Deuchainn coimeas: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS
Is e eacarsaich iongantach a th’ ann a bhith a’ dèanamh coimeas eadar na h-eisimpleirean as cumhachdaiche, as spòrsail agus, gu dearbh, de superminis cho farsaing ris an Fiesta, 208 agus Clio. Tha na h-eadar-dhealachaidhean as cudromaiche rim faicinn fhad ‘s a tha iad a’ draibheadh. Tha coltas nan trì a’ dearbhadh gun tug luchd-margaidh nan trì suaicheantasan urramach na “supermodels” as fillte aca gu math eadar-dhealaichte. Bha na Fords gu mòr an urra ri susbaint agus, a bharrachd air beagan rudan beaga, na goireasan àbhaisteach airson sealladh spòrs nas uaisle, cha robh feum aca air cuibhlichean nas motha agus nas fharsainge, gu dearbh le rims aotrom, inneal beagan ìosal, dath sònraichte ach neo-shoilleir. . , atharraich am masg agus am pàirt ìosal. bumper cùil, spoiler cùil agus litrichean ST.
Beagan nas eadar-dhealaichte na an riochdachadh bunaiteach Clio, fhuair RS Renault dath buidhe soilleir, cuibhlichean aotrom lacquered dubh, an spoiler as motha de na trì agus cur-ris breagha fon chnap cùil, air a dhèanamh mar accessory aerodynamic sònraichte. air na cuibhlichean gu dearbh nas ìsle air a 'bhodhaig. Ach, is dòcha gu robh buidheann de luchd-dealasach aig Peugeot nach b’ urrainn dèiligeadh ris na beagan bhliadhnaichean a dh’ fhalbh às aonais an GTi aca. Le chassis beagan nas ìsle, aghaidh is cùlaibh beagan ath-dhealbhaichte, agus spoiler cùil, cha d’ fhuair an 208 ach gleans dearg fìor shoilleir agus tòrr stiogairean leubail GTi. Cha b’ urrainn dhaibh cuideachadh ach chuir iad eadhon tiotal: Tha an GTi air ais! Tha sinn gan tuigsinn, ach tha e coltach gum bu chòir dhaibh a bhith air fàilte a chuir air iom-fhillteachd inferiority leis gu bheil oifigearan Peugeot roimhe air “marbhadh” an ìomhaigh òg is fiadhaich a tha an 205 GTi faisg air uirsgeulach air a bhith ann o chionn bhliadhnaichean.
Nuair a chuir sinn iad an aghaidh a chèile air a ’chearcall“ ar ”ann an Raceland faisg air Krško, bha beagan eòlas againn mu thràth leotha. Ràinig sinn an sin (le cuingealachadh coitcheann beatha làitheil air an àrd-rathad) agus air an t-slighe lorg sinn airson turas àbhaisteach, an diofar eadar na chaidh a thoirt dhuinn bho na roinnean togail, agus gum feum sinn coimhead airson an fhear cheart a rèir leis na tha gach neach-ceannach a ’riochdachadh gu pearsanta. comhfhurtachd. Nuair a thig e gu fasan agus sgeadachadh dealanach, tha a ’chompanaidh siubhail a’ dèanamh an rud as miosa. Bha an scrion infotainment beag (barrachd fiosrachaidh air rèidio agus sgeadachadh) gu tur riarachail, ach an coimeas ris na tha aig na Frangaich ri thabhann san raon seo. Gu dearbh, bu chòir dhut sùil a thoirt sa bhad air an liosta phrìsean, a tha na bhritheamh deireannach air an uiread spòrs a dh ’fheumas sinn a dhràibheadh, agus co-dhiù a tha sinn cuideachd a’ smaoineachadh mu dheidhinn inneal seòlaidh no eadhon ceangal eadar-lìn inntinneach Renault. Ann an suidheachadh sam bith, tha e ionmholta cuideachd gu bheil ceangal fòn-làimhe aig na trì agus gu bheil an dòigh-obrach gu sìmplidh.
