Siostam dràibhidh cuibhle Quattro
Tar-chuir càr,  Inneal carbaid

Siostam dràibhidh cuibhle Quattro

Tha Quattro (ann an sreath. Bhon Eadailtis. "Ceithir") na shiostam dràibhidh cuibhle seilbh air a chleachdadh air càraichean Audi. Tha an dealbhadh na sgeama clasaigeach air iasad bho SUVan - tha an einnsean agus am bogsa gèar suidhichte gu fada. Tha an siostam tùrail a ’toirt seachad an coileanadh fiùghantach as fheàrr a rèir suidheachadh an rathaid agus tarraing cuibhle. Tha làimhseachadh agus tarraing air leth aig na carbadan air seòrsa sam bith de uachdar rathaid.

Eachdraidh sealladh

Airson a ’chiad uair ann an càr luchd-siubhail le dealbhadh siostam coltach ris Chaidh am beachd a bhith a’ toirt a-steach bun-bheachd carbad far-rathaid dràibhidh cuibhle a-steach do dhealbhadh càr luchd-siubhail a thoirt gu buil stèidhichte air an t-sreathach Audi 80 coupe.

Dhearbh buannachadh seasmhach a ’chiad Audi Quattro ann an rèisean rally am bun-bheachd dràibhidh cuibhle ceart. A dh ’aindeoin teagamhan luchd-càineadh, agus b’ e am prìomh argamaid aca cho mòr sa bha an sgaoileadh, thionndaidh fuasglaidhean innleadaireachd innleachdach an ana-cothrom seo gu buannachd.

Tha deagh sheasmhachd aig an Audi Quattro ùr. Chaidh an sgaoileadh cuideam faisg air leth freagarrach air na h-aisealan a dhèanamh comasach dìreach air sgàth rèiteachadh an tar-chuir. Tha an dràibhear cuibhle 1980 Audi air a thighinn gu bhith na uirsgeul rally agus coupe riochdachaidh sònraichte.

Leasachadh siostaim

XNUMXmh ginealach

Bha an siostam quattro den chiad ghinealach air a uidheamachadh le eadar-dhealachaidhean seòrsa tar-làmhaich agus meadhan le comas glasadh cruaidh èiginneach le draibhear meacanaigeach. Ann an 1981, chaidh an siostam atharrachadh, agus chaidh na h-eadar-ghlasan a chuir an gnìomh gu h-obann.

Modalan: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMXna ginealach

Ann an 1987, chaidh àite an ionaid an-asgaidh a ghabhail leis an eadar-dhealachadh slip cuibhrichte Torsen Type 1. Bha am modail eadar-dhealaichte ann an rèiteachadh transverse nan gèaraichean pinion an coimeas ris a ’chrann dràibhidh. Bha tar-chuir torque a ’dol 50/50 fo chumhachan àbhaisteach, agus nuair a shleamhnaich e, chaidh suas ri 80% den chumhachd a thoirt don aiseil leis an greim as fheàrr. Bha an t-eadar-dhealachadh cùil air a uidheamachadh le gnìomh fhuasgladh fèin-ghluasadach aig astaran nas àirde na 25 km / h.

Modalan: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

Ginealach III

Ann an 1988, chaidh glas eadar-dhealaichte dealanach a thoirt a-steach. Chaidh an torque ath-sgaoileadh air feadh na h-aisealan, a ’toirt aire do neart an gèilleadh ris an rathad. Chaidh an smachd a dhèanamh leis an t-siostam EDS, a chuir maill air na cuibhlichean sleamhnachaidh. Cheangail an electronics gu fèin-ghluasadach a ’ghlas clutch ioma-phlàta airson an ionaid agus eadar-dhealachaidhean aghaidh an-asgaidh. Tha an t-eadar-dhealachadh cuibhrichte Torsen air gluasad chun an aisil chùil.

Modail: Audi V8.

Ginealach IV

1995 - chaidh an siostam de ghlasadh dealanach de na diofaran aghaidh is cùil den t-seòrsa an-asgaidh a chuir a-steach. Eadar-dhealachadh ionaid - Torsen Type 1 no Type 2. Is e am modh cuairteachaidh torque àbhaisteach 50/50, leis a ’chomas gluasad suas gu 75% de chumhachd gu aon acail.

Modalan: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V ginealach

Ann an 2006, chaidh eadar-dhealachadh ionad neo-riaghailteach Torsen Type3 a thoirt a-steach. Is e feart sònraichte bho na ginealaichean roimhe gu bheil na saidealan suidhichte co-shìnte ris a ’chrann dràibhidh. Diofaran tar-axle - an-asgaidh, le bacadh dealanach. Tha cuairteachadh torque fo chumhachan àbhaisteach a ’tachairt ann an co-mheas de 40/60. Nuair a shleamhnaicheas e, bidh an cumhachd ag èirigh gu 70% aig an aghaidh agus 80% aig a ’chùl. Le bhith a ’cleachdadh an t-siostam ESP, bha e comasach suas ri 100% den torque a chuir gu aon acail.

Modalan: S4, RS4, Q7.

