Deuchainn dràibhidh Nissan Qashqai
Às deidh dhaibh a bhith a ’call a’ chuibhreann de sedans gnìomhachais, dhiùlt neach-reic Nissan modal Teana a leigeil ma sgaoil san Ruis agus chaidh goireasan cinneasachaidh ath-chuir a-mach airson toradh crossovers - aig plannt faisg air St. Petersburg, Qashqai agus X-Trail a chruinneachadh o chionn ghoirid, a tha dìreach mar sin dè a tha a ’dèanamh a’ bhranndair airgead anns an Ruis ...
Ach tha seo fhathast na dùthaich chèin às a bheil an Ruis a ’toirt a-steach fìon is measan. Chan fhaca sinn aon truca le tangerines aig post nan cleachdaidhean: thionndaidh e a-mach gu robh luchd-malairt prìobhaideach an sàs ann am measan, a bhios a ’giùlan trì bogsaichean de mheasan citris le làimh air cairtean“ airson an cleachdadh gu pearsanta ”- às aonais sgrùdaidhean agus pàighidhean cleachdaidhean sam bith. Air taobh na Ruis, tha bogsaichean air an càrnadh ann an trucaichean agus air an giùlan gu margaidhean. Tha e a ’tionndadh a-mach rudeigin mar cho-chruinneachadh ionadail gun obair pàipeir neo-riatanach agus cosgaisean cleachdaidhean. Agus tha na tangerines neo-iomlan agus tha na prìsean reusanta. Tha feum air cruinneachadh chàraichean ionadail airson timcheall air an aon rud, ged a tha am pròiseas nas toinnte, gu dearbh.
Às deidh dhaibh a bhith a ’call a’ chuibhreann de sedans gnìomhachais, dhiùlt neach-reic Nissan modal Teana a leigeil ma sgaoil san Ruis agus chaidh goireasan cinneasachaidh ath-chuir a-mach airson toradh crossovers - aig plannt faisg air St. Petersburg, Qashqai agus X-Trail a chruinneachadh o chionn ghoirid, a tha dìreach mar sin dè a tha a ’dèanamh a’ bhrand nas airgeadaiche san Ruis. Anns a ’phròiseas airson toradh a ghluasad bhon RA, fhuair an Qashqai stad ùr, agus bha meud nan atharrachaidhean gu math cudromach. Agus a-nis tha càr ionadail cha mhòr Ruiseanach a ’draibheadh air rathaidean Caucasus cha mhòr Ruiseanach, a’ rèiteach gu furasta neo-riaghailteachdan agus tuill Ruiseanach leis a ’chasg atharraichte. Agus chan e a-mhàin slocan.
A’ seasamh ann am bòtannan demi-season cha mhòr domhainn glùin ann an sneachda, bidh sinn a’ gluasad bhon fhuachd agus a ’feitheamh ri cuideachadh. Às deidh na h-uile, chaidh sinn as t-samhradh, ach chrìochnaich sinn ann am fìor gheamhradh - an seo, far a bheil faisg air cilemeatair os cionn ìre na mara tha lagan karst le Lake Ritsa, a tha aithnichte air feadh an USSR a bh 'ann roimhe, thairis air an dà latha a dh' fhalbh. air a bhith nas motha na ann am Moscow gu lèir ann an seachdain. Agus dhùin luchd-eagrachaidh na deuchainn gu sgiobalta an t-slighe chun loch, a’ tionndadh a h-uile duine mun cuairt far an robh sneachda air na rathaidean mu thràth. Chan eil an rathad suas furasta, agus tha na taidhrichean air na càraichean deuchainn nan taidhrichean samhraidh.
