Deuchainn coimeas: Fiat Panda, Hyundai i10 agus VW suas
Deuchainn Drive

Deuchainn coimeas: Fiat Panda, Hyundai i10 agus VW suas

B’ e Volkswagen a’ chiad neach a cho-dhùin càr beag ach inbheach a dhèanamh. Cha mhòr aig an aon àm ri seo, thug Fiat aire don ghinealach ùr de Panda. Nuair a chaidh an i10 a leigeil ma sgaoil, rinn Hyundai aithris mhòr an-uiridh gu bheil na chuir e ris a’ chlas subcompact na fhìor cho-fharpaiseach don Upu. Leis gum bi sinn a’ faighinn dà ùr-ghnàthachadh eile sa chlas seo as t-fhoghar, gu dearbh is e aon dhiubh an treas ginealach Twingo bho Novo mesto, bha sinn den bheachd gu robh e ceart faicinn dè a dh’ fheumadh na h-innleachdan a bha ri thighinn a choileanadh no a bhith eadhon nas fheàrr. V.

Tha fios aig na trì leughadairean den iris Auto mu thràth. Tha e fìor, ge-tà, nach lorg sinn taghadh mòr de einnseanan am measg chàraichean sa chlas seo. Cha robh ach an Hyundai againn an coimeas ris an ùine seo aig an robh einnsean nas lugha na an tè a rinn sinn deuchainn sa gheamhradh seo (deuchainn ann an AM 6/2014). Aig an àm, bha an i10 as fheàrr againn le uidheamachd mòr 1,2-liotair ceithir-siolandair agus stoidhle beairteach. An turas seo, le dà mhodail beagan nas sine bhon teaghlach Fiat agus Volkswagen, bha an i10 a ’farpais le einnsean trì-siolandair aon-liotair agus uidheamachd beagan nas beairtiche.

Uair dhe na h-uairean, bha Fiat na dheagh bhrand am measg bhrandan chàraichean Eòrpach, a’ tabhann chàraichean beaga. Is e seo an aon fhear a tha a 'tabhann dà roghainn a bharrachd air a' Panda, 500 eile. Ach chan eil aige ach dà dhoras, agus mar sin cha deach e seachad air an deuchainn againn. Eadhon ged a tha an 500 beagan nas sine mu thràth, dh ’fhaodadh e a bhith fhathast sa gheama. Tha Panda na chàr le barrachd fòcas air cleachdadh. Ach tha e fìor cuideachd nach do rinn Fiat cus oidhirp gus an treas ginealach a dhèanamh, agus mar sin faodaidh sinn a cho-dhùnadh gu bheil am Panda gnàthach nas ùire na dealbhadh ath-dhealbhaichte gu tur. Tha an Volkswagen Up air a bhith na neach-siubhail math bho rugadh e - ann an iomadh dòigh chaidh an VW a bhrosnachadh leis an Fiat 500 agus chruthaich e càr tòrr nas cunnartaiche na tha sinn cleachdte ris leis a’ bhrand as motha san Roinn Eòrpa. Ach, is e an Up cuideachd an aon fhear far nach fhaigh thu ach aon einnsean (le glè bheag de chuibhreann den fheadhainn a tha a’ roghnachadh an dreach nach eil cho cumhachdach).

Is e Hyundai am fear as fhaide de na trì a chaidh a dhearbhadh, tha Panda beagan nas lugha na dà cheudameatair nas giorra, is e Up an tè as giorra, agus tha Hyundai VW 12 cm nas àirde. Ach tha an raon-cuibhle as fhaide aig an Up, agus mar sin tha na cuibhlichean dha-rìribh air fìor cheann a’ chuirp. Mar sin, chan eil gainnead beathachaidh sam bith ann a thaobh sgìre ann an Volkswagen. Ann an iomadh dòigh, tha e a’ faireachdainn mar nuair a shuidheas sinn ann an aon no an tè eile, bidh Panda a’ tarraing an fheadhainn as giorra.

Is dòcha gu bheil seo air sgàth gu bheil àite-obrach an draibhear cuingichte, leis gu bheil consol an ionaid nas fharsainge agus seòmar nan casan a ’leudachadh gu seòmar-coise an draibhear ro chuingealaichte airson na casan. Tha an sealladh air an t-suidheachan cùil (cuibhrichte air dhòigh eile) glè choltach thar nan trì, le dìreach suidheachadh bodhaig eadar-dhealaichte; mar sin anns a ’Panda tha sinn nar suidhe gu dìreach, anns an Hyundai tha iad nas còmhnairde agus le faireachdainn de farsaingeachd farsaing, agus anns an Upa tha suidheachadh a’ chuirp foirfe, ach is e an dragh nach eil àite gu leòr aig an luchd-siubhail as motha airson a ’mhullach.

