Deuchainn deuchainn Skoda Yeti 2.0 TDI: A h-uile dad ann an geal?

Am bi SUV teann a ’soirbheachadh? Cumaidh Skoda a ghealladh airson 100 cilemeatair, no an cuir e dath air an aodach geal le sgàinidhean teicnigeach?

Fuirich, tha rudeigin ceàrr an seo - nuair a choimheadas tu air na sgrìobhainnean bho dheuchainn marathon Skoda Yeti, tha teagamhan mòra ag èirigh: às deidh 100 cilemeatair de ghnìomhachd gun tròcair ann an trafaic làitheil, tha an liosta milleadh cho goirid? Feumaidh gu bheil duilleag a dhìth. Gus a’ chùis a shoilleireachadh, bidh sinn a’ gairm an luchd-deasachaidh le uallach airson a’ chabhlach. Tha e a 'tionndadh a-mach nach robh dad a dhìth - chan ann anns an SUV, no anns na notaichean. Tha an Yeti againn dìreach mar sin. earbsach, gun trioblaid agus nàmhaid tursan seirbheis neo-riatanach. Is ann dìreach aon uair a thug bhalbhaiche millte anns an t-siostam ath-chuairteachaidh gas èasgaidh e a-steach don bhùth taobh a-muigh a’ chlàr-ama.

Ach bruidhnidh sinn mu dheidhinn sin nas fhaide air adhart - às deidh a h-uile càil, feumaidh gu bheil beagan teannachadh anns an sgeulachd mu dheireadh mun sreapadair modail geal againn. Mar sin, tòisichidh sinn gu socair bhon toiseach, nuair a chaidh an Yeti 2.0 TDI 4 × 4 anns an eòlas aig mullach na loidhne a-steach don gharaids deasachaidh aig deireadh an Dàmhair 2010 le 2085 cilemeatair air. Tha 170 each-chumhachd agus 350 meatairean Newton aig a’ chàr, tar-chuir làimhe, tar-chuir dùbailte, a bharrachd air uidheamachd fialaidh leithid stuth mullaich leathair agus Alcantara, siostam seòlaidh, taic pàircidh le neach-cuideachaidh gnìomhach, mullach grèine panoramach, teasadair pàipearachd, cnap airson trèilear agus cathair an draibhear cumhachd.

Nochdaidh an t-àite sin san sgeulachd againn, ach leig dhuinn fòcas a chuir air prìs an toiseach. Aig toiseach a ’mharaton, b’ e 39 iùro a bh ’ann, agus a rèir tuairmsean eòlaichean, aig deireadh na deuchainn bha 000 iùro air fhàgail. Stuagadh làidir? Tha sinn ag aontachadh, ach tha an 18 sa cheud searbh gu ìre mhòr mar thoradh air na seirbheisean a bharrachd a tha a ’dèanamh beatha air bòrd SUV teann gu math tlachdmhor.

Thoir fa-near dìreach teasachadh pàipearachd. Tha e a ’coimhead cho sexy an toiseach ri“ stocainnean vein varicose ”no“ lioft cathair-cuibhle ”, ach lìonaidh e thu le toileachas tòcail nuair a chì thu nàbaidhean a’ sgrìobadh an deigh sa mhadainn, a ’gluasad bhon fhuachd agus a’ mionnachadh fhad ‘s a tha thu suidh sìos. ann an cockpit air a theasachadh gu dòigheil. Tha e mu thràth air a thoirt seachad gu comhfhurtail, tha àite gu leòr aige agus, mar a h-uile càil san Yeti, bidh e a ’cothlamadh meud dùmhail le seun càirdeil far-rathaid agus mòran fheartan feumail airson an cleachdadh gach latha. Tha seo ri fhaicinn anns gach cuid na h-inntrigidhean anns an leabhar-latha deuchainn agus na litrichean bho luchd-seilbh Yeti.

