Deuchainn deuchainn Peugeot 5008
Coltas drùidhteach, taobh a-staigh cruthachail, seachd seataichean, einnsean gasoline no einnsean dìosail, modhan far-rathaid - às deidh atharrachadh ginealach, thàinig an 5008 gu h-obann gu bhith na àite-tarsainn
Cha deach a ’chiad ghinealach de Peugeot 5008 naoi bliadhna air ais a reic gu h-oifigeil san Ruis, mar sin leig dhuinn do chuimhneachadh: bha e na mhodal aon-leabhar stèidhichte air an 3008. Seo an 5008 ùr - gu dearbh, dreach leudaichte den 3008 gnàthach air an àrd-ùrlar EMP2. Tha an deireadh aghaidh cha mhòr co-ionann, ach tha am bonn air a mheudachadh le 165 mm agus tha fad a ’chuirp air a mheudachadh le 194 mm. Tha an "meud rìgh" a ’coimhead tùsail, ach tha a tharraingeas an urra ris a’ cheàrn. Agus cuideachd air a ’phrìs: tha an còmhdach agus an tuiteam den chiad dreach den Active nas sìmplidh.
An e crossover a th ’ann, mar a tha na Frangaich ag iarraidh? Agus carson, co-dhiù, a tha iad ag iarraidh? B ’e aon de na h-adhbharan airson coltas an 5008 còmhla rinn mòr-chòrdte na Ruis an Citroen Grand C4 Picasso minivan leudaichte. An dèidh measadh a dhèanamh air a chuairteachadh, mhol luchd-margaidh PSA gum faodadh Peugeot co-ionann a bhith fo shealbh teaghlaich a bhith soirbheachail an seo. Agus thathas ag ainmeachadh gu bheil an tar-stràc gluasadach ag àrdachadh ùidh anns an toradh ùr. Ged gu dearbh tha e nas fhaisge air carbadan stèisein.
Tha an draibhear 5008, mar an tabhartaiche 3008, dìreach air cuibhle aghaidh-cuibhle. Nas fhaide air adhart tòisichidh iad a ’dèanamh hibridan 4x4 le motair dealain air an axis chùil, ach chan eil cinnt anns an àm ri teachd aca san Ruis. Is e 236 mm an glanadh talmhainn ainmichte, ach mheall Peugeot le bhith ga thomhas fon stairsnich. Bidh sinn a ’dàibheadh fon bhodhaig le tomhas teip: bho dhìon meatailt àbhaisteach an motair chun an asphalt airson càr falamh le cuibhlichean 18-òirleach, meadhanach 170 mm. Eadhon ann an slighe eu-domhainn agus le luchd neo-choileanta, bhiodh an 5008 uaireannan a ’bualadh air a’ bhonn. Agus bha meud a ’bhunait cuideachd a’ toirt buaidh air ceàrn an rampa.
Gu ìre taobh a-muigh an asphalt, bidh Grip Control a ’cuideachadh - roghainn airson an dreach Gnìomhach agus inbhe air an Allure agus GT-Line nas daoire. Cleachd cnò cruinn gus na modhan "Norm", "Snow", "Mud" agus "Sand" a thaghadh, ag atharrachadh suidheachadh an electronics cuideachail. Faodar ESP a chuir dheth aig astaran suas ri 50 km / h, agus bidh teàrnadh a ’chnuic a’ cuideachadh obair san aon raon. Tha na dreachan Grip Control cuideachd air an uidheamachadh le taidhrichean fad an t-seusain. Ach tha na leth-cheuman sin uile a ’leasachadh comas thar-dùthcha a-mhàin ann an suidheachaidhean neo-fhillte.
A ’cuir thairis an taca ris an 3008, tha fàilte nas motha air a’ chaban. Is e an dreach tùsail 5-suidheachan, ach tha cuid eile an urra ri treas sreath: roghainneil airson an Allure agus inbhe airson an GT-Line. Gus seachd dhiubh a thoirt air falbh feumaidh iad co-rèiteachadh a lorg. Bidh inbhich anns a ’ghailearaidh a’ suidhe gu fulangach a-mhàin leis na suidheachain dàrna sreath air an putadh air adhart. Gun duilgheadas: le leudachadh a ’bhunait bha e comasach 60 mm a chuir eadar an dàrna agus a’ chiad shreath, a tha gu leòr airson "a bhith a’ cluich Tetris "às aonais dìmeas dha chèile.