Ràinig sinn Lake Ritsa cha mhòr le mealladh: dh ’iarr sinn air dìreach beagan a dhràibheadh airson losgadh, agus an uairsin streap eadhon nas àirde - gus an do thionndaidh an rathad gu bhith na shlighe chumhang, air nach robh e comasach tionndadh mun cuairt. Shreap Qashqai, cuibhle-cuibhle Qashqai gu math misneachail tron bhrochan sneachda eadhon air taidhrichean samhraidh, ach dhìrich an togail a bha a ’tighinn, mar àrd, a-steach don t-sneachda fhèin gus leigeil leinn a dhol seachad. Ach, tha eadhon an dàrna ginealach Qashqai na chàr dùmhail agus chan eil e coltach ri muinntir an àite. Ge bith an e Toyota Land Cruiser no Lexus LX a th ’ann, ged a tha e do-chreidsinneach - is ann orra sin a bhios muinntir an àite a’ dèanamh an seo gus suidhe gu brèagha le barbecue air bruach an Ritsa. Agus chrìochnaich sinn gun stad - an dèidh dhuinn ceithir tuill grinn a chladhach fo chuibhlichean an t-samhraidh, sheall Qashqai, eadhon leis a ’ghlas clutch eadar-làmhaich, croch trastain, gun chuideachadh a’ tionndadh aon aghaidh agus aon chùl. Ged a rinn an aon chàr air taidhrichean geamhraidh, a chuir an luchd-eagrachaidh thugainn, a shlighe tron ùir òrail seo gu math furasta.
Air ais sìos an rathad reòthte, thàinig iad sìos gu faiceallach agus gu slaodach, ann am modh CVT làimhe, a ’tionndadh air dàrna diog no an toiseach mus tionndaidh iad, agus gan sgoltadh air falbh bho bhith a’ sleamhnachadh. Agus cho luath ‘s a thàinig an nathair gu crìch agus an rathad a’ ruith ann an rioban fada sìos an t-sruth air feadh a ’chlais bhrèagha, bhrùth iad an gas gu cridheil.
Einnsean dà-liotair le comas 140 hp. a ’toirt daineamaigs gu math reusanta don crossover, ach tha an CVT beòthail a’ falach faireachdainn luathachaidh. Tha e coltach gu bheil an astar a ’meudachadh gu sgiobalta, ach tha fuaim an einnsean air aon nota a’ toirt ort faireachdainn daineamaigs a thogail - bidh an Qashqai le trolleybus a ’togail" còrr air ceud "toirmisgte ann an Abkhazia, agus aig an aon àm a’ toirt beagan faireachdainn. Ged a bheirear seachad e gun duilgheadas - às deidh stad gus an co-mheas gèar atharrachadh, bidh an caochladair a ’dol a-steach aig astar an einnsean, agus bidh an càr, a’ glaodhaich, a ’caismeachd air adhart.
Is dòcha gum bi thu airson a dhol nas luaithe, ach chan eil roghainnean nas cumhachdaiche ann an loidhne an einnsean. Mura h-aontaich thu ris an einnsean 1,2-liter, a tha san dàrna ginealach Qashqai a ’cluich pàirt a’ bhunait. Bidh an einnsean turbo ùr-nodha a ’toirt a-mach 115 hp làn. agus air a chàradh le tar-chuir làimhe, tha an crossover gu math reusanta. Gu sònraichte mura h-eil thu ro leisg a bhith ag obair leis an luamhan, a ’tuiteam gu ceart a-steach do raon tarraing an einnsean turbo. Bidh an einnsean as òige a ’tarraing gu math bho 2000 rpm agus a’ snìomh suas gu luath suas chun an gearradh. Ma tha thu a ’creidsinn gu bheil dàta nam feartan teicnigeach, an uairsin ann an luathachadh gu“ ceudan ”chan eil an fheadhainn as òige ach gu samhlachail nas ìsle na an dà-liotair, agus tha an astar as àirde leis eadhon nas àirde. Is e an aon truas nach eil an einnsean turbo a ’freagairt ris an sgaoileadh dràibhidh cuibhle gu lèir agus tha e air a thabhann anns na h-ìrean trim as beairtiche.
Is e rud eile a th ’ann gu bheil einnsean turbo beag-ciùbach a priori nas daoire, agus a rèir coltais chan eil an Qashqai 1,2 a’ toirt buannachdan don neach-reic. Ach gun a bhith a ’faighinn dreach cho bunaiteach le dràibhear cuibhle aghaidh agus tar-chuir làimhe anns an loidhne-loidhne a’ ciallachadh a bhith a ’call pàirt chudromach de luchd-ceannach a thig chun roinn airson càraichean anns na dreachan as sìmplidh. Tha e comasach gun till einnsean aspirated 1,6-liter sìmplidh agus saor fhathast chun raon, ach an àite sam bith san t-saoghal far a bheil an leithid de dhreach ann, agus chan eil e cho furasta an einnsean seo atharrachadh gu ailtireachd gnàthach a ’chàir.