Gus faighinn a-mach dè an oidhirp a rinn luchd-dealbhaidh nan trì suaicheantasan ann a bhith a ’dèanamh an cuid stuthan a rèir na tha am poball san fharsaingeachd mar ST, GTi no RS, tha e do-dhèanta eòlas slighe rèis fhaighinn. Tha e fìor nach eil trafaic àbhaisteach ann a-riamh, ach is e seo an t-àite as fhasa airson dearbhadh fhaighinn air ar beachdan chassis agus fìor cho-chòrdalachd einnsean, tar-chuir agus chassis.
Bha an toradh soilleir: Bha Ford a’ gabhail cùram mu dheidhinn draibheadh luath is spòrsail. Is e stiùireadh mionaideach a th ’anns a’ bhunait, bidh e a ’làimhseachadh dìreach na bha sinn ag iarraidh bhon chàr, bha e furasta faighinn a-steach don oisean, thug an chassis suidheachadh seasmhach agus fo smachd, agus thug an einnsean, a dh’ aindeoin glè bheag de chumhachd agus ann an co-bhonn ri tar-chuir air a dheagh mhaidseadh, buaidh mhòr air an giùlan an Fiesta air deuchainnean rèisidh. Lean an dithis Fhrangach am Fiesta aig astar glè ghoirid le cothromachd iongantach nan cùl-taic.
Tha stiùireadh beagan nas mionaidiche (Renault) agus beagan a bharrachd neo-sheasmhachd ann an gluasad cumhachd einnsein chun an rathaid (Peugeot) a’ dearbhadh droch choileanadh roinnean dealbhaidh an dà dhùthaich ann a bhith a’ toirt seachad an chassis as freagarraiche. Sheas an Clio cuideachd a-mach air an “uchd” air sgàth a’ bhogsa gèar. Tha an tar-chuir dà-chòmhdach adhartach air a dhealbhadh airson dreachan far a bheil comhfhurtachd mar am pàirt as cudromaiche, agus cha b’ urrainn do eòlaichean bogsa gèar leasachadh a dhèanamh air spòrs - gu sìmplidh, tha an tar-chuir ro shlaodach airson càr a tha coltach ri bràiste RS a bharrachd (no Feumaidh cuimhne a bhith aig Renault a h-uile càil a dhubhadh às) mu eachdraidh Renault Sport gu ruige seo!).
Ach, nuair a nì sinn coimeas eadar na trì sin airson an cleachdadh air rathaidean àbhaisteach, tha na h-eadar-dhealachaidhean air an dèanamh nas sìmplidhe. Leis na trì turasan astar fada cho spòrsail ri draibheadh mòr-bhaile, agus air rathaidean lùbach, tha na trì earbsach agus spòrsail - agus sin far a bheil am Fiesta nas fheàrr cuideachd.
Gu fortanach, leis na trì, chan eil na feartan “rèisidh” a bharrachd aca a’ toirt buaidh air comhfhurtachd ann an dòigh sam bith (rud a bhiodh dùil leis a’ chassis agus na cuibhlichean mòra, farsaing). Is dòcha gum faigh Renault beagan buannachd thairis air an dà cho-fharpaiseach a thaobh comhfhurtachd - leis gu bheil paidhir dhorsan a bharrachd aige agus tar-chuir fèin-ghluasadach. De na trì, is e seo an aon roghainn airson barrachd luchd-ceannach teaghlaich.
An uairsin tha dà phuing eile ann a dh'fhaodar a chur còmhla ann an aon chumanta - cosgais cleachdaidh. An seo is e an fheadhainn as cudromaiche cosgais ceannach agus caitheamh connaidh. Tha na h-àireamhan a’ bruidhinn airson an Fiesta, ach bha an càr deuchainn againn uidheamaichte le glè bheag de ghoireasan a dh’ fhaodadh beatha sa chàr a neartachadh.
Mar sin, is e am Fiesta a’ chiad roghainn againn, le Renault a’ tighinn san dàrna h-àite leis a’ chomhfhurtachd a chaidh ainmeachadh roimhe agus coileanadh beagan nas cinntiche. Chan urrainnear a ràdh, ge-tà, gur e Peugeot am fear mu dheireadh, ach gu h-iomlan is e an fheadhainn as cinntiche. Rud eile dh’ fhaodadh duine breithneachadh an e dìreach farpais bòidhchead a bh’ anns a’ choimeas seo...
