Deuchainn deuchainn Skoda Vision C: misneachd agus bòidhchead
Le cuideachadh bho stiùideothan Vision C, tha luchd-dealbhaidh Skoda a ’nochdadh gu h-inntinneach gu bheil traidisean a’ bhrand a thaobh a bhith a ’cruthachadh cupannan eireachdail chan ann a-mhàin beò, ach gu bheil fìor chomas aige airson tuilleadh leasachaidh.
Earbsachd, practaigeach, prothaid: tha na mìneachaidhean sin uile gu foirfe a rèir brìgh chàraichean Skoda. Gu tric bidh am facal "earbsach" a ’tighinn còmhla riutha, ach cuin a b’ e an turas mu dheireadh a chuala tu cuideigin gan gairm “brosnachail”? Is e an fhìrinn gu bheil toraidhean Seiceach o chionn ghoirid air a leithid de mholadh fhaighinn gu math ainneamh. 23 bliadhna às deidh dha a dhol a-steach don bhuidheann VW, bha am brannd traidiseanta Seiceach chan e a-mhàin a ’dol tarsainn air stairsneach millean càr gach bliadhna, ach thàinig e cuideachd gu bhith mar aon de na companaidhean as soirbheachaile sa ghnìomhachas gu h-iomlan, aig a bheil modalan le ìomhaigh sgoinneil leis a h-uile comharra amas . Gu follaiseach, tha an t-àm ann airson Skoda a chuir an cuimhne an t-saoghal a bharrachd air mothachadh cumanta, tha frasair aig na càraichean aige cuideachd.
Ann am faclan eile, chan fheum gnìomh a bhith an-còmhnaidh air a choileanadh aig cosgais faireachdainn. Is e seo dìreach a tha stiùidio Vision C a ’nochdadh, a thàinig gu crìch aig Taisbeanadh Motair Geneva tràth sa Mhàrt. Tha an leasachadh seo na ro-shealladh air loidhne dealbhaidh ùr a tha a ’gealltainn barrachd spioradalachd ann an cruth gun a bhith a’ dearmad luachan branda eile. Bidh cuid de dh ’eileamaidean den atelier rim faicinn anns an ath ghinealach Fabia (an dùil nas fhaide air adhart am-bliadhna), a bharrachd air an Superb ùr (ri thighinn an ath-bhliadhna), ach cha deach co-dhùnadh fhathast am bi an coupe ceithir-doras gu bhith na riochdachadh modail. Ach, taobh a-staigh an dragh, a bharrachd air timcheall air an aon mheud, ach suidheachadh nas àirde de Audi, tha dùil gum bi an A5 Sportback cuideachd a ’nochdadh air an VW Jetta CC.
Barrachd air dìreach dealbhadh
Le squat, sgàil-dhealbh teann, bodhaig farsaing agus cuibhlichean drùidhteach, tha an càr a’ coimhead tòrr nas eireachdail agus nas beothaile na an Octavia air a bheil e stèidhichte. Ged a tha cuid de rudan coltach ri Audi (torpedo sideline) agus Seat (cumadh lanntair), tha eileamaidean glainne Seiceach air a bhrosnachadh le criostal a’ toirt faireachdainn Seiceach air leth sònraichte agus fìor dha na stiùidiothan. Tha seòrsa de optics “deigh” na sheòrsa de leitmotif an dà chuid air an taobh a-muigh (ann an raon solais agus grunn eileamaidean sgeadachaidh) agus san taobh a-staigh (consol meadhan, panalan dorais, solais mullach). Air a pheantadh ann an uaine soilleir, tha am prototype tòrr a bharrachd na dìreach obair dealbhaidh sgioba Josev Kaban de mu 70 neach. An seo, chaidh stuthan ùra agus dòighean cinneasachaidh ùr-ghnàthach a dhearbhadh, leithid làmhan dorais fèin-ghluasadach, taisbeanadh XNUMXD làn-ghnàthaichte air cùl na cuibhle agus clàr avant-garde air consol an ionaid a bhios a’ cumail smachd air a’ mhòr-chuid de na gnìomhan.
Còmhla ris an àm ri teachd, tha an stiùidio a ’toirt deagh bheachd le cuid de bhuadhan nàdar a tha dìreach practaigeach. A bharrachd air an àirde lùghdaichte le trì ceudameatairean agus barrachd uinneagan le leathad aig a ’bheulaibh agus air a chùlaibh, tha an taobh a-staigh cha mhòr co-ionann ris an Octavia, agus tha an mullach mòr cùil a’ toirt cothrom air stoc farsaing agus gnìomhach. A thaobh a ’mhodail riochdachaidh, gu mì-fhortanach feumaidh na suidheachain chùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach slighe a dhèanamh airson na suidheachain sgoltadh àbhaisteach, agus tha coltas ann gum fuirich na claisean aotrom dìreach mar gimmick dealbhaidh snog cuideachd.
Leis gu bheil an draibhear agus an chassis air iasad bhon mhodail riochdachaidh eòlach againn, faodaidh a ’bhùth-obrach gluasad gu neo-eisimeileach. Tha an càr gad ghiùlan mar riochdaire àbhaisteach den bhrand le crochadh cruaidh, is e 11 km an fhìor mhìltean, agus is e caitheamh cuibheasach einnsean turbo gasoline 725-liter a tha a ’ruith air meatan agus gasoline 1,4, 4,2 liotair gach 100 km.
Chan eil sinne aig auto motor und sport gu cinnteach a’ faicinn adhbhar math airson Vision C a bhith a’ fuireach dìreach mar stiùidio - tha e fhathast ri fhaicinn a bheil Buidheann VW den bheachd sin.
Teacs: Bernd Stegemann
Dealbh: Dino Eisele