Tha cho furasta sa tha an roinn luchd-siubhail air a chuingealachadh a rèir a mheud, ach an seo tha na mothachaidhean eadar-dhealaichte, ged a tha meud nan càbaill gu math coltach. Tha being dìreach aig Panda, mar sin tha e san àite mu dheireadh. Tha an I10 agus Up coltach ri seo a thaobh seo, ach a-mhàin gu bheil roghainn aig an Up le làr eadar-mheadhanach làr gu tur rèidh nuair a thèid cùl-taic an t-suidheachain chùil a thionndadh. Is e Panda cuideachd an aon fhear far nach urrainn dhuinn suidheachain cloinne a shuidheachadh air a ’bheing chùil a’ cleachdadh siostam Isofix.

Ann an raon nan einnseanan, chaidh Panda air dheireadh gu ìre mhòr air sgàth uidheamachd a leigeas leis obrachadh le cosgaisean cumail suas nas ìsle, leithid einnseanan dà-chonnaidh, gasoline no gas. Tha ìre cumhachd einnsein Panda gu math làidir, ach ann an dràibheadh ​​​​àbhaisteach chan urrainnear a chuir gu co-ionann air taobh an dà cho-fharpaiseach. Bidh iad a’ cur iongnadh sa mhòr-chuid le torque gu leòr aig revs ìosal, far a bheil Up mar an roghainn as fheàrr. Mar sin, nuair a bhios sinn a 'dràibheadh ​​​​anns a' bhaile, is urrainn dhuinn dràibheadh ​​​​aig astaran nas ìsle, a tha, aig a 'cheann thall, ri fhaicinn ann an caitheamh cuibheasach nas ìsle.

Mar as trice chan eil làimhseachadh agus comhfhurtachd dràibhidh air an liosta phrìomhachasan airson luchd-ceannach chàraichean beaga mar sin. Ach airson na trì càraichean a chaidh a dhearbhadh, faodaidh sinn a ràdh gu bheil iad a ’toirt seachad comhfhurtachd gu math riarachail. Bidh an Up a ’làimhseachadh chnapan nas giorra nas èifeachdaiche le taing do chrann-cuibhle beagan nas fhaide (m.e. faireachdainn nuair a bhios tu a’ dol thairis air cnapan). Tha an eadar-dhealachadh ann an suidheachadh air an rathad eadar na trì gu math beag, agus mar sin chan urrainn dhuinn sgrìobhadh mu eadar-dhealachaidhean follaiseach an seo.

Chan eil cho fada air ais, bhathar a ’creidsinn gu robh innealan sàbhailteachd a lorgar ann an càraichean beaga mar as trice gu math tearc. Ach eadhon san raon seo, tha beachdan luchd-saothrachaidh mu na tha a dhìth mar uidheamachd àbhaisteach ann an càraichean beaga ag atharrachadh. Tha seo, gu dearbh, air a chuideachadh gu ìre mhòr le bhith a ’togail shlatan-tomhais ann an EuroNCAP, a bhios a’ dèanamh thubaistean deuchainn agus a ’toirt seachad ìrean eadar-dhealaichte a rèir nan innealan a bharrachd anns na carbadan.

Am measg nan trì, tha an àireamh as lugha de uidheamachd sàbhailteachd aig a’ Panda leis nach eil aige ach dà phoca adhair aghaidh agus dà bhaga adhair uinneig a bharrachd air taic dealanach bunaiteach (ABS agus ESP / ESC) a tha èigneachail air a h-uile carbad sa mhargaidh Eòrpach airson cuid. uair. Bidh Hyundai cuideachd a’ tabhann siostam ESC beagan tweaked, a bharrachd air dà bhaga adhair taobh-chùirteir a bhios a ’cleachdadh bhon chùl-taic agus dà bhaga adhair uinneig. Tha beagan a bharrachd air ceithir pocannan adhair aig Volkswagen, dà bhoga adhair aghaidh is dà thaobh còmhla, a bharrachd air City Brake, siostam adhartach airson casg air tubaistean aig astar ìosal.

