Coimeas SUV Compact: Aon airson na h-uile

Bidh an VW Tiguan an aghaidh Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda agus Mercedes

Aon uair sa bhliadhna, bidh prìomh luchd-deasachaidh foillseachaidhean chàraichean is spòrs bho air feadh an t-saoghail a ’coinneachadh aig Ionad Deuchainn Eòrpach Bridgestone faisg air an Ròimh gus deuchainn a dhèanamh air na h-innleachdan as ùire air a’ mhargaidh. An turas seo, bha am fòcas air a ’ghinealach as ùire VW Tiguan, a tha mu choinneimh farpaisich duilich bho Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda agus Mercedes anns a’ bhlàr airson a ’chrùn anns a’ phìos SUV teann.

Mar a tha fios agad, tha na rathaidean uile a ’leantainn chun Ròimh ... B’ e an adhbhar airson a ’cho-dheuchainn am-bliadhna de dh’ fhoillseachaidhean den bhuidheann auto motor und sport bho air feadh an t-saoghail barrachd air fhìreanachadh. Tha roinn margaidh SUV a ’sìor fhàs gu luath, le barrachd is barrachd thagraichean le àrd-amasan, teicneòlas, dòighean innleachdach agus beachdan ùra airson aire luchd-cleachdaidh a ghlacadh. Tha gach cuid cluicheadairean ainmeil agus farpaisich mòra ùra an sàs ann an sgaoileadh roinn Eòrpach den mhargaidh seo, agus am-bliadhna tha an dà champa air a bhith air leth soirbheachail.

Tha an VW Tiguan agus Kia Sportage uile ùr, fhad ‘s a bha an BMW X1 agus Hyundai Tucson air a’ mhargaidh o chionn beagan mhìosan. B’ e am beachd air cùl an treas Co-labhairt Luchd-deasachaidh na Cruinne a bhith a’ gabhail os làimh luchd-deasbaid agus ginealaichean ùra ceann-ri-ceann leis na Audi Q3s, Mazda CX-5s agus Mercedes GLAn ainmeil aig an raon ainmeil - slighean deuchainn Ionad Eòrpach Bridgestone. faisg air prìomh-bhaile na h-Eadailt. Tha an òrdugh anns a bheil com-pàirtichean air an toirt a-steach a’ leantainn òrdugh na h-aibideil loidsigeach agus cothromach, a tha sa chùis seo a’ dol aig an aon àm ri taisbeanadh spèis èigneachail agus a’ toirt slighe don chom-pàirtiche as sine san fharpais.

Audi Q3 - air a rèiteachadh

Tha an Q3 air a bhith air a’ mhargaidh bho 2011, agus tha seo follaiseach - an dà chuid a thaobh coileanadh air leth aibidh le càileachd cha mhòr foirfe, a bharrachd air cothroman cruth-atharrachaidh taobh a-staigh cuibhrichte, a’ dol air dheireadh a thaobh ergonomics cumail suas gnìomh agus àite luchd-siubhail cuibhrichte. . Às deidh an GLA, tha stoc Q3 a’ tabhann an àite bròg as lugha, agus tha e do-sheachanta gum bi dà neach-siubhail inbheach ann an suidheachain cùil le deagh phasgadh a’ leantainn gu dlùth-chàirdeas.

Is toil leis an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh na suidheachain le taic sàr-mhath, ach tha an suidheachadh gu math àrd, agus tha an neach a tha na shuidhe air cùl na cuibhle an-còmhnaidh a ’strì leis an fhaireachdainn gu bheil e na shuidhe agus nach eil anns a’ chàr. Mar sin tha faireachdainn an rathaid caran gòrach an-toiseach, ach tha an coileanadh stiùiridh gu math faisg air an ìre as fheàrr, agus tha na cuibhlichean 19-òirleach a bharrachd a’ toirt seachad làimhseachadh neodrach rèidh agus tèarainte do mhodalan Audi tro oiseanan. Chan eil ach glè bheag de shlaodadh slige taobhach, agus bidh ESP a’ freagairt gu sgiobalta ri atharrachaidhean ann an luchd agus a’ cumail cùrsa gun eadar-theachd obann. Taing dha na dampers atharrachail a tha air an toirt a-steach mar roghainn, tha an Q3 a’ lìbhrigeadh comhfhurtachd dràibhidh fìor mhath a dh’ aindeoin na suidheachaidhean bunait cruaidh - chan eil ach cnapan bho chnapan rathaid a’ dol a-steach don taobh a-staigh.

