Molaidhean airson a bhith a’ sgrùdadh agus ag ath-nuadhachadh an CV còmhla agus a cheann eile

Tha mòran de luchd-motair mothachail gu bheil pàirt aig a’ chàr aca ris an canar co-bhanntachd CV, ach chan eil fios aig a h-uile duine dè a th’ ann agus carson a tha e. Tha an giorrachadh seòlta a’ seasamh airson lùdag aig astaran ceàrnach co-ionann. Ach airson a 'mhòr-chuid de dhaoine, chan eil dì-chòdachadh a' mìneachadh mòran. San artaigil seo, feuchaidh sinn ri faighinn a-mach adhbhar agus inneal an CV còmhla, faigh a-mach mar a nì thu sgrùdadh agus ath-nuadhachadh a ’phàirt seo.

Dè a th 'ann agus dè a tha e a' frithealadh

Ann an làithean tràtha gnìomhachas nan càraichean, bha fìor dhuilgheadasan aig innleadairean ann a bhith a’ feuchainn ri draibhear cuibhle aghaidh a chuir an gnìomh. An toiseach, chaidh joints uile-choitcheann a chleachdadh gus cuairteachadh a ghluasad bhon eadar-dhealachadh gu na cuibhlichean. Ach, ann an suidheachaidhean far a bheil a 'chuibhle rè gluasad air a ghluasad gu dìreach agus aig an aon àm cuideachd a' tionndadh, feumaidh an lùdag a-muigh obrachadh aig ceàrn de òrdugh 30 ° no barrachd. Ann an draibhear cardan, bidh an mì-dhealbhadh as lugha de na claisean suirghe a’ leantainn gu luaths ceàrnach neo-chòmhnard ann an cuairteachadh a’ chas a tha air a stiùireadh (anns a’ chùis againn, is e a’ chas a th’ air a dhràibheadh ​​a th’ ann an làmh-aiseil a’ chrochaidh). Mar thoradh air an sin tha call mòr ann an cumhachd, geòlagan agus caitheamh luath air na lùdagan, taidhrichean, a bharrachd air na claisean agus gèaraichean an tar-chuir.

Решить проблему удалось с появлением шарниров равной угловой скорости. ШРУС (в литературе иногда можно встретить термин “гомокинетический шарнир”) — элемент автомобильной , благодаря которому обеспечивается постоянство угловой скорости каждой полуоси, независимо от угла поворота колес и взаимного расположения ведущего и ведомого вала. В результате вращающий момент передается практически без потерь мощности, без рывков и вибраций. Кроме того, ШРУСы позволяют компенсировать ход и вибрации мотора во время движения.

Ann an cumadh, tha an CV co-ionann ris an inneal-losgaidh ainmeil, agus is e sin as coireach gun d ’fhuair e an t-ainm cumanta -“ grenade ”. Ach, is fheàrr le cuid a bhith ga ainmeachadh mar "pear".

Tha dà alt CV air an cur a-steach air gach cas aiseil - a-staigh agus a-muigh. Tha ceàrn obrach aig an fhear a-staigh taobh a-staigh 20 ° agus bidh e a ’sgaoileadh torque bho eadar-dhealachadh a’ bhogsa gèar gu cas an aiseil. Faodaidh an taobh a-muigh obrachadh aig ceàrn suas ri 40 °, tha e air a chuir a-steach aig deireadh a ’chrann aiseil bho thaobh na cuibhle agus a’ dèanamh cinnteach à cuairteachadh agus cuairteachadh. Mar sin, anns an dreach dràibhidh cuibhle aghaidh chan eil ann ach 4 dhiubh, agus tha 8 "grenades" aig a 'chàr dràibhidh cuibhle.

