An BMW as luaithe a-riamh: a ’dèanamh deuchainn air Farpais an M8

Bidh an càr seo a ’luathachadh bho 0 gu 200 km / h anns an aon ùine ris a’ mhòr-chuid bho 0 gu 100. Tha ceithir dorsan agus 440 liotair de stoc ann cuideachd.

Thuirt an sàr-eòlaiche Colin Chapman: sìmpleachadh agus cuir aotromachd ris. Ach dè an reasabaidh a bha foirfe airson càr spòrs anns na 50an is 60an nach eil ag obair an-diugh. A-nis tha an reasabaidh a ’faireachdainn mar seo: iom-fhillte, agus cuir eich ris.

Tha an M8 Gran Coupe seo a chì thu air a dhèanamh leis an reasabaidh seo. Is e seo an càr riochdachaidh ceithir-doras as luaithe a rinn BMW a-riamh, ann an dìreach 3,2 diogan bho 0 gu 100 km / h airson an dreach Farpais a tha sinn a ’dèanamh deuchainn (fhuair cuid de luchd-deuchainn neo-eisimeileach eadhon dheth leis ann an nas lugha na 3 diogan). Tha an neart aige cho mòr is gum feum e rabhadh a thoirt dha daoine le cridhe lag ro làimh.
Ach an e càr spòrs a th ’ann dha-rìribh? Freagairt ceart: chan eil idir.

Mar a shaoileadh tu, tha an Gran Coupe an aon rud ri coupe àbhaisteach, ach le dà dhoras agus fad 20 cm a bharrachd.Tha grunn adhbharan ann airson an droch dhìol seo, agus bidh iad a’ dol le ainmean mar Porsche Panamera, Mercedes AMG GT agus Bentley Flying Spur.

Is e dà dhoras BMW 'XNUMX' an càr as fheàrr a reic san roinn aige, agus air leth soirbheachail. A-nis tha na Bavarians airson an aon rud a dhèanamh le cuairtean mòra ceithir-doras.

Leis gu bheil an M8 seo dìreach mar sin. Tha fìor chnap-starra eadar e agus an tiotal "càr spòrs": cuideam nas motha na dà thonna.

Gu dearbh, chan eil feadhainn gu math aotrom anns a’ phrìomh roinn a-nis. Chan eil suidheachain leathair le teasachadh agus fionnarachadh, siostam fuaim 16 neach-labhairt, radar agus camarathan gun chuideam. Tha an M8 gu furasta a’ dol thairis air dà thòn air an sgèile. Agus bha an dà thonna seo co-cheangailte ri laghan Newton nuair a bha aca ri sabaid leis an einnsean.

Gun iongnadh: fon chochall gheibh thu an aon einnsean càraid-turbo V4,4 8-liotair a lorgar anns an M5 agus X5 M. Air atharrachadh gu sònraichte leis an roinn M, tha e air a chuir suas air camagan ath-neartaichte, tha na lannan turbocharger nas motha, na bhalbhaichean teasachaidh chan eil iad falamh. ach dealanach. Thathas a ’toirt a-steach connadh chan ann aig cuideam àbhaisteach 200 bar, ach aig faisg air 350. Bidh dà phump ola a ’dèanamh cinnteach à deagh lubrication, eadhon fo luathachadh fadalach monstrous.

Tha seo uile air a chur còmhla ri siostam tar-chuir fèin-ghluasadach 8-speed agus cuibhle-cuibhle.

Gu fortanach, mar leis an M5, faodaidh tu an cumhachd gu lèir a ghluasad le làimh chun an aisil chùil agus deagh ùine a bhith agad. Dìreach dèan cinnteach gu bheil e farsaing timcheall ort, co-dhiù gus am fàs thu cleachdte ri cumhachd iongantach nan 625 each sin. Bidh an càr seo a ’luathachadh aig an aon àm bho 0 gu 200 km / h, agus bidh am broilleach teaghlaich a’ luathachadh bho 0 gu 100 km / h.

Ma tha thu dha-rìribh ag atharrachadh gu bhith a’ cuir air ais agus a’ cuir à comas gach neach-cuideachaidh, faodaidh an M8 a bhith cunnartach. Ach air dhòigh eile, tha e iongantach air a mhaighstireachd agus eadhon goireasach. Tha mullach agus mullach coimeasgaichte gualain aig dreach na farpais, nach lughdaich cuideam cho mòr - ach tha e gu mòr a’ lughdachadh meadhan grabhataidh, agus faodaidh tu a bhith ga fhaicinn ann an oiseanan.

Tha a ’chuibhle stiùiridh neo-mhearachdach, ged nach eil e a’ toirt seachad fios air ais iongantach. Tha na breicichean gun smal. Tha an crochadh atharrachail gu math nas làidire ann am modh Spòrs, ach air dhòigh eile bidh e a ’gluasad a-mach na cnapan as cudromaiche, a dh’ aindeoin na cuibhlichean 20-òirleach.

Gu dearbh, tha an M8 na chunnart nas motha do chead-dràibhidh na tha e nad bheatha. uair. Agus tha na poileis, a tha a’ gearan airson àrdachadh pàighidh, dìreach a’ feitheamh ri seo.

Tha BMW ag ràdh gu bheil caitheamh connaidh cuibheasach de 11,5 liotair gach ceud cilemeatair, ach faodaidh tu dìochuimhneachadh mu dheidhinn sin. Is dòcha gu bheil neach air an t-saoghal a bhios a ’rothaireachd 90s sìos an t-sreath mheadhain le 625 each fon chochall. Ach cha do choinnich sinn ris. Anns an deuchainn againn, nach eil na shlat-tomhais airson sàbhalaidhean, bha a ’chosgais 18,5%.

Chan eil an cathair cùil cho comhfhurtail agus farsaing agus a tha e san t-seachdamh sreath, ach tha e fhathast gu leòr airson caraidean a dhràibheadh. Tha 440 liotair anns an stoc.

Tha an taobh a-staigh sàr-mhath a thaobh stuthan agus obair-obrach. Chan eil e cho lasrach agus tarraingeach ri farpaisich eile: is fheàrr le BMW dòigh-obrach nas faiceallach. Tha seòladh 12 "keypad àireamhach agus 10" àbhaisteach agus tha iad air an toirt a-steach do phrìs tòiseachaidh M8 Gran Coupe de BGN 303.

Ach chan eil mòran a bharrachd air a thoirt a-steach: chan eil ach am pasgan “Farpais” a ’cur 35 leva. Cuir barrachd bhreicichean gualain, peant àbhaisteach, fionnarachadh cathair, solais laser 000 meatair. Cuir siostam claisneachd Bowers & Wilkins an àite an t-siostam claisneachd àbhaisteach Harman Kardon agad agus gheibh thu a-mach gu bheil thu faisg air a ’chrìoch 600 leva.

A ’bruidhinn gu practaigeach, feumaidh tu sgroladh fad na slighe gus an càr seo a cheannach. Bheir BMW M5 “cunbhalach” dhut an aon einnsean, na h-aon chothroman, barrachd àite agus 200 cileagram nas lugha de chuideam, agus cosgaidh e timcheall air ceud mìle leva nas lugha dhut. Ach chan eil duine a ’ceannach chàraichean mar an M8 Gran Coupe airson adhbharan practaigeach. Bidh e gan ceannach seach gu bheil iad a ’toirt air a bhith a’ faireachdainn uile-chumhachdach. Agus bidh e gan ceannach, cuideachd, dìreach air sgàth ‘s gun urrainn dha.