Deuchainn coimeasach: sia ceud Iapanach
Clàr-innse
Tha e inntinneach mar a thèid XNUMX Iapanach a chur nan àite gach bliadhna. An-uiridh bha Honda ùr ann, agus chaidh Kawasaki ùrachadh. Am-bliadhna thug an "cuairteachadh" Suzuki ùr agus Yamaha ùraichte a-steach. Gun teagamh argamaid làidir gu leòr bha ùidh againn ann an ciamar a tha iad ag obair a-nis gu bheil na cairtean air an gluasad.
Gu dearbh, tha an deuchainn coimeas seo air a bhith a ’dol airson ùine mhòr, a-riamh bho fhuair sinn eòlas air na baidhsagalan ùra sa gheamhradh, nuair a fhuair sinn faireachdainn dhaibh ann an Jerez, san Spàinn, air taidhrichean Bridgestone sàr-mhath. Mu dheireadh, rinn sinn deuchainn orra ann an Tomb agus Pannonia. Faodar na beachdan sin uile a thoirt còmhla gu beachd aona-ghuthach nach eil droch bhaidhsagalan-motair sa chlas seo an-diugh.
Gu dearbh, tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn feartan pearsanta, feartan pearsantachd agus, gu dearbh, a’ bheachd a bha gach neach-saothrachaidh Iapanach airson a bhuileachadh. Air am faicinn bho shealladh beagan nas meacanaigeach, is iad sin atharrachaidhean air an fhrèam alùmanum le einnseanan 599cc inline 155-siolandair. M, cuideam bho 167 gu 1.375 kg agus roth-cuibhle bho 1.405 gu XNUMX mm. Is e breicichean agus crochadh gu dearbh an rud as fheàrr a tha aig gin de na ceithir suaicheantasan ri thabhann mar ìre àbhaisteach.
Leis gu bheil sinn gu làidir den bheachd nach e slighe rèis a th’ anns an rathad, tha a’ bheachd gu bheil baidhsagalan-motair air am fàgail oirnn air leth cudromach air ar droch chabhsair. Ann an ùine ghoirid, bha am buannaiche air a dhearbhadh le dè cho math ‘s a rinn na farpaisich air an t-slighe rèis, far an do bhuail sinn an smeòrach gu sàbhailte agus gun do chuir sinn na breicichean an sàs gu h-iomlan gun bhuil sam bith. Is e sin, tha sinn a’ mothachadh gu bheil baidhsagalan spòrs an latha an-diugh cha mhòr do-dhèanta a bhith a ’rothaireachd suas ri 80 km / h, bidh astaran ìosal eadhon a’ toirt ceann goirt dhaibh.
Gu dearbh, cha bhith iad a ’tighinn beò aig astaran nas àirde na 120 km / h, a tha glè fhaisg air a’ chrìoch cunnartach seo air rathaidean dùthchail an latha an-diugh, nuair a bhios cùisean a ’leantainn a chèile ro luath, a dh’ fhaodadh a bhith marbhtach. Suas ri 200 km / h tha a h-uile dad gu math, ach air an rathad tha e a ’coimhead nas coltaiche ri tomhas teip na baidhsagal-motair, gu mì-fhortanach le mòran cunnart!
Mar sin, tha sinn a ’moladh do gach leannan de na bòidhchead sin tadhal air na hippodromes as fhaisge, far am faigh thu eòlas sàbhailte air na tha an càr agad dha-rìribh comasach.
Hondaa thàinig clisgeadh an-uiridh leis cho teann ‘s a bha e, einnsean reusanta agus, os cionn a h-uile càil, cuideam gu math ìosal, na dheagh eisimpleir den rathad seo. Tha am CBR air fàs cho beag is gu bheil e duilich a bhith a ’brùthadh a-steach dha neach sam bith nas àirde na 180 cm. Is e an àirde as fheàrr, can, mu 170 cm. Ach tha eadhon na draibhearan as àirde againn às deidh beagan laps a bhith a’ faireachdainn aig an taigh, oir tha gu leòr ann fhathast. àite agus an luamhan - tha cathair a ’chas air atharrachadh gu leòr airson diofar àirdean.
Gun teagamh, tha e ag obair mar an tè as aotrom de na ceithir, mar a tha na lannan a 'sealltainn cuideachd. Tha cuideam tioram 155 cileagram mòran nas lugha na a 'cho-fharpais. A bheil e fìor gu bheil an àireamh as lugha de "eich" aige, ged nach eil an àireamh 120 nas lugha na 599 cm? meud obrach. Bhiodh e coltach gu bheil am Banca Meadhanach cuideachd a’ gluasad air adhart. Tha e na eòlaiche rèisidh soilleir, an fheadhainn as aotroime na làmhan an dà chuid aig àm corning agus breiceadh, tha breicichean math aige nach caill cumhachd eadhon às deidh 20 lap, agus tha e a’ tabhann einnsean a tha càirdeil do dhràibhearan.