Leis gu bheil eadar-dhealachaidhean structarail aig na claisean taobh deas is clì, tha na joints CV deas is clì. Agus gu dearbh, tha lùdagan a-staigh agus a-muigh eadar-dhealaichte bho chèile. Feumar seo a thoirt fa-near nuair a thathar a’ ceannach phàirtean ùra. Na dì-chuimhnich cuideachd mu cho-chòrdadh meud an stàlaidh. Feumaidh anthers cuideachd a bhith air an taghadh a rèir modail agus atharrachadh an inneil.

Seòrsan structarail de joints CV

Chan e innleachd ùr a th’ anns a’ cho-aontar luaths ceàrnach co-ionann, chaidh a’ chiad sampallan a leasachadh o chionn timcheall air ceud bliadhna.

gimbal dùbailte

An toiseach, thòisich iad air co-bhann CV cardan dùbailte a chleachdadh, air a dhèanamh suas de dhà joint cardan ag obair ann an càraidean. Tha e comasach air seasamh ri luchdan mòra agus ag obair aig ceàrnan mòra. Tha cuairteachadh neo-chòmhnard nan lùdagan air a dhìoladh dha chèile. Tha an dealbhadh gu math mòr, agus mar sin san ùine againn tha e air a ghleidheadh ​​​​sa mhòr-chuid air làraidhean agus SUVan dràibhidh ceithir-chuibhlichean.

Cam

Ann an 1926, chruthaich agus rinn an meacanaig Frangach Jean-Albert Gregoire inneal ris an canar an Trakta. Tha e air a dhèanamh suas de dhà forc, aon dhiubh ceangailte ris a 'chrann dràibhidh, am fear eile ris a' chrann dràibhidh, agus dà chamara ceangailte ri chèile. Mar thoradh air an raon conaltraidh mòr de na pàirtean suathaidh, bha na call gu math àrd, agus bha an èifeachdas ìosal. Air an adhbhar seo, chan eilear a’ cleachdadh joints cam CV gu farsaing.

Diosca cam

Bha an atharrachadh aca, cam-diosg altan, a chaidh a leasachadh anns an Aonadh Sòbhieteach, cuideachd air èifeachdas ìosal, ach sheas iad an aghaidh luchdan nas cudromaiche. An-dràsta, tha an cleachdadh air a chuingealachadh gu ìre mhòr ri carbadan malairteach, far nach eil feum air astaran àrd shailean, a dh’ fhaodadh cus teasachadh adhbhrachadh.

Weiss ball joint

Chaidh a’ chiad cho-bhanntachd ball luaths seasmhach a pheutant ann an 1923 le Karl Weiss. Ann, chaidh an torque a ghluasad le bhith a 'cleachdadh ceithir bàlaichean - bha aon phaidhir ag obair nuair a bha iad a' gluasad air adhart, am fear eile nuair a ghluais iad air ais. Rinn sìmplidh dealbhadh agus cosgais ìosal saothrachaidh an inneal seo mòr-chòrdte. Is e 32 ° an ceàrn as àirde aig a bheil an lùdag seo ag obair, ach chan eil an goireas nas àirde na 30 mìle cilemeatair. Mar sin, às deidh na 70n den linn mu dheireadh, cha mhòr nach deach a chleachdadh à bith.

Ball ball Alfred Zeppa

Nas fortanach bha ball ball eile, a tha chan e a-mhàin air mairsinn gu soirbheachail chun an latha an-diugh, ach a tha cuideachd air a chleachdadh ann an cha mhòr a h-uile inneal cuibhle aghaidh ùr-nodha agus mòran de charbadan dràibhidh cuibhle le crochadh neo-eisimeileach. Chaidh an dealbhadh sia-ball a chruthachadh ann an 1927 leis an innleadair Ameireaganach Alfred Hans Rzeppa, a rugadh sa Phòlainn, a bha ag obair dha companaidh chàraichean Ford. Ann a bhith a 'dol seachad, tha sinn a' toirt fa-near gu bheil ainm an neach-tionnsgnaidh air a sgrìobhadh anns a h-uile àite mar Rceppa air an eadar-lìon Ruiseanach, a tha gu tur ceàrr.