Feart cumhachdach ann an sunnd

Bidh thu nad shuidhe a-staigh agus a ’faireachdainn math - seo mar a tha a’ mhòr-chuid de lèirmheasan a ’comharrachadh an taobh a-staigh. Cha mhòr nach eil eadhon an deas-bhòrd le ionnstramaidean soilleir agus putanan air an comharrachadh gu soilleir a’ toirt mòran ùine airson fàs cleachdte ris agus ag adhbhrachadh co-fhaireachdainn maireannach. Tha iad cuideachd mar thoradh air an diùltadh buannachdail de bhuaidhean fasan, a tha, am measg rudan eile, math airson faicsinneachd bho chathair an draibhear. Mar sin, tha mòran mhodalan de SUV air an ceannach - às deidh a h-uile càil, tha an luchd-seilbh an dòchas na buannachdan co-cheangailte ri suidheachadh suidhe àrd agus raointean glainne mòra a rèir coltais. Bha an Yeti suas ris na bha dùil aca - eu-coltach ri cuid de cho-fharpaisich fìor eireachdail, a thug an luchd-dealbhaidh feartan coupe seachad agus mar sin rinn iad an sealladh taobh nas miosa. Ach, chan eil a h-uile duine dèidheil air a’ mhullach glainne mòr air sgàth an teasachadh làidir a-staigh, ged a rèir Skoda chan eil ach 12 sa cheud de sholas agus 0,03 sa cheud de rèididheachd UV a’ dol troimhe.

Rud eile, tha e furasta tomhasan an Yeti dìreach fhaicinn nuair a bhios iad a ’gluasad, cha mhòr nach eil bacadh air luchd-labhairt a’ mhullaich, agus anns a ’chàr deuchainn, tha pàirceadh a’ faighinn taic bho luchd-mothachaidh agus comharran fuaim, a bharrachd air an ìomhaigh air an sgrion. Ma tha thu ag iarraidh, faodaidh tu leigeil leis an t-siostam fèin-ghluasadach a’ chuibhle stiùiridh a thionndadh fhad ‘s a nì thu atharrachadh air a’ bheàrn pàircidh - an uairsin chan eil agad ach an luathadair agus am breic a chuir an sàs. Ann an coimeas de shiostaman pàircidh, ghabh deuchainn eile Yeti an dàrna àite, a’ fàgail farpaisich nas daoire air dheireadh.

Rangaichte # XNUMX ann an clàr-amais milleadh

Co-dhiù, nuair a thig e gu bheil mòran air am fàgail às deidh Yeti, tha sinn a ’cur ris, a rèir clàr-amais milleadh air càraichean a tha a’ gabhail pàirt ann an deuchainnean marathon air motaran càr agus càraichean spòrs, gur e modal Seiceach an stiùiriche san roinn aige agus a ’teagasg. a farpaisich uile le dìreach aon uireasbhaidh. agus bho a chùram fhèin - tha a 'chiad àite VW Tiguan, a tha a' gabhail còmhnaidh a-mhàin an deicheamh àite. B 'e an t-adhbhar airson an turas neo-eagraichte gu stèisean seirbheis Skoda an dèidh ruith de 64 cilemeatair mar a leanas: an dèidh dhan einnsean a dhol a-steach gu modh èiginn grunn thursan, chaidh lorg a dhèanamh air uireasbhaidh anns a' bhalbhaiche gas ath-chuairteachadh aig an stèisean seirbheis. Mar thoradh air an obair stàlaidh a bha a dhìth airson an ath-chur, chosg an càradh faisg air 227 iùro, ach chaidh a dhèanamh fo bharrantas. Goirid às deidh sin, b’ fheudar na lampaichean ceò lochtach agus na solais pàircidh a chuir nan àite - agus sin agad e. Agus airson bìdeadh creimich goirid ro dheireadh na deuchainn, a bhuail an sensor teodhachd, cha robh an àireamh càr againn DA-X 1100 dha-rìribh a’ choire.

Ach, faodar a ’choire a chuir air gnìomh cuimhne addictive a bheir cathair an draibhear chun t-suidheachadh air a chuimhneachadh san iuchair lasachaidh a h-uile uair a thèid a thòiseachadh. Tha am modh seo gu sònraichte draghail ann an deuchainn marathon, anns a bheil luchd-cleachdaidh chàraichean an-còmhnaidh ag atharrachadh, ach às deidh dhaibh sgrùdadh a dhèanamh air an stiùireadh obrach, faodaidh iad a bhith ciorramach. Rud eile, mar riaghailt, bidh daoine air beulaibh a ’suidhe gu comhfhurtail ann an seataichean teann, teann le raon meadhanach mòr de dh’ atharrachadh. Agus chan eil eadhon luchd-siubhail cùil a-riamh a ’faireachdainn mar luchd-siubhail dàrna clas, le taing gu ìre air na suidheachain chùil sleamhnachaidh a ghabhas atharrachadh. Faodar am fear meadhanach a phasgadh a-steach agus a-mach, às deidh sin faodar an dithis a-muigh a ghluasad gus barrachd rùm a chruthachadh timcheall air na guailnean.