Air an ainmeachadh, bidh an cumhachd a ’meudachadh gu rèidh, gu rèidh, gus an tèid a chuairteachadh gu furasta agus às aonais iongnadh mì-thlachdmhor sam bith air an asphalt thairis air an raon astair gu lèir. Chan eil teagamh nach eil Honda na bhaidhsagal-motair airson proifeiseantaich a tha deònach timcheall air € 100 a bharrachd a thoirt airson a bhith a ’tabhann an CBR 600 RR (an rud as daoire).
Kawasaki air an làimh eile, gu tur eadar-dhealaichte. Is e an tè as truime, cuideam suas ri 167 cileagram, tha an crotch as fhaide aige, agus tha einnsean glè chumhachdach aige cuideachd le 125 "each" farmadach. Rud eile, tha cumhachd no an stoc as beòthaile air a chuairteachadh anns an raon rev as àirde, a tha a ’ciallachadh gum feumar a phutadh gu cruaidh gus a’ chuid as fheàrr fhaighinn às fhèin. Anns na h-oiseanan, feumaidh e beagan "creidsinneach" na an còrr de na farpaisich, ach air an làimh eile, tha e a ’faireachdainn làidir le cho seasmhach.
Tha deagh aerodynamics agus dìon gaoithe ann cuideachd. Bha sinn ag iarraidh rudeigin a bharrachd bhon bhogsa gèar agus breicichean, às aonais an fhaireachdainn sin de earbsachd agus de mhisneachd nuair a bha sinn a ’draibheadh aig a’ chrìch sa chiad àite, agus chaidh a h-uile càil a smaoineachadh chun mhion-fhiosrachadh as lugha. Air an rathad, gu cinnteach chan eil seo fìor, agus airson turas fiùghantach, tha an Ninja a 'freagairt air a' bhile. Is e a mhaoin làidir cuideachd a’ phrìs, leis gur e am fear as saoire aig 8.996 iùro.
Suzuki ann an iomadh dòigh tha e glè choltach ri Kawasaki. Tha e mòr agus comhfhurtail (a ’mhòr-chuid de na ceithir), tha an suidheachadh dràibhidh cuideachd freagarrach airson na marcaichean as àirde, mura h-eil thu den bheachd gur e baidhc spòrs a-mhàin a tha seo, agus chan e seòrsa de rathad" rùisgte "no enduro cuairteach. Dh ’fhaodadh an casg a bhith air a bhith na b’ fheàrr, an seo bha sinn beagan briseadh-dùil, gu sònraichte leis a ’phàirt den sgioba aig a bheil eòlas rèisidh agus airson cur-seachad no air-rathaid tha barrachd air gu leòr aige ri thabhann.
A bheil feart aig GSX_R cuideachd air an do ghabh sinn brath ann an droch aimsir air an rathad? is e sin, tha e comasach taghadh eadar trì prògraman eadar-dhealaichte (A, B, C), a tha ag atharrachadh caractar an aonaid dealanach. Tha an tè seo comasach air 125 "each". Aig amannan faodaidh tu buannachdan neart ionnsaigheach, socair, no an àiteigin a thaghadh. Anns an uisge, is e sealladh fàilte a tha seo. Tha gasaichean furasta an leughadh aig Suzuki cuideachd a ’sealltainn dè an gèar a tha thu a’ dràibheadh a-steach an-dràsta. Tha a ’bhiast 163-punnd a’ slaodadh sìos gu math.
Fhad ‘s a tha Suzuki air sealladh gu tur ùr a thoirt a-steach mu ùrachadh, is dòcha Yamaha tha sinn ag ràdh gu bheil e fhathast gu math coltach ris a ’mhodail a bh’ ann roimhe. Tha an cridhe air atharrachadh. A-cheana tha an aonad spòrs air eòlas a bharrachd fhaighinn bhon roinn leasachaidh agus a-nis tha toradh de 129 “each-chumhachd” aige, am figear as àirde san roinn, agus a bharrachd air an sin, tha e eadhon nas fheàrr air a sgaoileadh thairis air raon nas fharsainge de einnseanan. astar.