Co-dhùnadh: Gu dearbh, dh’ fhaodadh an òrdugh againn de thrì bhon deuchainn a bhith air atharrachadh ann an co-dhiù a’ chiad dà àite mura tug sinn buannachd mhòr dha Volkswagen - siostam sàbhailteachd a chuireas casg air tubaistean leis a’ chàr aig astaran ìosal no - beagan nas àirde - gu h-èifeachdach a 'lùghdachadh buaidh a leithid de thubaist. Tha Hyundai air a dhol seachad air Volkswagen a thaobh comas cleachdaidh leis gu bheil barrachd uidheamachd aige. Aig an ìre uidheamachd a chaidh a thaghadh, tha an Up (Move) air a uidheamachadh gu h-annasach le rèidio nach eil càr cho ùr-nodha airidh air (agus tha sinn air ionnsachadh nas fheàrr ann mar-thà), agus atharrachadh làimhe air suidheachadh nan sgàthan a-muigh agus an cùl. doras, nach gabh fhosgladh ach le slot no cuir a-mach pàirt cùil na glainne.

Bu chòir an roghainn phearsanta nuair a tha thu a’ coimhead airson an fheadhainn as freagarraiche den phrìomh chàraid a bhith stèidhichte air na tha sinn fhìn a’ toirt prìomhachas - barrachd sàbhailteachd no nas fhasa a chleachdadh agus comhfhurtachd. Gu mì-fhortanach, an taca ris na farpaisich againn, bha sinn beagan briseadh-dùil le Panda. A-cheana air sgàth cuid de cho-dhùnaidhean nach eil cho soirbheachail no air sgàth mearachd àbhaisteach Eadailteach. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, air sgàth a 'phrìs. Is dòcha gur e am Panda an roghainn cheart dhaibhsan a tha a’ coimhead airson càr beag eaconamach agus a’ draibheadh ​​deichean mhìltean de mhìltean sa bhliadhna nuair a tha iad a’ fìreanachadh a’ phrìs nas àirde le cosgais nas ìsle de chonnadh gas.

Ann an suidheachadh sam bith, chan eil fìor adhbhar ann nach eil luchd-ceannach Slobhinia a ’còrdadh ri càraichean mar sin. Anns cha mhòr a h-uile roinn coimeasach, tha iad mu thràth air a dhol gu riochdairean a ’chlas àrd no eadhon a dhol thairis orra.

3na àite

Taobh a-staigh Fiat Panda 1.2 8v LPG

Deuchainn coimeas: Fiat Panda, Hyundai i10 agus VW suas

2na àite

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Comhfhurtachd

Deuchainn coimeas: Fiat Panda, Hyundai i10 agus VW suas

1na àite

Volkswagen Gluais suas! 1.0 (55 kW)

Deuchainn coimeas: Fiat Panda, Hyundai i10 agus VW suas

Teacs: Tomaž Porekar

Volkswagen Gluais suas! 1.0 (55 kW)

Prìomh dàta

Reic: Porsche Slovenia
Prìs modail bonn: 8.725 €
Cosgais modail deuchainn: 10.860 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Luathachadh (0-100 km / h): 16,2 s
Astar as àirde: 171 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 4,7l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 999 cm3 - cumhachd as àirde 55 kW (75 hp) aig 6.200 rpm - an torque as àirde 95 Nm aig 3.000-4.300 rpm.
Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Comas: astar as àirde 171 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 13,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,9/4,0/4,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 107 g / km.
Maise: carbad falamh 929 kg - làn chuideam ceadaichte 1.290 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 3.540 mm - leud 1.641 mm - àirde 1.489 mm - bonn cuibhle 2.420 mm - stoc 251-951 35 l - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / inbhe odometer: 1.730 km
Luathachadh 0-100km:16,2
402m bhon bhaile-mhòr: 20,4 bliadhna (


112 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 18,1


(IV.)
Sùbailteachd 80-120km / h: 36,0


(V.)
Astar as àirde: 171km / h


(V.)
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 4,3


l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 41,0m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar63dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar66dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Comhfhurtachd