Ginealach VI

Ann an 2010, thàinig atharrachadh mòr air na h-eileamaidean dealbhaidh ceithir-chuibhlichean den Audi RS5 ùr. Chaidh eadar-dhealachadh ionad leasaichte a-staigh a chuir a-steach stèidhichte air teicneòlas eadar-obrachadh gèaraichean còmhnard. An coimeas ri Torsen, tha e na fhuasgladh nas èifeachdaiche airson cuairteachadh torque seasmhach fo dhiofar shuidheachaidhean dràibhidh.

Ann an obrachadh àbhaisteach, is e an co-mheas cumhachd 40:60 airson na h-aisealan aghaidh is cùil. Ma tha feum air, gluaisidh an t-eadar-dhealachadh suas ri 75% den chumhachd chun aisil aghaidh agus suas ri 85% chun an aisil chùil. Tha e nas aotroime agus nas fhasa amalachadh a-steach don electronics smachd. Mar thoradh air an eadar-dhealachadh ùr a chleachdadh, tha feartan fiùghantach a ’chàir air an atharrachadh gu sùbailte a rèir cumhaichean sam bith: feachd adhesion nan taidhrichean ris an rathad, nàdar a’ ghluasaid agus an dòigh dràibhidh.

Eileamaidean de shiostam ùr-nodha

Tha an sgaoileadh Quattro ùr-nodha a ’toirt a-steach na prìomh eileamaidean a leanas:

  • Transmission.
  • Cùis gluasaid agus eadar-dhealachadh ionad ann an aon taigheadas.
  • Prìomh ghèar, air a dhèanamh gu structarail anns an taigheadas diofraichte cùil.
  • Tar-chuir cardan a tha a ’gluasad torque bhon ionad eadar-dhealaichte gu na h-aisealan a tha air an gluasad.
  • Eadar-dhealachadh ionad a bhios a ’cuairteachadh cumhachd eadar na h-aisealan toisich is deiridh.
  • Eadar-dhealachadh aghaidh seòrsa an-asgaidh le glasadh dealanach.
  • Cùl eadar-dhealachadh an-asgaidh le bacadh dealanach.

Tha siostam Quattro air a chomharrachadh le barrachd earbsachd agus seasmhachd nan eileamaidean. Tha an fhìrinn seo air a dhearbhadh le trì deicheadan de ghnìomhachd an dà chuid càraichean riochdachaidh agus rally bho Audi. Bha na fàillidhean a thachair sa mhòr-chuid mar thoradh air cleachdadh neo-iomchaidh no ro dhian.

Ciamar a tha e ag obair

Tha prionnsapal dràibhidh cuibhle Quattro stèidhichte air an sgaoileadh cumhachd as èifeachdaiche rè bruthach cuibhle. Bidh an electronics a ’leughadh leughaidhean de na mothachairean siostam breiceadh an aghaidh glas agus a’ dèanamh coimeas eadar astaran ceàrnach nan cuibhlichean uile. Nuair a tha aon de na cuibhlichean a ’dol thairis air a’ chrìoch èiginneach, bidh e a ’slaodadh sìos.

Aig an aon àm, tha a ’ghlas eadar-dhealaichte an sàs agus tha an torque air a chuairteachadh anns a’ cho-mheas cheart ris a ’chuibhle leis a’ ghreim as fheàrr. Bidh an electronics a ’cuairteachadh cumhachd a rèir algorithm dearbhaidh. Bidh algorithm na h-obrach, air a leasachadh tro ghrunn dheuchainnean agus sgrùdadh air giùlan a ’chàir fo dhiofar shuidheachaidhean dràibhidh agus cumhaichean uachdar rathaid, a’ dèanamh cinnteach à sàbhailteachd gnìomhach as motha. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil dràibheadh ​​ro-innseach ann an suidheachaidhean duilich.

Tha èifeachdas nan glasan gnìomhaichte agus an siostam smachd dealanach a ’toirt comas do charbadan Audi dràibhidh cuibhle faighinn air adhart gun a bhith a’ sleamhnachadh air seòrsa sam bith de uachdar rathaid. Tha an togalach seo a ’toirt seachad togalaichean fiùghantach sàr-mhath agus comas thar-dùthcha.

buannachdan

  • Seasmhachd agus daineamaigs sàr-mhath.
  • Làimhseachadh sàr-mhath agus comas thar-dùthcha.
  • Earbsachd àrd.

 uireasbhaidhean

  • Barrachd caitheamh connaidh.
  • Riatanasan teann airson riaghailtean agus cumhaichean obrachaidh.
  • Cosgais càraidh àrd ann an cùisean fàilligeadh eileamaidean.

Is e Quattro an siostam dràibhidh cuibhle làn-thuigseach mu dheireadh, air a dhearbhadh le ùine agus na suidheachaidhean duilich ann an rèiseadh rally. Tha na leasachaidhean as ùire agus na fuasglaidhean innleachdach as fheàrr air èifeachdas iomlan an t-siostam a mheudachadh airson deicheadan. Tha coileanadh dràibhidh barraichte carbadan dràibhidh cuibhle Audi air seo a dhearbhadh airson còrr air 30 bliadhna.

Cuir beachd ann