Tha a’ chriomag a-staigh de cho-bhann CV Zheppa air a chuir suas air a’ chrann dràibhidh, agus tha am bodhaig cumadh bobhla ceangailte ris a’ chrann dràibhidh. Eadar an rèis a-staigh agus an taigheadas tha dealaiche le tuill a 'cumail nam bàlaichean. Tha sia claisean leth-siolandair aig deireadh a 'chèidse a-staigh agus air taobh a-staigh a' chuirp, air am faod na bàlaichean gluasad. Tha an dealbhadh seo gu math earbsach agus seasmhach. Agus tha an ceàrn as àirde eadar tuaghan nan claisean a’ ruighinn 40 °.

Tha joints CV "Birfield", "Lebro", GKN nan dreachan leasaichte den cho-bhanntachd Zheppa.

"Trioblaid"

Tha an lùdag ris an canar "Tripod" cuideachd a 'tighinn bho "Zheppa", ged a tha e gu math eadar-dhealaichte bhuaithe. Tha forc le trì sailean suidhichte aig ceàrn 120 ° an coimeas ri chèile air a chuir a-steach don bhodhaig. Tha rolair aig gach beam a thionndaidheas air giùlan snàthad. Faodaidh na rolairean gluasad air adhart air na claisean air taobh a-staigh an taighe. Tha am forc trì-beam air a chuir suas air splines a’ chrann dràibhidh, agus tha an taigheadas ceangailte ris an eadar-dhealachadh anns a ’bhogsa gèar. Tha an raon de cheàrnan obrach airson na "Tripods" gu math beag - taobh a-staigh 25 °. Air an làimh eile, tha iad gu math earbsach agus saor, agus mar sin bidh iad gu tric air an cur air càraichean le draibhear cuibhle cùil no air an cleachdadh mar joints CV a-staigh air draibhear cuibhle aghaidh.

Carson a tha pàirt cho earbsach uaireannan a 'fàilligeadh

Is ann ainneamh a bhios draibhearan faiceallach a’ cuimhneachadh air altan CV, is ann dìreach bho àm gu àm a bhios iad a’ dol an àite an anthers. Le obrachadh ceart, tha am pàirt seo comasach air 100 ... 200 mìle cilemeatair obrachadh a-mach gun duilgheadasan. Tha cuid de luchd-dèanaidh chàraichean ag agairt gu bheil an goireas CV co-chosmhail ri beatha a’ chàir fhèin. Is dòcha gu bheil seo faisg air an fhìrinn, ge-tà, faodaidh cuid de na factaran lùghdachadh a thoirt air beatha a ‘cho-bhanntachd velocity seasmhach.

• Tha ionracas an anther air leth cudromach. Mar thoradh air a mhilleadh, faodaidh salachar is gainmheach faighinn a-steach, a bhios mar sgrìob a dh’ fhaodas an “grenade” a chuir dheth ann an dìreach mìle cilemeatair no eadhon nas luaithe. Faodaidh an suidheachadh a bhith air a dhèanamh nas miosa le uisge còmhla ri ocsaidean ma thèid iad a-steach gu imrich ceimigeach leis an stuth cur-ris a tha anns an leann ann an cruth disulfide molybdenum. Mar thoradh air an sin, tha stuth sgrìobach air a chruthachadh, a luathaicheas sgrios a 'chromag. Is e beatha seirbheis cuibheasach anthers 1 ... 3 bliadhna, ach bu chòir an suidheachadh aca a sgrùdadh gach 5 mìle cilemeatair.
• Is dòcha gu bheil fios aig a h-uile duine gum faod stoidhle dràibhidh geur càr a mhilleadh ann an ùine nas àirde. Ach, chan eil an àireamh de shàr luchd-spòrs a’ dol sìos. Bidh tòiseachadh geur leis na cuibhlichean air an tionndadh a-mach, draibheadh ​​​​luath far-rathaid agus cus luchdan eile air a’ chasg a’ sgrios na joints CV fada nas tràithe na an ùine ainmichte aca.
• Tha a’ bhuidheann cunnairt cuideachd a’ toirt a-steach càraichean le einnsean àrdaichte. Is dòcha nach bi joints CV agus draibhearan san fharsaingeachd comasach air seasamh ris an luchd a bharrachd a thig bho àrdachadh torque.

