Deuchainn deuchainn Skoda Fabia: ginealach ùr
Tha taisbeanadh a’ mhodail Fabia ùr na dheagh dhearbhadh air an ìre a tha Skoda air a choileanadh ann a bhith a’ faighinn maighstireachd air an draoidheachd margaidheachd - bidh an ginealach ùr a’ bualadh air a’ mhargaidh aig àm nuair a tha am fear roimhe fhathast aig àirde a ghlòir agus nach eil an riochdachadh aige. stad. Tha an sgeama seo, a chaidh a dhearbhadh aig foillseachadh an Octavia I agus II, cuideachd air a chleachdadh ann an roinn fìor chudromach den mhargaidh (mu 30% de reic iomlan san Roinn Eòrpa), anns am bu chòir don Fabia ùr suidheachadh Skoda a neartachadh. Thathas a’ toirt aire shònraichte do na margaidhean a tha a’ fàs gu luath air taobh an ear na Roinn Eòrpa, far a bheil na Seiceach air fàs mòr fhaicinn o chionn ghoirid.
Gu dearbh, thòisich am pròiseact ann an 2002, nuair a chaidh a ’chiad suathadh a dhèanamh ri dealbhadh an Fabia II, agus chaidh an sealladh mu dheireadh aontachadh ann an 2004, às deidh sin chaidh a bhuileachadh gu fìor air bunait fuasglaidhean teicneòlais dearbhte. Gu bunaiteach, chan eil an àrd-ùrlar (a thèid a chleachdadh san ath ghinealach VW Polo ann am bliadhna) ùr, ach chaidh ath-dhealbhadh gu dona gus giùlan deformation adhartachadh agus coinneachadh ri riatanasan dìon luchd-coiseachd. Fhad ‘s a bha iad a’ cumail suas a ’chrann-cuibhle, mheudaich an fhaid beagan (le 22 mm) (3,99 m), gu h-àraidh air sgàth cumadh atharraichte a’ chnap aghaidh.
Tha an fhìrinn seo na dhearbhadh eile gu bheil an àrdachadh buailteach ann an tomhasan taobh a-muigh (chan ann a-mhàin sa chlas seo) air ìre àraid de shàthachd a ruighinn, agus a-nis tha an leasachadh a ’dol a-steach gu ìre dian anns am bi luchd-dealbhaidh a’ feuchainn ris an àite a-staigh a mheudachadh, a ’cleachdadh fuasglaidhean gnìomh agus practaigeach. an dà chuid ann an rèiteachadh eileamaidean a-staigh agus anns a ’chassis. A dh ’aindeoin an roth-cuibhle gun atharrachadh, tha taobh a-staigh an Fabia II air fàs gu mòr, leis an astar eadar an dà shreath de shuidheachain air a dhol suas cho mòr ri 33 mm. Is e àirde a ’chàir 50 mm, a thathas a’ faireachdainn air an taobh a-staigh agus air a thionndadh gu glic gu buaidh lèirsinneach. Tha an stripe soilleir os cionn frèamaichean an dorais a ’cothlamadh gu co-chòrdail ris an dealbhadh iomlan agus a’ toirt iasad do bheòthail, a tha gu sònraichte follaiseach anns na dreachan sònraichte le mullach geal.
A dh 'aindeoin an fhàs bheag air an taobh a-muigh, tha an Fabia II a' suidheachadh grunn chlàran anns a 'chlas aige - tha comas luchdan a' chàir 515 kg (+ 75 an taca ris a 'chiad ghinealach) le tomhas-lìonaidh de 300 liotair (+ 40), a bharrachd air rùm. timcheall a 'chinn agus na glùinean. barrachd luchd-siubhail na farpaisich dìreach. Tha gu leòr de dh’ atharrachaidhean beaga gnìomh anns an stoc agus an caban, leithid basgaid airson rudan beaga agus an comas an sgeilp chùil a chàradh ann an dà shuidheachadh. Tha an taobh a-staigh a’ coimhead obrachail, air a dhèanamh de chàileachd àrd agus tlachdmhor dha na stuthan suathaidh. Faodar a’ chuibhle stiùiridh comhfhurtachd òrdachadh cuideachd le còmhdach-blàthachaidh leathair mar phàirt den phasgan uidheamachd iomlan, còmhla ris a’ chnap gluasad, breic-làimhe agus diofar mion-fhiosrachadh suidheachain.
Chan eil iongnadh tlachdmhor Fabia cuingealaichte ri àirneis - tha an raon de dh'aonadan gasoline a tha air an tabhann an-dràsta air àrdachadh cumhachd, agus chaidh a chur ris le einnsean eile le tomhas obrach de 1,6 liotair agus cumhachd 105 hp. Tha an aonad peatrail bunaiteach 1,2-liotair (1,2 HTP) mu thràth a’ ruighinn 60 hp. aig 5200 rpm an àite an 55 hp a th’ ann an-dràsta aig 4750 rpm, agus anns an dreach le ceithir bhalbhaichean gach siolandair - 70 an àite an 64 hp roimhe. Tha mi a 'moladh an dàrna dreach gu mòr, a tha a' tabhann am measgachadh as fheàrr de phrìs, sùbailteachd, cumhachd agus caitheamh connaidh gu math iomchaidh de mu 5,9 l / 100 km (a bharrachd air an dreach le dà bhalbhaichean gach siolandair). Bidh an t-einnsean a 'toirt taic do chuideam an Fabia gun cuideam follaiseach agus a' cur iongnadh gu dòigheil le daineamaigs reusanta. Tionndadh nas cruinne le a cho-obraiche nas laige agus nas teicneòlach a bheir 16,5 diog gus 100 km/h a ruighinn (an aghaidh 14,9 aig 1,2 12V) agus astar as àirde de 155 km/h (163 km/h aig 1,2 12V). Faodaidh nàdar nas beothaile taghadh eadar peatrail 1,4 16V (86 hp) agus 1,6 16V (105 hp).
Leis an aon chumhachd de 105 hp. Cuideachd anns a 'bhaile tha an dreach dìosail as motha - aonad ceithir-siolandair le "pump-injector", gluasad 1,9 liotair agus turbocharger VNT. Tha toradh an dà dhreach den aonad dìosail trì-siolandair 1,4-liotair gnàthach (cuideachd le siostam stealladh dìreach pump-injector) air a chumail (70 agus 80 hp, fa leth), agus tha an caitheamh connaidh cuibheasach timcheall air 4,5, 100 l / XNUMX km.
Faodaidh a h-uile modal, ach a-mhàin an dreach bunaiteach 1,2 HTP, a bhith uidheamaichte le prògram seasmhachd dealanach, a tha àbhaisteach air an tionndadh 1,6 16V le sgaoileadh fèin-ghluasadach.
A rèir Skoda, cumaidh an Fabia II aon de na feartan as luachmhoire a bh 'ann roimhe - deagh luach an airgid, agus bidh an àrdachadh ann am prìsean an taca ris a' ghinealach roimhe glè bheag. Nochdaidh am modail ann am Bulgaria as t-earrach, agus nochdaidh dreach carbad stèisein beagan nas fhaide air adhart.
Teacs: Georgy Kolev
Dealbh: Georgy Kolev, Skoda