Cuireadh cuireadh

Chan urrainnear an Yeti a ghairm mar charbad teann, air a dheagh dhealbhadh airson siubhal astar fada. Stiùireadh agus gluasad mionaideach agus earbsachd ann an smachd feuch an cuir thu a h-uile duine a bhios ga dhràibheadh; chan eil adhbhar sam bith aig eadhon na SUVan nas spòrsail agus / no phobic a bhith a ’gearan. Is dòcha air sgàth gu bheil an crochadh teann teann, agus fon chochall a ’leagail dìosail fèitheach.

Aon uair 's gu bheil e ann an ar-a-mach, bidh e a' leasachadh 170 hp. Bidh TDI a’ leasachadh a chumhachd beagan gu mì-chothromach, ach air dhòigh eile chan eil dad a’ cur bacadh air. Nuair a thòisicheas tu no aig astaran glè ìosal, bidh an einnsean a’ faireachdainn beagan slaodach. Bidh an fheadhainn as dearmadaiche eadhon a’ riaghladh a thionndadh dheth - no ga thòiseachadh le barrachd gas, agus an uairsin bidh a h-uile 350 meatair Newton a ’tighinn air tìr air na cuibhlichean dràibhidh.

Ach, eadhon ann an leithid de chùisean chan eil iomradh sam bith air sleamhnachadh - leis an t-siostam tar-chuir dùbailte fo smachd dealanach (Haldex viscous clutch) chan eil an toradh ach luathachadh nas cumhachdaiche. Dh’ obraich an tar-chuir làimhe crisp agus soilleir latha às deidh latha - mar a rinn an Yeti gu h-iomlan. Chan eil an crìochnachadh lacquered, còmhdach-blàthachaidh nan suidheachan agus uachdar nam pàirtean plastaig ag ràdh cha mhòr dad mun 100 km a chaidh a shiubhal, ach tha iad cuideachd a’ bruidhinn air ìre àrd de chàileachd.

Cha bu chòir an TDI cumhachdach a bhith air a mheas airson a ghnìomhachd rèidh agus sàmhach; Gu ìre nas motha no nas lugha, a rèir an luchd, cha do chòrd gluasadan dìosail, còmhla ri crathadh follaiseach, ri cuid de dhraibhearan. Ach, bha a h-uile duine a 'còrdadh ris a' choileanadh fiùghantach - bho luathachadh agus smeòrach eadar-mheadhanach gu astar as àirde de mu 200 km / h, gu h-àraid leis gu bheil cumhachd an einnsean dà-liotair air àrdachadh beagan le barrachd mhìltean.

A ’beachdachadh air an raon aghaidh mhòr, powertrain dùbailte agus uaireannan dràibheadh ​​gu math beothail air mòr-rathaidean, tha an caitheamh cuibheasach san deuchainn de 7,9 l / 100 km ceart gu leòr. Le stoidhle dràibhidh nas cuinge, faodaidh an TDI XNUMX-liter faighinn seachad air nas lugha na sia sa cheud. Cha bhiodh e glè mhath nam biodh cliù geal an Yeti geal air a mhilleadh le bhith a ’cleachdadh cus connaidh dìosail.

Skoda Yeti mar thractar

Faodaidh an Yeti dà thonna a shlaodadh, agus le taing don einnsean dìosail torque àrd, an tar-chuir dùbailte freagairteach agus am bogsa gèar a tha air a mhaidseadh gu math còmhla ris a ’ghreim làidir, tha an càr air a dheagh uidheamachadh airson dreuchd tractar. Ann an àite dùinte, chùm e cùrsa cunbhalach le carabhan deuchainn a chaidh a luchdachadh a dh'aona ghnothaich aig astaran suas ri 105 km / h, a tha na chomharradh fìor mhath. Nuair a thòisicheas an trèilear a ’gluasad, bidh an siostam stèidheachaidh trèilear àbhaisteach ga tapadh a-rithist gu sgiobalta.

Bho eòlas leughadairean

Tha eòlas làimhseachail an luchd-leughaidh air a dhearbhadh le toraidhean deuchainnean marathon: tha Yeti a ’coileanadh gu cinnteach.