Bho an treas cuid de na revs gu mullach, tha an luathachadh làidir agus leantainneach agus a 'cuideachadh an dràibhear anns an t-sabaid an aghaidh an stopwatch. Aig notaichean 166, is e tòir air leth lùth-chleasachd a tha seo. Bidh duine sam bith aig a bheil eòlas mu thràth air baidhsagalan spòrs a’ reamhrachadh an corragan! Tha an turas iongantach, tha an crochadh ag obair gun sgur, tha na breicichean as fheàrr sa chlas, agus tha an suidheachadh marcachd cha mhòr mar a tha e air baidhsagalan rèisidh.
Yamaha thuirt i gu math soilleir far a bheil i ga faicinn fhèin sa chlas 600cc, agus gu cinnteach chan eil e an àiteigin sa mheadhan eadar an rathad agus an t-slighe rèis. Chan eil a bhith a ’draibheadh air an rathad, ma leanas tu na cuingeadan beagan, spòrsail idir, agus bha sinn gun cainnt air slighe an rèis agus dh’ fhàs sinn tràilleach. Aig 9.190 Euro, is e Yamaha an dàrna baidhsagal-motair as saoire leis gu bheil iad a ’comharrachadh deicheamh ceann-bliadhna Sreath R am-bliadhna.
Agus ciamar a cho-dhùin sinn an òrdugh mu dheireadh? Gus a bhith onarach, b ’e an co-dhùnadh aig àrd-choinneamh na bliadhna seo an rud as duilghe. Chaidh àite urramach a ’bhuannaiche gu Yamaha. A bheil dà adhbhar ann? uachdranas air an t-slighe agus prìs gu math ruigsinneach. Chrìochnaich Honda san dàrna àite. Tha Yamaha air adhartas cho mòr a dhèanamh bhon uiridh gu bheil e a ’laighe air cùl Honda ann an sabaid dhìreach airson falt. Ach, is fheàrr leis a h-uile duine a tha ag iarraidh a bhith gu math luath air slighe an rèis ach aig nach eil mòran eòlais. Ann a bhith a ’dearbhadh a’ bhuannaiche, bha a mheòir sa mheadhan aig a ’phrìs àrd cuideachd.
Chaidh an treas àite gu Suzuki. Chan e briseadh-dùil a tha seo idir, tha e dìreach follaiseach gu bheil feum aca air baidhc a tha math an dà chuid air an t-slighe agus air an rathad. Leis an eadar-dhealachadh a tha a ’sìor fhàs eadar an dà ghluasad sin, tha e soilleir gu bheil e duilich buannachadh far a bheil baidhsagalan slighe-rèis air thoiseach.
Faodar a ràdh gu bheil an Kawasaki a ’toirt aghaidh air an aon dileab ris an Suzuki, le aois nach eil cho aithnichte (ged nach eil am modail seo ach dà bhliadhna a dh’ aois). Nochdaidh fear ùr as t-fhoghar, agus an uairsin bidh fios càite an tèid an suidheachadh leis an Ninja ZX-6R ùr.
Agus aon òrdugh eile, ma nì sinn measadh air dìreach dràibheadh air an rathad: a ’chiad Suzuki, an dàrna Kawasaki, an treas Honda agus an ceathramh Yamaha.
1. brònach: Yamaha YZF-R6
Prìs càr deuchainn:
9.190 EUR
einnsean: 4-siolandair, 4-stròc, 599 cc? , fuarachadh leaghaidh, 16 bhalbhaichean, in-stealladh connaidh dealanach.
Cumhachd as àirde: 94 kW (9 HP) aig 129 14.500 rpm, agus iad a ’draibheadh 99 kW (6 HP) aig 135 14.500 rpm.
Torque as àirde: 65 Nm @ 8 rpm, a ’draibheadh 11.000 Nm @ 69 rpm.
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: alman.
Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 43mm, siubhal 115mm, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 120mm.
Breicichean: dà choil air thoiseach? 310 mm, calipers breic 4-piston air an suidheachadh gu radaigeach, cùl diosc singilte 220 mm.
Taidhrichean: 120/70-17, 180/55-17.
Cuibhle-cuibhle: 1.380 mm.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 850 mm.
Connadh: 17, 3 l.
Cuideam tioram: 166 kg.
Neach-conaltraidh: Sgioba Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ einnsean cumhachdach
+ crochaidh
+ breicichean
+ aotromachd
+ seoltachd
- prìs
- Tha an einnsean ro dhian airson luchd-tòiseachaidh
- is e siubhal còmhla an rud as mì-ghoireasach
2mh àite: Honda CBR 600 RR
Prìs càr deuchainn: 9.790 EUR
einnsean: 4-siolandair, 4-stròc, 599 cc? , fuarachadh leaghaidh, 16 bhalbhaichean, in-stealladh connaidh dealanach? 40 mm.