Bidh an einnsean peatrail turbocharged 9,5-liotair a’ freagairt ri rùintean spòrs le a tharraing cumhachdach agus aon-ghnèitheach. Bidh e a’ togail astar gu deònach, eadhon beagan garbh, agus tha obrachadh mionaideach an DSG seachd-luath na chompanach fìor mhath don einnsean. Tha e a’ tighinn mar ìre bheag air modal Audi caran daor agus nach eil gu math eaconamach (100 l / XNUMX km), aig a bheil siostaman taic draibhearan dealanach gu soilleir nas ìsle na stuthan ùra sa chlas.

BMW X1 - ris nach robh dùil

Leis an dàrna ginealach den X1 aca, tha na Bavarians a ’tabhann rudeigin gu tur ùr. Bidh am modail a ’cleachdadh an àrd-ùrlar modular UKL bho BMW agus Mini, tha einnsean transverse aige, agus anns an dreach sDrive air a stiùireadh le cuibhlichean an axis aghaidh. Ach, tha an coimeas seo a ’toirt a-steach an tionndadh cuibhle-cuibhle den X1, agus faodaidh an clutch slat fo smachd dealanach suas ri 100% den torque a chuir gu na cuibhlichean cùil. Ach, mar a tha na farpaisich aige, tha an X1 air a shlaodadh bhon axis aghaidh a ’mhòr-chuid den ùine.

Aig an aon àm, gu math beothail, le taing dha tarraing drùidhteach an einnsean turbo gasoline dà-liotair le deagh rèidh agus miann airson astar. Is e an deagh naidheachd gu bheil an fèin-ghluasadach ochd-astar àbhaisteach a cheart cho luath.

Ach tha cumhachd an einnsein cuideachd a 'faireachdainn anns a' chuibhle stiùiridh, tha an siostam stiùiridh mionaideach a 'freagairt ri cnapan san rathad, agus air earrannan gu math neo-chòmhnard, bidh conaltradh leis a' chabhsair na dhuilgheadas. Air an rathad, tha an X1 beagan air thoiseach air an Tucson, a tha a 'bruidhinn gu h-ealanta air mar a tha am modail BMW seo ga ghiùlan fhèin - mar SUV àbhaisteach. Coltach ris an Mini Clubman agus an dàrna sreath Tourer, a bhios cuideachd a’ cleachdadh an UKL, chan eil comhfhurtachd dràibhidh na àrd phrìomhachas an seo. A dh’ aindeoin an luchd-glacaidh clisgeadh a bharrachd a ghabhas atharrachadh, thathas a’ faireachdainn neo-chothromachd, agus le càr luchdaichte agus tonnan fada air an rathad, bidh an aiseil chùil a’ tòiseachadh a’ gluasad gu dìreach.

Gu ruige seo, le laigsean - air dhòigh eile, chan eil an X1 ùr airidh air moladh ach. Is e dìreach an Tiguan a tha a’ tabhann barrachd àite a-staigh, agus tha am BMW cuideachd air leth math a thaobh ergonomics, sùbailteachd agus obair-obrach. Tha breicichean sàr-mhath ann, tha siostaman taic draibhearan dealanach rim faighinn, agus tha caitheamh connaidh aig an ìre as ìsle san deuchainn, a dh’ aindeoin deagh daineamaigs a nochdadh. Agus, mar as àbhaist, thig na buannachdan BMW sin uile aig prìs.

Hyundai Tucson - àrd-amasach

Tha ìre prìsean Tucson gu math nas ìsle, ged a tha modail Corea a Deas a ’tabhann comharran coimeasach a thaobh meud a-staigh agus na cothroman airson a chruth-atharrachadh. Tha an lag air cùl an fheadhainn as fheàrr sa chlas air a mhìneachadh chan ann a-mhàin le lochdan bhon taobh a-muigh agus le stuthan sìmplidh taobh a-staigh agus smachd iom-fhillte air gnìomhan, ach le fo-ghiùlan falaichte domhainn. Bidh Tucson falamh a ’rothaireachd gu math cruaidh agus a’ nochdadh mì-thèarainteachd ann an cnapan goirid. Ach tha am fear a tha fo chasaid gan làimhseachadh nas fheàrr na modalan BMW agus Mercedes. Is e an leasachadh as motha thairis air an ix35 a bh ’ann roimhe giùlan giùlan, far a bheil an Tucson air sgilean fhaighinn nach robh aige gu ruige seo. Tha an stiùireadh air fàs nas mionaidiche agus ged a tha beagan dì-cheangal fhathast san t-siostam stiùiridh, bidh an Korean a ’giùlan gu sàbhailte anns a h-uile suidheachadh, le ESP a’ cumail sùil gheur air agus a ’tachdadh aig toiseach suidheachaidhean èiginneach nuair a bhios luchdan ag atharrachadh.