Ach, dhaibhsan a tha air an casg atharrachadh, chan eil dad do-dhèanta. Bho Shasainn, chaidh an Qashqai a thoirt seachad le glanadh talmhainn àrdachadh gu 200 mm (+ 30 mm) agus suidheachaidhean eile airson na fuarain agus na sùlairean clisgeadh, ach air na rathaidean againn bha e fhathast a ’coimhead ro stiff. Fhuair an dreach ionadail fo-fhrèam aghaidh bho X-Trail le cinematics chassis beagan eadar-dhealaichte agus stiùir cumhachd dealain ùr. Is e sin as coireach gu bheil slighe a ’chàr Ruiseanach air fàs beagan nas fharsainge, agus nochd iomall plastaig le sgiathan taobh air na boghan cuibhle - an aon eileamaid a-muigh a tha ga dhèanamh comasach na Qashqai, a tha cruinnichte leis an Ruis, aithneachadh. Bha soidhnichean atharrachaidh eile, mar eisimpleir, teasadair dealain a bharrachd airson roinn an luchd-siubhail, ductan èadhair airson an luchd-siubhail cùil agus loch-tasgaidh nigheadaireachd mòr air na càraichean roimhe.
Tha Nissan ag agairt gun tug e naoi mìosan feartan a ’chrochaidh a thaghadh agus na feartan dràibhidh a ghleusadh. Tha toradh ann: tha an crochadh ùr gu math nas comhfhurtail agus chan eil e a ’feuchainn ris na marcaichean a bhualadh aig a h-uile snaim den asphalt. Is e an ìsleachadh an buildup às deidh na tonnan rùsgaidh asphalt, a tha, ge-tà, fhathast gu math meadhanach. Aig an aon àm, bha agus bha a h-uile dad gu math le làimhseachadh, ged a tha an stiùireadh cumhachd dealain ùr a ’toirt oidhirp ro fhuadain don chuibhle stiùiridh. Ann am modhan bailteil, tha coltas gu bheil cuibhle stiùiridh Qashqai falamh agus aotrom, aig astar - meadhanach elastagach agus gu math so-thuigsinn. Cha bhith an crochadh a ’gluasad, agus san fharsaingeachd, bidh an Qashqai ùraichte a’ draibheadh gu sàmhach air rathad math. Ach tha dìon fuaim nan stuaghan cuibhle (an fheadhainn le iomall plastaig nas fharsainge) a ’fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh. Aig amannan bidh briseadh chlachan air an rathad far a bhith ro làidir, agus bidh spìcean nan spìcean air an asphalt aig astar a ’tionndadh gu bhith na hum mì-thlachdmhor.
Chan eil an Qashqai Ruiseanach air a bhith nas ruigsinneach an coimeas ris na Breatannaich. Tha an neach-reic a ’dèanamh cinnteach gu bheil na prìsean iomchaidh an-dràsta, ach mus fheumadh an càr a reic aig call le dùil ri buidheann luath de riochdachadh ionadail. Mar sin tha an Qashqai 1,2 as ruigsinneach fhathast ga reic airson $ 13 agus le CVT - 069 a bharrachd. Bidh an dà-liotair a ’tòiseachadh aig $ 93, ach bidh atharrachaidhean airson CVT agus AWD ag àrdachadh taga prìs gu $ 000 susbainteach. Mu dheireadh, tha atharrachadh coimheach ann cuideachd le dìosail 14L a chosgas $ 845, ach tha e coltach gu bheil e air fhàgail airson foirmeileachd. Às deidh na h-uile, bu chòir dha Qashqai, gu sònraichte an tè Ruiseanach, a bhith chan e a-mhàin ruigsinneach, ach cuideachd so-thuigsinn. Coltach ri Abkhazians anamach a bhruidhneas Ruisis.
