Tiomnadh deuchainn den Lada uirsgeulach bhon USSR VFTS
Bha na "Zhiguli" sin gu math tarraingeach san Iar agus bruadar nach gabh ruigsinn san USSR, agus an-diugh bidh iad a ’brosnachadh ginealaichean ùra de luchd-rèisidh. Bidh sinn ag innse sgeulachd VFTS agus a ’dèanamh deuchainn air a’ chàr, air aithneachadh le Stasis Brundza fhèin
A dh ’aindeoin na loidsig, chan eil na“ clasaigean ”Togliatti a’ grodadh air falbh ann am farsaingeachd an dachaigh chruaidh aca, ach tha iad a ’dol tro ath-bheothachadh. Gach bliadhna bidh barrachd is barrachd chàraichean le cuirp air an leigheas agus air an neartachadh, einnseanan èignichte, chassis atharraichte, peant cogaidh agus daoine uamhasach toilichte air cùl na cuibhle a ’nochdadh air na rathaidean. Tha fìor chult spòrs a ’tighinn timcheall a’ mhodail, a bha riamh na antonym de luaths agus làimhseachadh.
Gu dearbh, tha adhbharan reusanta gu leòr ann airson seo. Freagarrachd gluasad gnèitheach gnèitheach, dealbhadh sìmplidh air a bheil cridhe eòlach - agus, gu dearbh, prìsean sgillinn gach cuid na càraichean fhèin agus a ’mhòr-chuid de na pàirtean a bharrachd. Tha an luchd-dealasach a th ’ann an-dràsta de“ chlasaichean sabaid ”cuideachd air an stiùireadh le bruadar - an dàrna cuid iad fhèin, no mar dhìleab bho an athraichean. Bruadar airson an aon "Zhiguli" fionnar a thogail ris an Lada VFTS uirsgeulach agus neo-ruigsinneach.
Tha an gleusadh seo a-nis ri fhaighinn do dhuine sam bith, agus thathas a ’lorg reasabaidhean dearbhaidh agus èifeachdach air an eadar-lìn ann an còig mionaidean. Ach ann am meadhan na 1980n, cha mhòr nach robh “ròsan” air a ’luamhan sgaoilidh, caiptean massage air na suidheachain agus stiallan“ antistatic ”a bha crochte sìos don asphalt mar chrìoch air leasachaidhean airson motair sìmplidh. Uidheam? Tha e math nam biodh e dìreach feumail.
A-nis smaoinich mar a choimhead VFTS an aghaidh a ’chùl-fhiosrachaidh seo. Corp lùth-chleasachd leudaichte, cumhachdan 160-plus air an toirt bho einnsean a tha cha mhòr àbhaisteach - agus nas lugha na ochd diogan gu ceud! Fiù ‘s air atharrachadh airson gur e càr rally sabaid a bh’ ann, bha e a ’coimhead eireachdail. Ged nach robh e anns na càraichean Zhiguli as luaithe, ach bha dòigh-obrach uamhasach airson a h-uile mion-fhiosrachadh as lugha.
Is e seo caractar iomlan an neach-cruthachaidh VFTS, an neach-rèisidh Liotuàinianach Stasis Brundza. A bharrachd air an astar nàdarra gun chumha aige, bha e an-còmhnaidh cliùiteach le acadaimigeach, a ’tomhas stoidhle aerobatics: ìre as lugha de shruth, èifeachdas as motha agus obair smaoineachail le tar-sgrìobhadh. Is e an toradh deich tiotalan de churaidh rally an USSR agus grunn dhuaisean aig farpaisean eadar-nàiseanta. Agus taobh a-muigh rathaidean an rally, thionndaidh Stasis a-mach cuideachd gu bhith na dhuine air leth perspicacious le streak gnìomhachais.