Prìomh dàta

Reic: Malairt Auto Hyundai Earranta.
Prìs modail bonn: 8.990 €
Cosgais modail deuchainn: 10.410 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Luathachadh (0-100 km / h): 16,3 s
Astar as àirde: 155 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 4,7l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 998 cm3 - cumhachd as àirde 48 kW (66 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 95 Nm aig 3.500 rpm.
Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-luath - taidhrichean 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Comas: astar as àirde 155 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 14,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,0/4,0/4,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 108 g / km.
Maise: carbad falamh 1.008 kg - làn chuideam ceadaichte 1.420 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 3.665 mm - leud 1.660 mm - àirde 1.500 mm - bonn cuibhle 2.385 mm - stoc 252-1.046 40 l - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / inbhe odometer: 5.906 km
Luathachadh 0-100km:16,3
402m bhon bhaile-mhòr: 20,0 bliadhna (


110 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 18,9


(IV.)
Sùbailteachd 80-120km / h: 22,2


(V.)
Astar as àirde: 155km / h


(V.)
Astar breiceadh aig 100 km / h: 45,2m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar62dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar65dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar69dB

Taobh a-staigh Fiat Panda 1.2 8v LPG

Prìomh dàta

Reic: Avto Triglav doo
Prìs modail bonn: 8.150 €
Cosgais modail deuchainn: 13.460 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Luathachadh (0-100 km / h): 16,9 s
Astar as àirde: 164 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 5,2l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.242 cm3 - cumhachd as àirde 51 kW (69 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 102 Nm aig 3.000 rpm.
Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Comas: astar as àirde 164 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 14,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,7/4,3/5,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 120 g / km.
Maise: carbad falamh 1.015 kg - làn chuideam ceadaichte 1.420 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 3.653 mm - leud 1.643 mm - àirde 1.551 mm - bonn cuibhle 2.300 mm - stoc 225-870 37 l - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / inbhe odometer: 29.303 km
Luathachadh 0-100km:16,9
402m bhon bhaile-mhòr: 20,5 bliadhna (


110 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 19,3


(IV.)
Sùbailteachd 80-120km / h: 29,3


(V.)
Astar as àirde: 164km / h


(V.)
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 5,9


l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 40,9m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar60dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar63dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar68dB

Ìre iomlan (281/420)

  • Taobh a-muigh (12/15)

  • Taobh a-staigh (81/140)

  • Einnsean, tar-chuir (46


    / 40

  • Coileanadh dràibhidh (49


    / 95

  • Coileanadh (20/35)

  • Tèarainteachd (32/45)

  • Eaconamaidh (41/50)

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean as cinntiche

suidheachadh air an rathad

insulation fuaim sàr-mhath agus coileanadh dràibhidh air rathaidean rèidh

suidheachadh dràibhidh

caitheamh connaidh

rèidio ro-thuiltean

atharrachadh làimhe de na sgàthan cùl-raoin taobh a-muigh, a-mach à ruigsinneachd an draibhear

a ’fosgladh na h-uinneagan cùil san doras a-mhàin gun fhios nach bi eas-òrdughan ann

chan eil cnapan san doras cùil

Ìre iomlan (280/420)

  • Taobh a-muigh (12/15)

  • Taobh a-staigh (85/140)

  • Einnsean, tar-chuir (44


    / 40

  • Coileanadh dràibhidh (49


    / 95

  • Coileanadh (19/35)

  • Tèarainteachd (30/45)

  • Eaconamaidh (41/50)

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

uidheamachd beairteach

suidheachadh rathad cruaidh

bogsa gèar

fuarachadh fuaim

toraidhean deireannach

suidheachadh dràibhidh

suidheachain toisich dìreach sa mheadhan

druim còmhnard

pàirt bheag den sgaradh cùl-taic air an làimh dheis

coimhead air ais

cùl neo-chinnteach a dh ’ionnsaigh an rathad cnapach

Ìre iomlan (234/420)

  • Taobh a-muigh (10/15)

  • Taobh a-staigh (72/140)

  • Einnsean, tar-chuir (38


    / 40

  • Coileanadh dràibhidh (45


    / 95

  • Coileanadh (16/35)

  • Tèarainteachd (25/45)

  • Eaconamaidh (28/50)

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

sùbailteachd

deas-ghnàth

bidh connadh dùbailte a ’sàbhaladh mòran chilemeatairean gach bliadhna

slats mullaich

follaiseachd cunntairean

goirid a ’tighinn air tìr pàirt de na suidheachain

cnapan gun fheum agus tearc airson rudan beaga a stòradh sa chaban

einnsean flimsy

Cuir beachd ann