A bharrachd air a ’phlastaig a tha beagan mothachail air sgrìobadh anns a’ chaban, tha an Yeti 2.0 TDI againn a ’toirt toileachas gun chrìoch dhuinn. Bha aodion fuarachaidh gun mhìneachadh an dèidh a bhith a ’draibheadh ​​11 km fhathast na chùis iomallach. Einnsean TDI le 000 hp suids bho 170 gu ochd liotairean gach 6,5 km. Tha an obair-obrach co-ionann ris an clutch le taing don sgaoileadh dùbailte.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Cheannaich mi an 2.0kW Yeti 4 TDI 4 × 103 Ambition Plus Edition oir bha mi a’ coimhead airson modal drivetrain dùbailte. Dh'fheumadh einnsean dìosail a bhith ann, gun a bhith ro mhòr, gun a bhith ro bheag, le àite airson dà chù agus airson ceannach aig stòr a' bhathar-chruaidh, agus bha na suidheachain aige a' toirt deagh chofhurtachd. Chan eil an Yeti againn air gin de ar miannan fhàgail gun choileanadh agus eadhon ann an sneachda is deigh gar stiùireadh gu earbsach air mòr-rathaidean agus rathaidean salchar. Tha eadhon 2500 cilemeatair gun phian, ged a tha duilgheadasan cùil agam. Ach chan e a-mhàin gu bheil an Škoda air a dhealbhadh gu h-ealanta mar “limousine astar fada”, ach le taing dha meud teann agus deagh fhollaiseachd, faodar a phàirceadh gu furasta. Agus mu dheidhinn a h-uile rud nach do mhothaich thu fhathast, bheir an valet rabhadh dhut. Bu chòir seo a bhith air a chur ris obrachadh sìmplidh, cruth sùbailte a-staigh agus einnsean cumhachdach. A bharrachd air stairsneach luchdachadh beagan àrd, tha an càr cha mhòr foirfe.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Fhuair mi mo Yeti le dìosail 140hp, DSG agus tar-chuir dùbailte sa Mhàrt 2011. Eadhon às deidh 12 km chan eil dad ri ghearan, tha an càr sùbailte agus luath, tha an tarraing fìor mhath. Nuair a bhios tu a’ tilgeil trèilear, is e bruadar a th’ ann an eadar-obrachadh eadar DSG agus smachd turas-mara, le caitheamh connaidh cuibheasach fhathast ann an raon meadhanach timcheall air sia liotairean gach 000 km.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Bhon Mhàrt 2010, tha sealbh agam air Yeti 1.8 TSI le 160 hp. Is toil leam gu sònraichte an einnsean a tha a’ ruith gu cothromach agus a’ fàs gu luath le smeòrach cumhachdach eadar-mheadhanach. Is e an caitheamh cuibheasach ochd liotairean gach 100 km. Bha mi cuideachd toilichte le gluasad an rathaid agus an iomadh roghainn airson taobh a-staigh dealbhaichte a chuir air dòigh. Tha mi car air mo bhuaireadh leis an fhuaim àrd bho cheangal nan taidhrichean ris an rathad. A bharrachd air an sin, às deidh 19 km, dh’ fhàilnich an draibhear diosc de shiostam seòlaidh Amundsen, agus mar sin chaidh an inneal gu lèir a chuir na àite fo bharrantas - mar a bha suaicheantas Skoda le dath air mullach an t-sruth. A bharrachd air corra sholas cuideam ola airson adhbhar sam bith, chan eil an Yeti air duilgheadasan sam bith adhbhrachadh, agus cha robh mi a-riamh cho toilichte le inneal sam bith eile gu ruige seo.

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

CO-DHÙNADH

Halo a dhaoine Mlada Boleslav - Chan e a-mhàin gu bheil Yeti mar aon de na modailean as fhuaire ann an loidhne Skoda, ach sheall e cuideachd gu bheil feartan ruitheadair marathon aige airson 100 cilemeatair duilich. Ma tha a 'bhalbhaid easbhaidheach air a dùnadh a-mach às an t-siostam ath-chuairteachaidh, tha e air siubhal air astar gun mhilleadh sam bith. Tha coltas gu bheil obair-obrach ann an deagh staid cuideachd - tha an Yeti a’ coimhead sean ach gun chaitheamh. Bidh e a’ làimhseachadh trafaic baile-mòr làitheil agus draibhearan fada a cheart cho math, a’ tabhann comhfhurtachd agus dealbhadh sùbailte a-staigh. Agus taing dha 000 hp. agus bidh tar-chuir dùbailte a’ leasachadh gu misneachail ann an suidheachadh sam bith.

Teacs: Jorn Thomas

Dealbh: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.