Tha bagannan air cùl a ’ghailearaidh na àite a dh'aona ghnothaich le 165 liotair. Nuair a tha na h-earrannan aige air am pasgadh, tha an tomhas mu thràth 952 liotair, agus ma thèid an toirt a-mach às a ’bhodhaig idir, thèid stoc de 108 liotair eile a leigeil ma sgaoil. Tha cuideam de 11 cg gach fear anns na cathraichean, thathas a ’dèanamh dì-dhealbhadh cho furasta ri piorran rùsgaidh, ach tha feum air cruinneas neo-fhastaichte, air dhòigh eile faodaidh na h-uidheaman suathadh.
Tha an comas bathair as motha cho mòr ri 2150 liotair fon mhullach anns an dreach 5-suidheachan. Le bhith a ’pasgadh air ais an t-suidheachain toisich dheis leigidh sin leat rudan fada a ghiùlan suas gu 3,18 m. Agus airson rudan beaga tha trì roinnean deug, airson 39 liotair gu h-iomlan. Tha e neònach leis cho practaigeach ’s nach robh àite ann airson raca nam bagannan a stòradh. Mar sin chaidh stowaway an dreach gasoline a chuir a-mach fon chorp. Air sgàth cumadh an t-siostam dìon, chan eil cuibhle a bharrachd aig an dìosail 5008 - tha pasgan càraidh ceangailte an seo.
Tha an cruinneachadh de dh ’aistidhean dealbhaidh timcheall an draibhear a’ dèanamh lethbhreac den 3008 chun mhion-fhiosrachadh as lugha. Bha an taobh a-staigh gu soilleir air a bhrosnachadh le itealain. Tha "Pilot" air a rèiteachadh ann an seòrsa de cockpit air cathair gu math comhfhurtail aig an mini-helm. Tha an luamhan neo-ghlasaidh airson sgaoileadh fèin-ghluasadach coltach ri clàr gàirdeachas rionnag. Agus feumaidh iad cuideachd a bhith ag amas: is e ealain gu tur a th ’ann a bhith a’ faighinn a-steach don t-suidheachadh R gun chall.
Agus seo iongnadh tlachdmhor: bidh thu gu nàdarrach ag itealaich teaghlach mòr 5008, tha làimhseachadh na thoileachas. Tha an càr freagairteach agus so-thuigsinn ann an ath-bheachdan, tha an buildup beag-inntinneach, faodar oidhirpean a ghabhail gu sgiobalta, gun a bhith an dùil ri glacadh. Tha modh Spòrs ann: bidh a ’chuibhle stiùiridh trom ann, agus tha na h-aonadan cumhachd dealasach mar às deidh dopadh.
Einnseanan le comas de 150 hp cuideachd eòlach bho 3008. Bha an dreach turbo peatrail 1,6 THP le deagh choileanadh a ’coimhead nas comhfhurtail, nas elasta agus nas sunndach. Leis an dìosail turbo 2,0 BlueHDi, tha coltas gu bheil an càr nas sine. Tha, tha e dìreach 110 kg nas truime. As dualtaiche, b ’e an tomad a thug buaidh air nach eil an crochadh cho dìleas ri càr gasoline: tha an dìosail a’ faicinn neo-riaghailteachdan beaga gu math nas miosa. Agus le luathachadh lùthmhor, bidh thu a ’faireachdainn - tha an motair a’ dèanamh na h-obrach, a ’tarraing an luchd.
Ach, tha an dìosail sàmhach agus a ’leasachadh barrachd torque. Cha robh an caitheamh connaidh dìosail leis a ’choimpiutair air bòrd an deuchainn ach 5,5 l / 100 km. Chaidh aithris air an atharrachadh peatrail airson 8,5 liotair. Tha an sgaoileadh fèin-ghluasadach 6-astar Aisin gu comasach a ’cuideachadh an dà chuid. A bharrachd air an sin, bha a 'chuibhreann de dhìosail 3008 ann an tomhas de reic Ruiseanach gu ìre mhath 40%.
