (1500-2500 rpm).

Tha iad sin nan àireamhan reusanta, ach gu cinnteach chan eil iad nan stiùirichean sa chlas aca. Cha bhi dreach tar-chinealach no plug-in ann airson grunn bhliadhnaichean, ma tha idir. Ach tha a’ chompanaidh air dearbhadh gun tèid modal “uile-dealanach” den chàr dealain a reic - agus gun ruig e Astràilia, is dòcha cho tràth ri 2020.

Ann an Astràilia, bidh roghainn de dhà einnsean eadar-dhealaichte.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Chan eil dàta oifigeil ann fhathast mu chaitheamh connaidh Korando - biodh e gasoline no dìosail. Ach tha an dithis a’ gèilleadh ri Euro 6d, agus tha sin a’ ciallachadh gum feum iad a bhith farpaiseach nuair a thig e gu caitheamh. 

Ach, is e an targaid CO2 airson a’ mhodail peatrail làimhe (a bhios mar bhunait air raon Astràilia) 154g/km, a bu chòir a bhith co-ionann ri timcheall air 6.6 liotair gach 100km. Tha dùil gun cleachd an càr peatrail FWD beagan a bharrachd. 

Thathas ag ràdh gu bheil an FWD dìosail tar-chuir làimhe, nach tèid a reic an seo, air a mheas aig 130 g / km (timcheall air 4.7 l / 100 km). Bi an dùil gun ith draibhear ceithir-chuibhlichean dìosail timcheall air 5.5 l/100 km.

Nota: Is dòcha gu bheil an dreach peatrail a gheibh sinn a’ gèilleadh ri Euro 6d, a tha a’ ciallachadh gu bheil e a’ tighinn le sìoltachan gràin peatrail mar phàirt den ro-innleachd sgaoilidhean aca, ach chan fhaigh na càraichean againn seo air sgàth connadh ìosal Astràilia anns a bheil cus pronnasg. Tha sinn air dearbhadh do SsangYong gun coinnich na modalan peatrail againn ri inbhean Euro 5.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Is e seo an SsangYong as fheàrr a dhràibh mi a-riamh.

Chan eil sin a 'ciallachadh gu bheil e a' suidheachadh slatan-tomhais ùra airson SUVan meadhanach mòr. Ach stèidhichte air an deuchainn deuchainn agam, a bha a’ toirt a-steach beagan shlatan de raon-rèis falamh agus beagan trafaic àrd-rathaid ann an Korea roinneil, bha an Korando ùr an dà chuid comasach agus comhfhurtail.

Chan eil an snas agus an dealas iomlan a th’ aig Mazda CX-5, agus tha eileamaid de dh’ amharas ann mu cò ris a bhios an turas agus an làimhseachadh coltach air rathaidean Astràilia - leis gu bheil an casg anns na càraichean a dhràibh sinn ann an Coirèa. buailteach a bhith eadar-dhealaichte bho na gheibh sinn gu h-ionadail. 

Tha fonn ionadail ann (a b’ e, airson a’ chùis sin, a’ chiad fheuchainn a b’ fheàrr a bh’ agam ann an càr Korean sam bith a dhràibh mi ron ghleus ionadail), ach bidh fonn Eòrpach ann cuideachd, a tha sinn a’ gabhail ris. Bidh earrach beagan nas buige, ach nas cruaidhe taise. Tha an tè mu dheireadh as coltaiche a gheibh sinn, ach mura h-eil sin a’ freagairt air na suidheachaidhean sònraichte againn, leanaidh port a tha sònraichte dha Astràilia.

Bha an Korando ùr comasach agus furasta a dhràibheadh.

Co-dhiù, stèidhichte air na comharran tràth sin, bidh e gu math math a bhith a’ rothaireachd, leis gun do làimhsich e cnapan is tuill gu math, agus cha do dh’ fhàs am bodhaig air a shàrachadh nuair a dh’ atharraich thu slighe gu sgiobalta. Cha robh mòran rolla bodhaig ann, agus bho chathair an draibhear faodaidh tu innse gu bheil e gu math aotrom - chaidh aig an SsangYong air faisg air 150kg a spìonadh eadar an ginealach roimhe agus am fear seo.

Dhearbh an einnsean peatrail a bhith beagan blasta, le cumhachd gu leòr a’ tarraing bho stad agus luathachadh reusanta. Chaidh a leigeil sìos sa mhòr-chuid leis an inneal fèin-ghluasadach sia-luath, a bha ag iarraidh àrdachadh ann am modh làimhe agus a bha a’ strì ri cumail suas ri iarrtasan an draibhear air tursan dràibhidh nas spioradail. Is dòcha nach eil sin gu diofar dhut - is e SUV meadhanach mòr a tha seo, às deidh a h-uile càil - agus bha coltas math air coileanadh iomlan an tar-chuir fèin-ghluasadach rè deuchainn.