Cumhachd as àirde: 88 kW (120 KM) aig 13.500 / mion.
Torque as àirde: 66 Nm aig 11.250 rpm
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: alman.
Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 41mm, siubhal 120mm, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 130mm.
Breicichean: dà choil air thoiseach? 310 mm, calipers breic 4-piston air an suidheachadh gu radaigeach, cùl diosc singilte 220 mm.
Taidhrichean: 120/70-17, 180/55-17
Cuibhle-cuibhle: 1.375 mm.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 820 mm.
Connadh: 18 l.
Cuideam tioram: 155 kg.
Neach-conaltraidh: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ aotromachd
+ seoltachd
+ motair sùbailte agus cumhachdach
+ uamhasach airson dràibheadh
+ breicichean
- crochadh ro bhog mar an àbhaist
- prìs
3 есто: Suzuki GSX-R 600
Prìs càr deuchainn: 9.750 EUR
einnsean: 4-siolandair, 4-stròc, 599 cc? , fuarachadh leaghaidh, 16 bhalbhaichean, in-stealladh connaidh dealanach? 38 mm.
Cumhachd as àirde: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, le Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm
Torque as àirde: 66 Nm aig 11.700 rpm
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: alman.
Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 41mm, siubhal 120mm, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 132mm.
Breicichean: dà choil air thoiseach? 300 mm, calipers breic 220 bar air an cur suas gu radaigeach, diosc singilte cùil XNUMX mm.
Taidhrichean: 120/65-17, 180/55-17
Cuibhle-cuibhle: 1.405 mm.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 820 mm.
Connadh: 17 l.
Cuideam tioram: 163 kg.
Neach-conaltraidh: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ prìs
+ baidhsagal-motair sgoinneil
+ einnsean cumhachdach
+ torque àrd
+ breicichean math
+ barrachd àite einnsean, nas lugha de gheir, dìon gaoithe
- Crochadh beagan bog
- nas truime na mar eisimpleir R6
4.place: Kawasaki ZX-6R
Prìs càr deuchainn: 8.996 EUR
einnsean: 4-siolandair, 4-stròc, 599 cc? , fuarachadh leaghaidh, 16 bhalbhaichean, in-stealladh connaidh dealanach? 38 mm.
Cumhachd as àirde: 91 kW (9 km) aig 125 / min, 14.000 kW (96 km) aig 4 / min (Ram-Air).
Torque as àirde: 66 Nm aig 11.700 rpm
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: alman.
Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 41mm, siubhal 120mm, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 132mm.
Breicichean: dà choil air thoiseach? 300 mm, calipers breic 4-piston air an suidheachadh gu radaigeach, cùl diosc singilte 220 mm.
Taidhrichean: 120/65-17, 180/55-17
Cuibhle-cuibhle: 1.405 mm.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 820 mm.
Connadh: 17 l.
Cuideam tioram: 167 kg.
Neach-conaltraidh: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ prìs
+ math air an rathad
+ einnsean cumhachdach le barrachd torque
+ comas
- breicichean
- a 'faireachdainn gu bheil na luamhanan duilich
- ergonomics airson an draibhear
- grafaigean tarraingeach
Aghaidh ri aghaidh. ...
Matevj Hribar: Tha e a ’fàs nas duilghe agus nas duilghe faighinn a-mach ciamar as urrainn dhut supercar a cheannach agus an uairsin a dhràibheadh sìos an rathad. Uill, fhuair mi e mu thràth, oir tha na motaran math airson a dhol craicte, tha iad làidir, aotrom, mar phrìomh bhinnean teicneòlais. ... Ach chan eil mi a ’faicinn fìor chiall ann a bhith a’ draibheadh air na rathaidean (dona) againn aig astaran nas àirde na 200 cilemeatair san uair, ann an suidheachadh dùinte, leis a h-uile cuideam air mo làmhan. Tha na dèideagan sin airson an raon-rèis!
Bidh an Suzuki GSX-R a ’cumail eadhon barrachd comhfhurtachd air an rathad anns a bheil e nas socraiche. Tha an cathair as ìsle aige agus cuibhle stiùiridh nach eil ro ìosal, agus bidh eadhon an neach-siubhail air a bhith comhfhurtail an taca ri feadhainn eile. Ach, tha e ainmeil airson na notaichean a bharrachd aige, a chithear air an t-slighe rèis, a bharrachd air cuin a dh ’fheumas e a bhith air a phutadh a-mach às a’ gharaids. Gu sònraichte an taca ri Hondas. Tha am fear seo gu math aotrom agus os cionn a h-uile rud gu math coiseachd mar a chithear anns a h-uile sgìre.