Gu fìrinneach, chan eil an einnsean 1,6-liotair a chaidh a leasachadh às ùr a ’bagairt neach sam bith le cus daineamaigs, leis nach urrainn don turbocharger làn dhìoladh a dhèanamh airson dìth cumhachd air sgàth comas ciùbach - tha còrr air 265 Nm nas fhaide na cumhachd an aonaid seo. Mar thoradh air an sin, tha feum air revs, a tha a’ faireachdainn nas taine agus nas fuaimneach na bhith a’ togail suas. Tha ath-bhualaidhean beagan jittery bho àm gu àm air an nochdadh leis an tar-chuir dà-ghluasadach seachd-luath, a tha, a rèir fiosrachadh oifigeil Hyundai / Kia, air a dhealbhadh airson einnseanan àrd-torque. Tha a 'cheist carson nach eil e air a chur còmhla ri leithid fhathast fosgailte - gu h-àraid an aghaidh cùl-raon caitheamh àrd (9,8 l / 100 km) a tha an einnsean a' pàigheadh ​​​​airson an cuideam a tha e fo smachd.

Kia Sportage - soirbheachail

Tha a h-uile dad a tha sinn dìreach air innse dhut mu sgaoileadh Tucson a ’buntainn gu h-iomlan ri modail Kia, agus tha a’ chosgais aige, co-dhiù, cha mhòr an aon rud. Air an làimh eile, a dh ’aindeoin an susbaint theicnigeach coitcheann, tha an ginealach ùr a chaidh a thoirt a-steach o chionn ghoirid fhathast a’ riaghladh a bhith eadar-dhealaichte bho a bhràthair bho Hyundai.

Tha beagan cheudameatairean nas fhaide de dh'fhaid iomlan a 'toirt seachad farsaingeachd gu leòr a-staigh, agus bidh luchd-siubhail suidheachain cùil a' faighinn barrachd cofhurtachd na bha iad roimhe, gu h-àraidh air sgàth barrachd rùm. Tha an aghaidh na shuidhe gu comhfhurtail agus, còmhla ris na putanan iomadach agus beagan troimh-chèile, tha an Sportage a’ coimhead nas fheàrr agus tha am mion-fhiosrachadh nas mionaidiche na anns an Tucson. Bidh breicichean nas fheàrr agus barrachd shiostaman taic draibhearan dealanach ga chuideachadh gus faighinn thairis air an Hyundai san roinn sàbhailteachd. Gu cinnteach chan e giùlan rathaid fiùghantach am prìomh smachd anns an Sportage - gu h-àraidh air sgàth dìth mionaideachd agus fios air ais anns an làimhseachadh. Chan eil atharrachadh crochte teann, a bheir buaidh air comhfhurtachd (marcachd a ’leasachadh fo luchd), cuideachd a’ toirt mòran dealas ann an spòrs - tha crithidhean bodhaig taobhach follaiseach ann an tionndadh, a bharrachd air a bhith buailteach a bhith fo smachd, agus bidh ESP ag obair nas tràithe. Mar thoradh air an sin, chaidh aig a 'mhodail Korean air mòran de na chaidh a chall ann a bhith a' measadh feartan, le ìre sàr-mhath de uidheamachd, prìs mhath agus barantas seachd bliadhna, a 'tighinn gu mullach an rangachadh.

Mazda CX-5 - aotrom

Gu mì-fhortanach, tha modail Mazda fhathast fada bhuaithe, a tha gu sònraichte mar thoradh air an trèana-cumhachd. Ann an suidheachaidhean bailteil, tha tarraing math agus aon-ghnèitheach aig an einnsean 2,5-liotair a tha ag amas gu nàdarra, ach tha a chumhachd air a dhol sìos gu sgiobalta - gus an 256 Nm as àirde a ruighinn, feumaidh an càr ruighinn 4000 rpm, a tha gu math duilich agus fuaimneach. Fiù nuair a thug an tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath àbhaisteach agus beagan mì-ghoireasach air an àirde sin a chumail suas, cha tug an einnsean coileanadh coimeasach don CX-5 - le caitheamh connaidh coimeasach agus cuideam iomlan gu math nas ìsle. Tha cuideam an CX-5 91 cileagram nas lugha na am modail VW, a tha gu mì-fhortanach cuideachd a’ nochdadh ann an clò-bhualadh suidheachain eaconamach, stuthan sìmplidh a-staigh agus dìon-fuaim beag. Chan eil an ìre coileanaidh cuideachd dad sònraichte.