• Bu chòir aire shònraichte a thoirt do lubrication. Thar ùine, bidh e a 'call a cuid fheartan, agus mar sin feumar atharrachadh bho àm gu àm. Cha bu chòir ach aon a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte airson joints CV a chleachdadh. Ann an suidheachadh sam bith na cuir a-steach greim grafait a-steach don “grenade”. giorraichidh lubrication neo-iomchaidh no lubrication gu leòr beatha a’ cho-bhanntachd CV.
• Is e adhbhar eile airson bàs ro-luath an “grenade” mearachdan cruinneachaidh. No is dòcha gu robh thu dìreach mì-shealbhach, agus thionndaidh a’ phàirt gu bhith uireasbhuidheach an toiseach.

Mar a nì thu sgrùdadh air suidheachadh CV co-phàirteach

Is e a’ chiad cheum sgrùdadh a dhèanamh agus dèanamh cinnteach nach tèid an anther a mhilleadh. Tha eadhon sgàineadh beag mar bhunait airson a chuir na àite sa bhad, a bharrachd air a bhith a ’sruthadh agus a’ lorg an “grenade” fhèin. Ma thèid am modh-obrach seo a dhèanamh ann an ùine, tha e comasach gun tèid an lùdag a shàbhaladh.

Bidh co-bhann CV lochtach a’ dèanamh crìonadh meatailteach àbhaisteach. Gus sgrùdadh a dhèanamh, feuch ri tionndadh aig ceàrn mhòr. Ma bhuaileas e no ma bhuaileas e nuair a thionndaidheas e air an làimh dheis, tha an duilgheadas anns a’ lùdag chlì a-muigh. Ma thachras seo nuair a thionndaidheas tu chun làimh chlì, is dòcha gu feumar an “grenade” a-muigh cheart a chuir na àite.

Tha e nas fhasa breithneachadh a dhèanamh air joints CV a-staigh air lioft. Às deidh dhut an einnsean a thòiseachadh, cuir an sàs 1mh no 2na gèar. Feumaidh a’ chuibhle stiùiridh a bhith ann an suidheachadh meadhanach. Èist ri obair nan joints CV a-staigh. Ma chluinnear fuaim sgàineadh, chan eil an lùdag ann an òrdugh.

Ma chluinnear èiginn fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh ​​ann an loidhne dhìreach, agus gu bheil crathadh an cois luathachadh, bu chòir an co-phàirt easbhaidheach a chuir na àite sa bhad. Rud eile, dh ’fhaodadh e tuiteam gu tur a dh’ aithghearr. Is e an toradh a dh’ fhaodadh a bhith ann an jamming cuibhle leis a h-uile buaidh a thig às.

Mar a nì thu àite ceart

Chan urrainnear alt CV easbhaidheach a chàradh. Feumaidh am pàirt a bhith air a chuir na àite gu tur. Is e na h-eisgeadan anthers agus na clamps aca, a bharrachd air smeòrach agus fàinneachan gleidhidh. Bu chòir cuimhneachadh gu bheil ath-chur an anther a 'ciallachadh a bhith a' toirt às a chèile, a 'nighe agus a' fuasgladh dhuilgheadasan an t-sròin fhèin.

Замена — дело трудоемкое, но вполне посильное для тех, кто обладает опытом авторемонта и хочет сэкономить деньги. Процесс может иметь свои нюансы в зависимости от конкретной модели автомобиля, поэтому лучше руководствоваться ремонтным мануалом вашей машины.