Às deidh dha a ’chiad beagan bhliadhnaichean de a dhreuchd a thoirt don Izhevsk Automobile Plant agus an dèidh soirbheachadh mòr fhaighinn aig Izha agus Moskvich, b’ e Brundza aon den chiad fheadhainn a thuig gu robh iad a ’tòiseachadh a’ dol à bith mean air mhean, agus buinidh an àm ri teachd do Zhiguli ùr. Agus cuideachd - nach bu chòir dhut a bhith an urra ri eòlaichean factaraidh: ma tha thu airson dèanamh math, dèan e fhèin.
Bidh an Liotuàinis leis an tiotal a ’tilleadh gu dùthaich a dhachaigh, far am bi e, air bunait ionad càraidh chàraichean ann an Vilnius, a’ cruthachadh bùth-obrach bheag airson ullachadh uidheamachd rally. Uidheam ùr-nodha, eòlaichean làn teisteanais agus an obair as ceart air a h-uile mion-fhiosrachadh - is e seo a thig gu bhith na mheadhan air soirbheachas. Anns an dàrna leth de na 1970an, thòisich na "kopecks" sabaid a dheasaich Brundza a ’cruinneachadh foghar beairteach de dhuaisean agus thionndaidh e gu bhith na phrìomh fheachd iongantach ann an cruinneachadh nan Sobhietich.
Tha an sgèile a ’fàs: ro thoiseach na 1980n, tha Brundza mu thràth a’ fastadh 50 neach, agus bidh a ’bhùth-obrach a’ tionndadh gu bhith na fhìor iomairt, a gheibh an t-ainm VFTS - Vilnius Vehicle Factory. Agus nuair a thig an t-àm airson atharrachadh bho “kopecks” gu “fives” ùr, tha Stasis a ’co-dhùnadh an t-eòlas cruinnichte a ghabhail agus a dhol airson briseadh.
Tha "Zhiguli" ùr air an homologachadh a rèir riatanasan eadar-nàiseanta den "Buidheann B" ainmeil - chan eil bacadh sam bith air atharrachaidhean an sin. Thàinig Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 agus uilebheistean turbo eile le comas fo 600 each-chumhachd a-mach às an sin, ged a bha Lada VFTS, gu dearbh, mòran na bu mhodhaile. Cruth clasaigeach einnsean aghaidh, dràibhidh cuibhle cùil an àite làn - agus gun roth-uidheaman: dh ’fhuirich an einnsean gu nàdarra agus ghlèidh e meud factaraidh 1600“ ciùban ”.
Ach chaidh a ghrinneachadh le fìor chruinneas seuda, rud nach robh an neach-giùlain AvtoVAZ neo-chomasach ann am prionnsapal. Chaidh pàirtean factaraidh a thaghadh gu faiceallach, air an lìomhadh, air an cothromachadh agus air an lìomhadh a-rithist. Chaidh na crankshaft agus camshafts ath-thogail, a ’cleachdadh slatan ceangail cruthaichte, bhalbhaichean air an dèanamh de alloy titanium, agus co-mheasan teannachaidh bhon ìre 8,8 gu 11,5 - uile air an cumhachdachadh leis an càraid chumhachdach Weber 45-DCOE carburetors. Gu dearbh, cha robh aon eileamaid anns a ’motair gu lèir nach do shìn làmh nam maighstirean Vilnius. An loidhne bun? Barrachd air 160 each-chumhachd aig an fhactaraidh 69!
Gu dearbh, chaidh an còrr den uidheamachd atharrachadh cuideachd. Bha crochadh ath-neartaichte aig an VFTS le geoimeatraidh eadar-dhealaichte, stàball aghaidh dùbailte, aiseil cùil atharraichte agus siostam èiteachaidh spòrs le manifold 4-2-1 - dh ’fheumadh e eadhon tunail eile a dhèanamh san làr fon raon sgaoilte, a bha ruith co-shìnte ris an fhear tar-chuir. Agus bha càraichean nas fhaide air adhart a ’stiùireadh stiùireadh nas giorra, bogsa gèar còig-astar an àite am bogsa gèar ceithir-astar àbhaisteach, agus eadhon panalan corp alùmanum. Ann am facal, b ’iad sin na Zhigulis as fhuaire ann an eachdraidh - agus aon de na modalan spòrs as soirbheachaile san USSR. Thàinig e chun na h-ìre gun tug sgioba factaraidh AvtoVAZ seachad a ’feuchainn ris an dreach aca fhèin den rally“ còig ”a thogail agus ghluais iad gu beachd Brundza.