Inneal math "meur-chlàr" sa mheadhan airson earrannan den chlàr a ghairm. Faodar caochladh choimeasgaidhean a thaisbeanadh air an deas-bhòrd. Thathas a ’moladh faireachdainn socair no beòthail a shuidheachadh anns an t-salon le bhith a’ taghadh bhon liosta de roghainnean massage, fàileadh cùbhraidh, stoidhle ath-chluich ciùil agus soilleireachd an t-solais contour. Ach chan eil smachd gnàth-shìde ach air an touchscreen, agus tha an clàr-bìdh slaodach. Cha bhith am putan Spòrs a ’freagairt sa bhad, agus bidh na h-innealan a’ sgeadachadh seach a bhith a ’fiosrachadh. Tha luamhan a ’cholbh stiùiridh agus corp an smachd iomallach air an teannachadh air an taobh chlì fon chuibhle stiùiridh.
Faodar am Peugeot 5008 òrdachadh le tionndadh fèin-ghluasadach beam àrd agus solais oisean, smachd cuairt-mara atharrachail le stad-phuing, rabhadh air astar, slighe lorg le stiùir, aithneachadh soidhne astair, sgrùdadh spot dall, smachd reamhar draibhear, camarathan cearcall-rathaid ri fhaicinn agus gun fhuasgladh gun cheangal an tailgate.
Bidh am bonn Peugeot 5008 le einnsean 1,6 liotair a ’tòiseachadh aig $ 24 (tha dìosail $ 500 barrachd) agus tha e uidheamaichte gu leòr. An seo cuibhlichean alloy 1-òirleach, a ’teasachadh aig oirean ìosal is clì na gaoithe, seataichean teasachaidh trì ìrean,“ briseadh làimhe ”dealain, smachd gnàth-shìde air leth, smachd turais le cuibhreachadh astair, ioma-mheadhan le taic airson Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Gnìomh Bluetooth agus taisbeanadh 700-òirleach, mothachairean solais is uisge, mothachairean pàircidh cùil agus 17 bagaichean adhair.
Tha na Frangaich a ’geall air an ath ìre le prìsean a’ tòiseachadh aig $ 26. Tha cuibhlichean 300-òirleach, solais cinn LED, mothachairean pàircidh aghaidh, bagaichean adhair cùirtearan, Smachd Grip agus cuideachadh sìos an cnoc. Airson an dreach gu h-àrd le inntrigeadh gun iuchair, seataichean dealain, treas sreath de sheataichean agus camara cùil, bidh iad a ’faighneachd bho $ 18. Agus an uairsin - roghainnean, roghainnean.
Tha Peugeot den bheachd gum bi an 5008 a ’farpais air stèidh cho-ionann ris an Hyundai Grand Santa Fe 7-suidhe, Kia Sorento Prime agus Skoda Kodiaq. Ach tha suidheachadh eadar-dhealaichte nas dualtaiche: faodaidh carbad stèisein ùr ùidh a thogail mar fhear air leth agus mar sin luchd-ceannach a thàladh. Coltach ris na 997 daoine sin a tha air an 3008 nach eil cho soilleir a cheannach.
| Seòrsa | Crossover | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4641/1844/1640 | 4641/1844/1640 |
| Cuibhle mm | 2840 | 2840 |
| Cuideam cuideam | 1505 | 1615 |
| seòrsa einnsean | Petrol, R4, turbo | Dìosail, R4, turbo |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1598 | 1997 |
| Cumhachd, hp bho. aig rpm | 150 aig 6000 | 150 aig 4000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 240 aig 1400 | 370 aig 2000 |
| Transmission, drive | 6-st. Tar-chuir fèin-ghluasadach, aghaidh | 6-st. Tar-chuir fèin-ghluasadach, aghaidh |
| Maksim. astar, km / h | 206 | 200 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 9,2 | 9,8 |
| Caitheamh connaidh (gor. / trassa / smeš.), l | 7,5/5,0/5,8 | 5,5/4,4/4,8 |
| Prìs bho, USD | 24 500 | 26 200 |