Aghaidh ri aghaidh
Sebastian Plevnyak
Thòisich mi an triathlon le beagan luaidhe fhad ‘s a bha mi a’ draibheadh gu talamh Raceland ann an Krško ann an Ford Fiesta ST, a shuidhich ìrean àrda sa bhad. Ro àrd? Gu dearbh, airson gach cuid com-pàirtichean, gu sònraichte a thaobh spòrs agus toileachas a tha e a ’lìbhrigeadh. Cuideachd aig làrach an deuchainn, sheall am Fiesta fhèin an rud as fheàrr, dìreach air an t-slighe air ais bha a h-uile dad beagan eadar-dhealaichte. Tha am Peugeot 208 sgoinneil airson turas àbhaisteach, sàmhach cuideachd, ach chan eil e airidh air an acronaim GTi. Tha an Clio airidh air barrachd, ach bu chòir don acronaim RS càr rèisidh domhainn a ghràsachadh. Ann an cleachdadh, chan eil an Clio a ’toirt a chreidsinn (chan eil an tar-chuir fèin-ghluasadach a’ freagairt ri caractar spòrsail a ’chàir), ach eadhon nas teòiridheach, a tha cuideachd na adhbhar airson a bhith mòr-chòrdte am measg luchd-ceannach no luchd-leantainn Slobhinia.
Dusan Lukic
Nuair a smaoinich mi mun òrdugh agam dìreach às deidh deireadh ar n-uchd deuchainn agus air an t-slighe rèis, dh’ fhàs e gu math soilleir dhomh gur e am Fiesta ST an càr as fheàrr fada. Am measgachadh de chassis, einnsean, tar-chuir, suidheachadh na cuibhle stiùiridh, stiùiridh, fuaim... An seo tha am Fiesta dà cheum air thoiseach air na farpaisich aice.
Ach, an Clio agus an 208 ... chuir mi an 208 san dàrna àite air a ’chiad phuing, gu h-àraidh air sgàth na lochdan beaga anns an Cil agus air sgàth gu bheil an chassis GTi sàr-mhath. Ach dh ’atharraich faileasan nas fhaide òrdugh nan rudan. Agus le bhith a ’coimhead air an liosta phrìsean dh’ atharraich an suidheachadh a-rithist. Ach, tha an 208mh (a rèir an liosta prìsean oifigeil) timcheall air XNUMX nas saoire na an Clio. Tha am Fiesta, gu dearbh, dà mhìle nas saoire. A bheil fios agad dè an ìre de thaidhrichean, gasoline, agus sùil a chumail air cìsean màil a gheibh thu airson an airgead seo?
Tomaž Porekar
Dhòmhsa, chan eil a ’chiad àite anns an Fiesta na iongnadh. Tha fios aig Ford gu bheil an oir aig luchd-dealbhaidh nuair a bhios iad a ’dealbhadh chàraichean, agus chan fheum luchd-margaidh ach am pasgan de na tha iad a’ tabhann aig Ford a chòmhdach gu ceart. Air an làimh eile, tha e coltach gu bheil cumhachd dealbhadh modail aithnichte anns an dà bhrand Frangach. Le dealbhadh an Clio seo, tha Renault air luach mòr a thoirt air an acronym cliùiteach RS, ach cha do ghabh Peugeot ùine gu leòr gus sgrùdadh domhainn a dhèanamh air na modailean inntinneach a bh ’aca roimhe seo. Is e deagh dhearbhadh air seo an accessory a tha iad eadhon ag iarraidh comharradh geir dha, ach tha sinn uile den bheachd gu bheil e gu tur neo-riatanach: na stiogairean GTi a tha iad a ’cuir ris, a tha a’ nochdadh inntinn an fheadhainn a dhìochuimhnich dè an ìomhaigh a bha an 205 GTi. ...