Chan eil cuideam aotrom a ’toirt buaidh air daineamaigs an rathaid ann an dòigh sam bith - bidh na cearcallan CX-5 gu socair gu leòr air feadh nan cònaichean san slalom agus chan eil e a’ reubadh nuair a bhios iad ag atharrachadh slighean. Bidh earrannan far-rathaid le oiseanan ag obair mòran nas fheàrr, far a bheil am freagairt stiùiridh mionaideach agus seasmhach, agus giùlan modail Mazda SUV fhathast neodrach le beagan rolla bodhaig agus mu dheireadh buailteach a bhith fo smachd. Am measg chom-pàirtichean às aonais glacadairean clisgeadh atharrachail, tha innleadairean Iapanach gu cinnteach air na suidheachaidhean as fheàrr a lorg a tha gu tur co-cheangailte ri comhfhurtachd rothaireachd. Le cuibhlichean 19-òirleach, chan eil an turas foirfe, ach tha cnapan mòra air an gabhail a-steach gu fìor èifeachdach. Gu traidiseanta, bidh modalan Mazda a’ faighinn puingean le uidheamachd àbhaisteach farsaing, a’ toirt a-steach arsenal reusanta de shiostaman taic draibhearan dealanach. Air an làimh eile, chan eil an siostam breiceadh - a dh'aindeoin a bhith nas èifeachdaiche na ann an deuchainnean roimhe - fhathast mar aon de neartan CX-5.

Mercedes GLA - measgaichte

Bidh na breicichean air an GLA (gu sònraichte an fheadhainn bhlàth) a ’stad mar chàr spòrs. Gu fìrinneach, tha modal Mercedes a ’coimhead dìreach mar seo an taca ris a’ cho-fharpais. Tha am beachd a bhith a ’faighinn beagan air falbh an seo a’ fuaimeachadh a-mach à àite, agus chan eil uidheamachd AMG Line agus cuibhlichean roghainneil 19-òirleach a ’dèanamh cùisean nas fheàrr. Tha an dà eileamaid seo a ’cur luach mòr ri prìs GLA, ach tha iad a’ cur gu mòr ri coileanadh fiùghantach a ’mhodail, a tha aithnichte gu bheil e beagan air a thogail agus tòrr nas fharsaing ann an dreach A-Clas den chaban.

Agus tha an daineamaigs fìor mhath. Aonad turbocharged dà-liotair le comas 211 hp. a ’toirt spionnadh tòiseachaidh cumhachdach, a’ togail faireachdainn agus a ’sioncronadh gu foirfe leis an tar-chuir clutch dùbailte seachd-luath. A’ nochdadh greim meacanaigeach sàr-mhath, tha an GLA gu litireil a’ crìochnachadh le làimhseachadh mionaideach, èideadh agus sàr-mhath, a’ fuireach neodrach airson amannan fada agus a’ nochdadh beagan claonadh a bhith a’ cumail cuideam ann am modh iomaill - chan eil eadhon am modail BMW a’ coileanadh nas fheàrr. Le dampers atharrachail, bidh an GLA falamh a’ rothaireachd teann, ach gu math comhfhurtail agus às aonais gluasad bodhaig. Fo luchd, ge-tà, tha comhfhurtachd làr neo-chòmhnard a 'fulang gu mòr, agus chan eil an crochadh a' seasamh suas ris an deuchainn gun a bhith a 'faighinn cnapan anns a' bhothan.

Airson carbad 4,42-meatair, tha àite suidheachain cùil iongantach cuingealaichte a thaobh meud agus cruth-atharrachadh, ach tha na suidheachain toisich spòrs a tha air an deagh shuidheachadh agus a tha taiceil dha-rìribh a ’dèanamh suas airson cuid de seo. Gu h-iomlan, faodaidh sinn a ràdh nach eil an GLA 250 a ’strì airson cothromachadh, ach airson fìor choileanadh fa leth, agus an fhìrinn, a dh’ aindeoin a ’phrìs àrd agus an uidheamachd àbhaisteach meadhanach, dhìrich am modail mòran nas àirde san rangachadh le taing don fheadhainn as fheàrr san deuchainn. uidheam sàbhailteachd. Ach chan eil seo gu leòr airson buannachadh.