Bha an einnsean dìosail leis an t-siostam dràibhidh uile-chuibhle air leth math cuideachd. Tha e coltach gum biodh an dreach seo air a thabhann anns a’ phrìomh Korando ann an Astràilia agus bha e a’ tabhann cumhachd slaodadh làidir midrange, a’ faireachdainn na b’ fheàrr nuair a bha thu a’ gluasad mar-thà oir bha agad ri strì ri beagan dàil aig astar ìosal, ach cha robh e fìor chudromach.

Mhothaich sinn beagan fuaim gaoithe aig 90 msu agus gu h-àrd, agus faodaidh an dìosail fuaim beagan garbh fo luathachadh cruaidh, ach gu h-iomlan tha ìre càileachd an Korando ùr farpaiseach, mar a tha an eòlas dràibhidh iomlan.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

7 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Cha deach an Korando ùr a dhearbhadh fhathast, ach tha a’ chompanaidh ag ràdh gur e “aon de na carbadan as sàbhailte san roinn” a th’ ann agus tha iad air a dhol cho fada ri bhith a’ taisbeanadh bràiste a’ comharrachadh an ìre sàbhailteachd as àirde ann an taisbeanaidhean a chaidh a dhèanamh dha na meadhanan aig àm cur air bhog. . . Chì sinn na tha ANCAP agus Euro NCAP ag ràdh mu dheidhinn seo - tha sinn an dùil gun tèid deuchainn a dhèanamh orra nas fhaide air adhart am-bliadhna. 

Tha gèar sàbhailteachd àbhaisteach thairis air an raon a’ toirt a-steach Breiceadh Èiginn fèin-ghluasadach (AEB) le Rabhadh Tubaist air adhart, Rabhadh Imeachd Caolshràid, Taic cumail Caolshràid agus Taic Beam Àrd.

Tha SsangYong ag ràdh gur e an Korando “aon de na carbadan as sàbhailte san roinn aige."

A bharrachd air an sin, bidh sgrùdadh spot dall, rabhadh tar-thrafaig cùil agus breiceadh fèin-ghluasadach cùil aig modailean àrd. An seo tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn ìre àrd de uidheamachd dìon.

A bharrachd air an sin, thig a h-uile modal le camara cùil, mothachaidhean pàircidh aghaidh is cùil, bidh seachd bagaichean adhair (aghaidh dùbailte, taobh aghaidh, cùirtearan làn-fhaid agus glùin an draibhear) àbhaisteach thairis air an loidhne. A bharrachd air an sin, tha acarsaid dùbailte ISOFIX agus trì acarsaid suidheachain cloinne top-tether.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 9/10

Bidh SsangYong a’ toirt taic do na modailean aige gu lèir le barantas seachd-bliadhna, gun chrìoch de mhìltean, a rèir a’ bhrand prìomh-shruthach ann an Astràilia agus Kia ann an Korea. 

Tha an aon chòmhdach seirbheis prìse ann cuideachd, agus faodaidh luchd-ceannach a bhith a’ coimhead air adhart ri prìs reusanta stèidhichte air modalan eile ann an loidhne a’ bhrand, a bu chòir a bhith timcheall air $330 sa bhliadhna.

A bharrachd air an sin, tha a’ phrìs a’ toirt a-steach seachd bliadhna de thaic ri taobh an rathaid, cho fad ‘s gum bi luchd-reic ùghdarraichte SsangYong a’ seirbheiseachadh do charbad.

Is e an aon adhbhar nach eil 10/10 an seo air sgàth gu bheil e dìreach air a mhaidseadh leis an fheadhainn as fheàrr a tha ri fhaighinn - tha e na thairgse làidir a dh’ fhaodadh mòran luchd-ceannach a tharraing a-steach thairis air an loidhne-loidhne.

Dearbhadh

Tha cuid de cheistean ann fhathast mu phrìsean agus suidheachadh Korando ann an Astràilia - feumaidh tu sùil a chumail airson tuilleadh fiosrachaidh.

Ach às deidh a’ chiad turas againn, faodaidh sinn a ràdh gun tèid am modail ginealach ùr air slighe fhada ann a bhith a’ dèanamh an Korando na ainm taighe - agus chan ann a-mhàin ann an Korea. 

A bheil SsangYong air gu leòr a dhèanamh gus am b’ fheàrr leat an Korando na SUVan traidiseanta Iapanach? Leig fios dhuinn mu dheidhinn anns na beachdan.