Mar sin ma tha thu a ’ceannach a’ chiad bhaidhsagal-motair den t-seòrsa seo, is dòcha gur e am CBR 600RR an roghainn cheart. Tha e socair nuair a bhios e a ’breiceadh, seasmhach ann an oidhirpean luath is slaodach, agus mar sin bidh e a’ togail misneachd anns an draibhear agus gu luath bidh e comhfhurtail na làmhan. Aig a ’chiad sealladh, tha coltas gu bheil Kawasaki beagan socair air sgàth a loidhnichean bog agus dìth grafaigs, ach ann an da-rìribh chan eil. Tha suidheachadh an draibhear gu math rèisidh agus air slighe an rèis chan eil e a ’dol air dheireadh air càch. Feumar an sgaradh a thionndadh a dh ’ionnsaigh an achadh dhearg airson luathachadh biorach, agus an uairsin bidh e ag itealaich le ròc mar thuagh air a reubadh.
Agus dè mu dheidhinn an fhuaim? Cha bhith an lus Yamaha a ’dol a-mach no a-mach às do chluasan. Is e an R6 as àirde agus gu follaiseach an tè as làidire. Taobh a-muigh, is gann gu bheil an t-atharrachadh an coimeas ris an-uiridh gu math follaiseach, agus tha an aonad nas fheàrr anns an raon mheadhanach, a bharrachd air aig astaran einnsean as àirde. Bidh e ag obair gu aotrom (cha mhòr) mar bhaidhsagal-motair 125cc. Faic, agus tha an suidheachadh dràibhidh furasta cuideachd. Na bi a ’dùileachadh comhfhurtachd anns an dà sheata Yamaha oir chan eil iad idir air an dealbhadh gus a dhol timcheall air an rathad.
Nam biodh bhan aige agus gu robh ùine agus airgead gu leòr aige airson siubhal gu Grobnik, is dòcha gum biodh Yamaha, is dòcha eadhon Honda, a ’laighe sa gharaids. Tha Suzuki as fheàrr airson marcachd rathaid airson "comhfhurtachd" fhad 'sa tha Kawasaki. ... Tha dùil againn ri fear ùr ann an 2009, agus ma thig na h-innleadairean a-mach a bhith coltach ris an deichnear mhòr, is fhiach feitheamh.
Petr Kavcic, Matevz Gribar, dealbh:? Zeljko Puscenik (Moto Puls)
Prìomh dàta
Cosgais modail deuchainn: € 8.996 XNUMX €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-siolandair, 4-stròc, 599 cm³, leaghan-fhuarachadh, 16 bhalbhaichean, in-stealladh connaidh dealanach Ø 38 mm.
Torque: 66 Nm aig 11.700 rpm
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: alman.
Breicichean: dà dhiosca Ø 300 mm aig an aghaidh, glaodhairean breic 4-piston air an cur suas gu radaigeach, aon diosc 220 mm aig a ’chùl.
Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte Ø 43 mm, siubhal 115 mm, damper singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 120 mm. / forc teileasgopach inverted aghaidh-atharraichte Ø 41 mm, siubhal 120 mm, damper singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 130 mm. / forc teileasgopach inverted aghaidh-atharraichte Ø 41 mm, siubhal 120 mm, damper singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 132 mm. / forc teileasgopach inverted aghaidh-atharraichte Ø 41 mm, siubhal 120 mm, damper singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 132 mm.
Cuibhle-cuibhle: 1.405 mm.
Cuideam: 167 kg.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
comas
motair cumhachdach le barrachd torque
math air an rathad
barrachd àite air an einnsean, suidheachadh nas sgìth, dìon gaoithe
breicichean math
torque àrd
baidhsagal-motair sgoinneil
a 'phrìs
uamhasach airson dràibheadh
motair sùbailte agus cumhachdach
seoltachd
aotromachd
na breicichean
pendant
einnsean cumhachdach
grafaigean tollaidh
ergonomics airson an draibhear
faireachdainn air an luamhan breic
na breicichean
nas truime na m.e. R6
crochaidh beagan bog
crochaidh ro bhog mar an àbhaist
is e siubhal airson dithis an rud as mì-ghoireasach
a 'phrìs
tha cus iarraidh air an einnsean airson luchd-tòiseachaidh