Is e VW Tiguan am buannaiche

A thig, gun mòran iongnadh agus duilgheadas, gu bhith na sheilbh don Tiguan ùr. Aig a 'chiad sealladh, chan eil am modail VW a' toirt buaidh air rud sam bith sònraichte, ach tha e a 'sealltainn gu mionaideach dè cho làidir' sa tha am brannd. Chan eil mion-fhiosrachadh sam bith anns a’ ghinealach ùr a’ seasamh a-mach no a’ deàrrsadh gun fheum, chan eil atharrachaidhean rèabhlaideach agus ceumannan cunnartach anns an Tiguan. Dìreach modail - a-rithist, gun iongnadh sam bith, nas fheàrr na bha roimhe a 'dèiligeadh ris a h-uile dad a choinnicheas e.

Bidh an dàrna ginealach a ’cleachdadh an àrd-ùrlar MQB, agus tha a roth-cuibhle air a dhol suas 7,7 ceudameatairean, a tha, còmhla ri àrdachadh de dh’ fhaid iomlan le sia ceudameatairean, a ’toirt dha an taobh a-staigh as fharsainge sa choimeas seo. Tha am Wolfsburg a ’dol thairis air an X1 agus Sportage le dà cheudameatair ann an àite suidhe, agus tha àite nam bagannan aige gu tur gun choimeas leis a’ cho-fharpais. Mar a bha roimhe, faodar an comas giùlain a mheudachadh le bhith a ’sleamhnachadh agus a’ pasgadh anns an taobh fhada a tha na suidheachain chùil, a tha, leis an t-slighe, air an deagh chòmhdach, agus nach eil cho ìosal ann an comhfhurtachd ris an fheadhainn aghaidh.

Tha suidheachan an draibhear gu math àrd agus, mar anns an Audi Q3, tha e a’ toirt sealladh air a bhith a’ fuireach air an làr àrd. Is e seo aon de na h-adhbharan nach eil an Tiguan gu sònraichte drùidhteach air an rathad. Tha amannan meadhanach ann an slalom nan comharra soilleir nach eil an cuideam an seo air coileanadh ach air sàbhailteachd, mar a chithear leis a’ ghluasad fo-stiùirichte cuibhrichte agus eadar-theachd bhog tràth le ESP. Bidh a 'chuibhle stiùiridh a' toirt seachad òrdughan gu ceart agus gu cothromach, ach airson giùlan nas gnìomhaiche feumaidh tu fios air ais beagan nas coileanta. Tha Tiguan a’ ceadachadh laigse eile dha fhèin - aig astar 130 km / h le breicichean teth, tha an astar breiceadh aige nas fhaide na astar farpaisich. Nuair a tha an X1 aig fois, tha an Tiguan fhathast a’ gluasad aig faisg air 30 km/h.

Faodaidh seo gu cinnteach a bhith ag adhbhrachadh fìor mhì-chofhurtachd, eu-coltach ri feartan chassis a ’mhodail VW ùr. Ann am modh Comhfhurtachd nan taiseadairean atharrachail roghainneil, bidh an Tiguan a ’dèiligeadh gu foirfe ri neo-chòmhnard an dà chuid falamh agus luchdaichte, a’ gabhail a-steach eadhon buillean garbh, a ’cur casg air crithidhean bodhaig mì-thlachdmhor agus nach caill e dùsgadh, eadhon ann am modh Spòrs, a tha gann de spòrs cruaidh.

Is e an dreach TSI 2.0 an-dràsta an dreach as cumhachdaiche agus as luaithe den Tiguan agus tha e ri fhaighinn mar as àbhaist le bogsa gèar dùbailte. Bidh an siostam a’ cleachdadh bearradh Haldex V agus leigidh e leat am modh obrachaidh atharrachadh gu goireasach a’ cleachdadh an smachd rothlach air consol an ionaid. Tha tarraing cinnteach anns a h-uile cùis, ach fo chumhachan sònraichte, is dòcha nach bi tarraing gu leòr. Mar sin, coltach ri com-pàirtichean coimeas eile, is dòcha gur e einnsean dìosail an roghainn as fheàrr airson cumhachd a thoirt don Tiguan. A dh’ aindeoin pailteas torque tràth is drùidhteach bhon einnsean turbo 9,3-liotair, uaireannan bidh beagan iomagain agus leisg ann a bhith a’ gluasad an tar-chuir àbhaisteach DSG seachd-astar le stoidhle dràibhidh fiùghantach agus astaran àrda. Le sealladh socair air peadal an luathadair, tha a ghiùlan neo-sheasmhach, agus bidh an einnsean a ’tarraing gu foirfe aig astaran ìosal gun fheum air fuaim agus teannachadh aig astaran àrda. Ach, mar a 'mhòr-chuid de na h-easbhaidhean aig an Tiguan, tha sinn a' bruidhinn mu dheidhinn nuances agus trifles - air dhòigh eile, is e caitheamh 100 l / XNUMX km den ghinealach ùr aon de na toraidhean deuchainn as fheàrr.