Gus obair a dhèanamh, feumaidh an inneal a bhith air a chuir a-steach air lioft no toll sgrùdaidh agus gu ìre a’ drèanadh an ola bhon bhogsa gèar (1,5 ... 2 l). A-mach às na h-innealan, bidh òrd, siosar, cromagan, screwdriver, wrenches, a bharrachd air sreap agus vise gu feum. Stuthan consum - clamps, saim sònraichte, cnò hub - mar as trice thig le “grenade” ùr. A bharrachd air an sin, faodaidh WD-40 no àidseant eile den aon seòrsa a bhith feumail.

Na toir air falbh an dà shlat bhon bhogsa gèar aig an aon àm. Crìochnaich aon aiseal an toiseach, agus an uairsin gluais air adhart chun an taobh eile. Rud eile, gluaisidh na gèaraichean eadar-dhealaichte, agus èiridh duilgheadasan mòra leis a’ cho-chruinneachadh.

San fharsaingeachd, tha am modh-obrach mar a leanas.

1. Thèid a’ chuibhle a thoirt air falbh bhon taobh far an atharraich an lùdag.
2. Tha an sgiort cnò hub air a bhualadh le òrd agus chisel.
3. Tha cnò an ionaid gun sgriubha mhòr. Gus seo a dhèanamh, tha e nas fheàrr wrench giuthais a chleachdadh. Mura h-eil inneal mar seo ri fhaighinn, feumaidh tu obrachadh le sreang fàinne no ceann. An uairsin feumaidh tu am peadal breic a bhrùthadh agus a ghlasadh gus a’ chuibhle a ghluasad.

4. Откручиваются болты, которыми нижняя шаровая опора крепится к поворотному кулаку. отводится вниз, а поворотный кулак и — вбок.

5. Tha an còmhlan CV a-muigh air a tharraing a-mach às a’ mheadhan. Ma tha feum air, cleachd gluasad meatailt bog. Uaireannan bidh pàirtean a 'cumail ri chèile air sgàth meirge, an uairsin feumaidh tu WD-40 agus beagan foighidinn.

6. Tha an draibhear air a leigeil ma sgaoil bhon bhogsa gèar. Is coltaiche nach obraich e le làimh air sgàth an fhàinne gleidhidh aig deireadh a’ chrann “grenade” a-staigh. Cuidichidh luamhan - mar eisimpleir, sliabh.
7. Tha a’ chrann air a chlampadh ann an iar agus tha an co-bhann CV air a leagail dheth. Feumaidh tu a bhith a 'bualadh le gluasad bog air a' ghiùlan (rèis a-staigh), agus chan ann air a 'bhodhaig.
8. Tha an "grenade" a chaidh a thoirt air falbh air a nighe gu mionaideach le connadh gasoline no diesel. Ma tha feum air, bu chòir am pàirt a bhith air a chuir às a chèile agus air a rèiteachadh, an uairsin lubricated le saim sònraichte agus ath-shuidheachadh. Ma dh’ atharraicheas an CV gu tur, feumaidh an còmhlan ùr a bhith air a nighe agus air a lìonadh le saim. Tha feum air timcheall air 80 g anns an fhear a-muigh, 100 ... 120 g anns an fhear a-staigh.
9. Tha anther ùr air a tharraing air a 'chrann, agus an dèidh sin tha an "grenade" air a chuir air ais.
10. Tha na clamps air an teannachadh. Tha feum air inneal sònraichte gus an clamp còmhlan a theannachadh gu tèarainte. Mura h-eil, tha e nas fheàrr clamp sgriubha (cnuimhe) no ceangal plastaig a chleachdadh. An-toiseach teann an clamp mòr, agus mus cuir thu a-steach am fear beag, cleachd screwdriver gus oir a’ bhròg a tharraing gus an cuideam a tha na bhroinn a chothromachadh.

An dèidh a bhith a 'teannachadh a' chnoc-mholaidh, bu chòir a bhith air a bhualadh gus nach tèid e às a dhèidh.

Agus na dìochuimhnich an saim a chuir air ais dhan bhogsa gèar.