A bharrachd air an sin, thionndaidh VFTS gu bhith na aisling neo-sheasmhach eadhon dha na lùth-chleasaichean Sobhietach fhèin. Bha na càraichean sin air an stiùireadh le luchd-rèisidh taghte, an fheadhainn as fheàrr, agus cha robh gu leòr dhiubh aig a ’chòrr. Is e an fhìrinn gu bheil pìleatan an Iar dèidheil air rally "Zhiguli" - Gearmailtich, Nirribhich, Suainich agus, gu sònraichte, Ungairis. Chosg càr luath, sìmplidh, umhail mu 20 mìle dolar - sgillinn a rèir inbhean teicneòlas rèisidh. Agus bha an comann Sobhietach "Autoexport" toilichte le bhith a ’toirt seachad VFTS thall thairis, a’ tàladh airgead cèin don dùthaich.
Fìor, san Iar cha do sheas iad aig cuirm leis na "jigs miracle". Mar thoradh air an sin, cha mhòr nach eil lethbhric tùsail air fhàgail. Tha an aon chàr gu tur coileanta ann an taigh-tasgaidh pearsanta Stasis Brundza, agus chan urrainnear grunn leth-bhreacan eile a tha air fhàgail aithneachadh leis an taga air a ’chèidse rola: chaidh a h-uile càil eile a chaitheamh le autocross conaltraidh, air atharrachadh mìle uair agus tha e ann an staid air leth brònach.
An coimeas ri cliù an VFTS. Mhair i nuair a thuit an Aonadh Sobhietach, na 1990an trioblaideach agus thàinig e a-rithist anns an XNUMXmh linn. An-diugh, bidh luchd-dealasach a ’togail àireamh mhòr de chàraichean a bhios gu tric a’ dèanamh leth-bhreac de choltas chàraichean Vilnius - leudachadh bodhaig “ceàrnagach”, milleadh bun os cionn air an stoc, retro livery ... Fìor, tha an dòigh-obrach gu tric eadar-dhealaichte: mar eisimpleir, carson amadan timcheall le seann bhalbhaichean ochd, an urrainn dhut "shesnar" nas ùire agus nas fhasa a chuir a-steach? Chan eil na càraichean sin nan mac-samhail VFTS tuilleadh, ach mar ùmhlachd, a ’toirt urram do stoidhle agus spiorad.
Ach chaidh an leth-bhreac a chì thu anns na dealbhan a thogail a rèir na bha tùsail - a rèir na h-aon sgrìobhainnean homologation a chaidh a chuir a-steach chun FIA ann an 1982. Gu dearbh, tha beagan saorsaidhean beaga ann, ach chan eil iad a ’dèanamh na Zhiguli sin cho dearbhte. Na creid mi? An uairsin seo aon fhìrinn dhut: chaidh an càr a sgrùdadh gu pearsanta, aithneachadh agus a shoidhnigeadh le Stasis Brundza fhèin.
A bharrachd air an sin, chan eil na "còig" gorm de 1984 a ’coimhead coltach ri ath-dhèanamh idir. Sgeadachadh dearg air na h-eileamaidean èasgaidh agus crochaidh, peant air a losgadh a-mach agus uaireannan air a sgàineadh, diosgan cuibhle caithte - chan eil iad sin uile nan easbhaidhean, ach am patina eachdraidheil ceart, mar gum biodh an càr air a bhith beò bho na bliadhnaichean sin. Agus nuair a thig an einnsean aice beò, a ’casadaich gu h-obann air“ idle ”neo-chòmhnard, tha mi còmhdaichte le faireachdainnean sònraichte.
Airson a ’gheamhraidh, chaidh na h-aon carburetors dùbailte a thoirt a-mach às an seo agus chaidh aon fhear a chuir a-steach - cuideachd Weber, ach nas sìmplidh. Tha an cumhachd a chaidh a thomhas aig an ionad-sheasamh air a dhol sìos bho 163 gu 135 each-chumhachd, ach chan e tomhas mòr a tha seo: tha barrachd air gu leòr ann airson deigh is sneachda. Ach tha an elasticity anns an rèiteachadh seo, mar a tha an luchd-cruthachaidh ag ràdh, mòran nas àirde - gus a dhèanamh nas fhasa an càr a dhràibheadh ann an sleamhnachadh.
Ach a dh ’aindeoin sin, tha beatha aig a’ bhonn dìreach neo-làthaireach. Feumaidh tu a dhol air adhart le podgazovka, agus ma thionndaidheas tu air an àrd-ùrlar ro thràth, cha mhòr nach stad an VFTS - feumaidh tu an clutch a bhrùthadh agus na revs a thogail a-rithist. Ach cho luath ‘s a bhios an motair a’ snìomh suas, tòisichidh fìor òran de thoileachas is astar.
Le cuideam aotrom - nas lugha na tunna - tha an càr ainmeil a ’togail astar fo ghabhaltas àrd den chladhach, agus nas fhaisge air a’ chrìoch 7000 rpm, cluinnear ròc frenzied fon chochall, le blas meatailt a ’bualadh. Tha rèiteachadh crochaidh a ’gheamhraidh le fuarain bog agus sùlairean clisgeadh gu dìreach a’ sìneadh a-mach cnapan slighe ralaidh Roinn Moscow - eadhon air talamh duilich, tha na "còig" a ’cumail làn cheangal ris an uachdar, agus a’ tighinn gu math bho na bùird earraich: elastagach, rèidh agus às aonais rebound àrd-sgoile.
A dh ’aindeoin an stiùireadh àbhaisteach, tha an càr seo gu math furasta a smachdachadh: tha an axis aghaidh castor a tha air a mheudachadh gu mòr agus an cothromachadh gnèitheach a’ cuideachadh. Chan fheum a ’chuibhle stiùiridh tionndadh gu frenziedly bho thaobh gu taobh - tha e gu leòr airson an càr a chuir aig an t-slighe a-steach (le breicichean, ath-ghluasad, ge bith dè a th’ ann), agus an uairsin cumaidh e an ceàrn cha mhòr gu neo-eisimeileach, cha mhòr gun a bhith feumach air atharrachaidhean sam bith. . Tha, tha na ceàrnan gu math meadhanach - ach chan e cramps drift a tha seo le "tionndadh Krasnoyarsk", ach inneal rally air a ghleusadh gu sònraichte airson èifeachdas.
Ach dè cho spòrsail, onarach agus dùrachdach a bhios VFTS gad ghiùlan fhèin aig an aon àm! Gu luath tha i a ’lorg cànan cumanta, anns an dòigh aice chan eil falsity no ambiguity ann - dìreach purrachd laghan fiosaigs agus an comas a tha dualach a-mhàin ann an càraichean rèisidh gus a dhol nas fhasa as luaithe. Agus, an dèidh astar fìor mhath fhaighinn, tha mi a ’tuigsinn carson a tha na ceudan de Phòlaichean agus Ungairis a’ farpais ann an sabaid Zhiguli eadhon an-diugh - chan e a-mhàin buidseit a th ’ann, ach cuideachd spòrs gu diabhal.
Agus tha e na adhbhar dòchais gu bheil cult VFTS, a bha cha mhòr na bheul-aithris dha luchd-motair Sobhietach, agus gu mòr dha-rìribh dha coigrich, a ’tilleadh don Ruis mu dheireadh. Chan eil càraichean drùidh, rally no dìreach rathaidean cho cudromach. Tha e cudromach gu bheil na "clasaig sabaid" a ’fàs mòr-chòrdte.