Teacs: Miroslav Nikolov

Dealbh: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

mheasadh

1. VW Tiguan - 433 puingean

Taobh a-staigh farsaing le mòran chothroman cruth-atharrachaidh meud, comhfhurtachd fìor mhath agus pasgan sàbhailteachd beairteach - thog seo uile gun teagamh an Tiguan chun chiad àite. Ach, tha càr cho math airidh air breicichean eadhon nas fheàrr.

2. BMW X1 - 419 puingean

An àite an neach-labhairt traidiseanta aig deireadh Bavarian, tha an X1 a ’faighinn buannachd bho farsaingeachd agus sùbailteachd a-staigh. Tha an ginealach ùr tòrr nas practaigeach agus nas luaithe, ach chan eil e cho fiùghantach air an rathad.

3. Mercedes GLA - 406 puingean

Bidh an GLA a ’gabhail thairis dreuchd a’ cho-fharpaiseach as adhartaiche sa choimeas seo, a tha cuideachd a ’faighinn buannachd bho choileanadh cinnteach an einnsean cumhachdach aige. Air an làimh eile, tha e gann de rùm agus sùbailteachd san taobh a-staigh, agus tha an crochadh gu math cruaidh.

4. Kia Sportage - 402 puingean

Aig a ’cheann thall, bidh an Sportage a’ dol air adhart anns an roinn chosgaisean, ach tha am modail cuideachd a ’coileanadh gu math a thaobh meud agus sàbhailteachd a-staigh. Chan eil an draibhear cho cinnteach.

5. Hyundai Tucson - 395 puingean

Is e am prìomh chnap-starra a thaobh rangachadh nas àirde an seo einnsean le cus cuideam. Air taobh eile na sgèile - coupe farsaing, deagh uidheamachd, mion-fhiosrachadh practaigeach, prìs agus barantas fada.

6. Mazda CX-5 - 393 puingean

Tha an dreach dìosail den CX-5 gu cinnteach airidh air àite air a’ podium, ach is e sgeulachd eadar-dhealaichte a th’ anns an aonad peatrail le miann nàdarrach. Ann an caban farsaing agus sùbailte le ìre àrd de chomhfhurtachd, tha cuideachd rudeigin ri bhith air a mhiannachadh bho chàileachd stuthan.

7. Audi Q3 - 390 puingean

Tha an treas cairteal air dheireadh anns na rangachadh gu ìre mhòr mar thoradh air an roinn prìsean agus roghainnean cuibhrichte airson a bhith ag uidheamachadh leis na siostaman tèarainteachd as ùire. Air an làimh eile, tha taobh a-staigh cumhang Audi a ’leantainn air adhart le bhith a’ làimhseachadh fiùghantach agus einnsean spiorail.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1.VW Tiguan	2. BMW X1	3. Mercedes-GLA	4. Kia Sportage	5.Hyundai Tucson	6. Mazda CX-5.	7.Audi Q3
Meud obrach	1984 cc	1998 cc cm	1991 fo. cm	1591 cc cm	1591 cc cm	2488 cc cm	1984 cc cm
Cumhachd cumhachd	133 kW (180 hp)	141 kW (192 hp)	155 kW (211 hp)	130 kW (177 hp)	130 kW (177 hp)	144 kW (192 hp)	132 kW (180 hp)
As àirde torque	320 Nm aig 1500 rpm	280 Nm aig 1250 rpm	350 Nm aig 1200 rpm	265 Nm aig 1500 rpm	265 Nm aig 1500 rpm	256 Nm aig 4000 rpm	320 Nm aig 1500 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	8,1 s	7,5 s	6,7 s	8,6 s	8,2 s	8,6 s	7,9 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
Astar as motha	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Prìs Base	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov