Deuchainn deuchainn Infiniti QX50 agus LR Discovery Sport

Tar-chuiridhean Sasannach is Iapanach - dà aghaidh iomlan, a tha, ge-tà, a ’cosg cha mhòr an aon rud agus buinidh na dhà leis an aon chlas de“ chàraichean a-muigh ”

“An atharraichinn rud sam bith a rinn mi? Ghluais Brooks Stevens, 80, gus sùil a thoirt air an neach-aithris òg Ameireaganach. - Ifrinn tha! Leis gu bheil seo uile mar-thà gun dòchas seann-fhasanta.

Bidh luchd-meas gnìomhachas chàraichean Ameireagaidh a ’cur Stevens air an aon ìre ri Henry Ford agus ag àrdachadh a bhaidhsagal-motair Hydra-Glide gu cult. Ach thall thairis, ma chuimhnichear air dealbhaiche gnìomhachais, an uairsin dìreach ann an cearcallan cumhang. Ach gu dìomhain, oir b ’e Brooks Stevens a tharraing an càr a thàinig gu bhith na shinnsear air an roinn SUV (Sport Utility Vehicle) gu lèir. Cha b ’urrainn don Ameireaganach fhèin a bhith air smaoineachadh gum biodh grunn deicheadan às deidh an carbad stèisean Jeep Wagoneer àrdaichte a leigeil ma sgaoil, gum biodh a h-uile duine air an ainmeachadh mar“ suwami ”gun lethbhreith. Gabh, mar eisimpleir, an Infiniti QX50 agus an Land Rover Discovery Sport - dà aghaidh iomlan, a dh ’aindeoin sin a chosgas cha mhòr an aon rud agus a bhuineas don dà sheòrsa de" charbadan cur-seachad. "

Tha SUVan a ’gluasad air falbh bhon t-sealladh àbhaisteach aca, mar Moscow taobh a-muigh a’ chearcaill-rathaid, agus mar sin am measg luchd-tarsainn, gheibh thu gu furasta atharrachaidhean eadar-dhealaichte gu tur eadar-dhealaichte de bheachd Stevens. Tha an dà chuid an QX50 agus Discovery Sport nam modailean airson sealbhadairean lùthmhor, ach mas fheàrr leis an “Iapanach” ath-leasaichte asphalt bailteil rèidh le cuairtean bho àm gu àm a-mach às a ’bhaile, tha gaol aig Land Rover agus, nas cudromaiche, tha fios aige mar a ghluaiseas e eabar air na slighean a-steach do Istra agus chan eil e idir air a nàrachadh leis an fhìrinn chruaidh Ruiseanach le asphalt briste an aghaidh cùl-raon thaighean glasa ann an Udmurtia.

 

Chaidh an QX50 ùrachadh am-bliadhna, agus b’ e ath-shuidheachadh gu math neo-àbhaisteach a bh’ ann. Mar as trice, bidh atharrachadh aghaidh a’ ciallachadh bumpers eadar-dhealaichte agus griola radiator, cho tric - optics ùra agus faochadh cochall atharraichte, agus glè ainneamh - raon einnsean eadar-dhealaichte. Cha do leasaich Infiniti an coltas a bha mar-thà co-sheirm, ach dìreach shìn e an crossover. Às deidh an ùrachadh, dh'fhàs an QX50 nas fhaide cho mòr ri 8 cm - tha seo tòrr eadhon airson atharrachadh ginealach. Ghabh na Seapan an ceum seo gus iarrtasan nan Sìonach a shàsachadh le miann manic airson a h-uile càil le ro-leasachain HD, Super, Slim and Long.

 

Tha Land Rover Discovery Sport cuideachd na sgeulachd mu cheudameatairean a bharrachd. Ghabh am modail àite an Freelander, a bha gun dòchas air crìoch a chur air a chuairt-beatha. Co-dhiù, b ’e Brooks Stevens a thàinig suas ris an teòiridh Lifecycle. A rèir e, feumaidh neach-saothrachaidh sam bith dealbhadh aois a ’chàir a dhealbhadh, is e sin, dearbhadh gu mionaideach an àm nuair a bhios an dealbhadh a’ coimhead neo-iomchaidh do luchd-cleachdaidh agus sguir iad a cheannach a ’mhodail. A thaobh Freelander, cha do dh ’obraich am plana: eadhon anns a’ bhliadhna mu dheireadh de bhith air an loidhne cruinneachaidh, cha deach an crossover a cheannach nas miosa na gin de na farpaisich. Ach dh ’fheumadh na Breatannaich rudeigin atharrachadh fhathast: chan urrainn don mhargaidh mhòr seasamh an aghaidh riaghailtean a’ gheama ro fhada.

 

Tha e coltach gu bheil an neach-leantainn Freelander gu math nas motha, tha e air a thogail air àrd-ùrlar ùr, tha e uidheamaichte le motaran nas èifeachdaiche agus tha e mòran nas fheàrr a dhealbhadh a-staigh. Agus tha an comas as miosa aige cuideachd far-rathaid a rèir inbhean na h-earrainn le glanadh talmhainn de 212 mm agus siostam airson a bhith a ’suidheachadh modhan tar-chuir dràibhidh cuibhle Freagairt Talamh: Feur / Grinneal / Sneachda (" Feur / Grinneal / Sneachda "), Mud / Ruts (" Mud agus rut ​​") agus Sand. Ann am modh Mud, bidh Discovery Sport a ’dìreadh cnuic frith-rathad mar gum biodh e na asphalt rèidh. Is e an dìomhair nach leig an electronics anns a ’phacaid seo de shuidheachaidhean, agus bidh an crossover a’ tòiseachadh bhon dàrna gèar, agus mar sin a ’toirt a’ bhuaidh as motha bhon torque, agus chan ann bho chumhachd an einnsean, mar, mar eisimpleir, anns an "Sand "modh. Air teàrnadh cas, chan eil Discovery Sport air a leigeil sìos ach leis na taidhrichean rathaid, aig a bheil tread gun dòchas. Beagan a bharrachd gas - agus tha an crossover aig a ’mhullach mu thràth, ach chan eil e ag obair a-muigh an sin: air cuibhlichean glaiste, mar air sgithean, bidh an SUV a’ dol sìos an-aghaidh a thoil.

 

Air an aon shlighe, tha an Infiniti QX50 a ’giùlan gu h-eagallach eagallach: an dàrna cuid tha eagal air slocan agus tuiteam geur ann an àrdachadh, no dìreach chan eil e airson a bhith salach. Ach chan eil an fhìor chuideachadh ann an optics bi-xenon an "Iapanach" ri leughadh: bha glanadh na talmhainn 165 mm le iomall gu leòr gus faighinn thairis air dìg bheag le crochadh trastain. Fhuair e uaill, ghlac e anail leis an dàrna astar den neach-leantainn fuarachaidh, ach cha do thòisich e a ’stoirm a’ chnuic sleamhainn - cha b ’e seo a ghnìomhachas.

 

Air an luath, mar Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, tha cothromachadh cumhachd gu tur eadar-dhealaichte. Chan eil coltas gu bheil Spòrs Discovery Land Rover leis a ’chuibhle stiùiridh“ fada ”aige gu leòr an seo. Tha ath-bheachdan air an slaodadh beagan, ach cha do gheall duine sam bith le cead cho mòr agus cho mòr ri ìrean cuibhlichean SUV (245/45 R20) de làimhseachadh luchd-siubhail. Bidh Discovery Sport a ’dàibheadh ​​bho shreath gu sreath le leisg àbhaisteach crossovers àrd agus tha dùil gum bi e a’ tuiteam aig astar QX50 a chaidh a thogail air inneal-siubhail luchd-siubhail.

Tha Infiniti stèidhichte air ailtireachd Nissan FM le einnsean fada. Is e prìomh fheart an àrd-ùrlar seo an motair as motha a tha air a ghluasad taobh a-staigh an roth-cuibhle. San dòigh seo, dh ’fhuasgail na h-Iapanach dà dhuilgheadas aig an aon àm: choilean iad cuairteachadh cuideam cha mhòr freagarrach air na h-aisealan (air beulaibh BMW X1 a-mhàin) agus mheudaich iad cruas torsional na bodhaig. Chan eil e na iongnadh ged a tha am FM na ailtireachd air ùrachadh gu mòr den chàr spòrs ainmeil Nissan Skyline. Mar thoradh air an dùnadh, tha an QX50 na farmad aig sedan meadhanach eile. Ach tha taobh eile den àrd-ùrlar: cuiridh an crochadh an ìre mhath an cuimhne pedigree spòrs, an dèidh a bhith ag obair gu cruaidh aig a ’cho-phàirteach air an TTK no a’ gluasad air slighean nan tramaichean.

 

Tha laigse fulangach Discovery Sport mar thoradh air innleadairean a ’feuchainn a-mach le àrd-ùrlar EUCD aig Ford. Cha robh e comasach an treas sreath de sheataichean a chàrnadh a-steach don taobh a-staigh den crossover, ged bliadhna no dhà mus deach an Spòrs Discovery Sport a leigeil ma sgaoil, dh’ainmich an neach-dèanamh gum biodh am modail seachd-suidheachain. Dh ’fhuasgail na Breatannaich an duilgheadas leis an eireachdas gnèitheach aca - bha iad dìreach a’ cur an àite crochaidh cùil seòrsa Mac a ’Phearsain le ioma-cheangal teann. Tha i, gu dearbh, a ’coimhead coltach ri implant ann an gàire Hollywood, ach bidh e a’ dèiligeadh ris na gnìomhan aige, ged a tha e a ’ceadachadh rolagan nas motha na an Evoque.

 

Ach roiligeadh an aghaidh cùl-raon an Disco Spòrs “Iapanach” chan fhàg e cothrom airson companach clas air loidhne dhìreach. Tha am bun Land Rover uidheamaichte le "ceithir" 2,0-liotair le 240 hp. agus 340 Nm de torque, fhad ‘s a tha an QX50 na V6 le luib nàdurrach a bheir a-mach 222 hp. agus 253 meatairean newton. Agus tha iad sin cuideachd nan sgoiltean gu tur eadar-dhealaichte, mar, leis an t-slighe, agus bogsaichean gèar: tha an einnsean Sasannach air a chàradh le XF "fèin-ghluasadach" naoi-astar "adhartach, agus an tè Iapanach - le tar-chur fèin-ghluasadach clasaigeach sia-astar.

 

Tha an eadar-dhealachadh gu mòr a ’faireachdainn nuair a thig e: bidh Discovery Sport a’ dol troimh-chèile anns na gèaraichean, a ’feuchainn ris na tha nas fheàrr a dhèanamh, ach uaireannan tha e ro ghlic, agus mar sin bidh e a’ tionndadh a-mach mar a bha e an-còmhnaidh. QX50, ag obair ann an loidhne dhìreach: gearradh dheth, tionndadh thairis, gearradh dheth. Agus mar sin seachd tursan. Ach air sgàth an torque nas motha, bidh an crossover Sasannach a ’faighinn 100 km / h ann an 8,2 diogan, fhad‘ s a bheir an “Iapanach” 9,5 diogan airson seo a dhèanamh. Is e rud eile a th ’ann gu bheil dinamics Infiniti nas beòthaile, nas fìrinn - leis an fhìor rumble de na" sia ", gluasad onarach agus gu tur falamh" ìosal ".

Taobh a-staigh, tha an QX50 fhathast mar an aon Infiniti le taisbeanadh ioma-mheadhain pixelated, meur-chlàr 90-ceum agus gleoc ugh-chruthach air a bheulaibh. Agus ged a tha clàr-amais a ’mhodail an aon rud ris a’ chlàr Q50 sedan, chan eil dad sam bith aig an crossover ri taobh a-staigh an t-sedan. Ach a-mhàin, is dòcha, deas-bhòrd tollaidh le dial monochromatic agus cuibhle stiùiridh, mar ann an Nissan X-Trail. Ach anns a h-uile àrsaidheachd den “Iapanach” tha aon a ’leughadh bun-phrìs, ge bith an e lìnigeadh a’ phannail aghaidh air a dhèanamh le leathar tiugh no cuir a-steach air a dhèanamh le fìor fhiodh. Bha feallsanachd Land Rover an seo gu bhith eadar-dhealaichte: Chan eil Discovery Sport a ’leigeil a-mach gur e prìomh phrìs a th’ ann, ged a tha e an urra ris cnap a thoirt dha. Chaidh taobh a-staigh a ’chrois-tarsainn a ghearradh a rèir teamplaidean na prìomh Evoque agus tha e eadar-dhealaichte bhuaithe a-mhàin anns na stuthan crìochnachaidh. An seo - tha an stuth nas garbh, an sin - an àite varnish, cuir a-steach matte, agus chaidh plastaig a chuir na àite.

 

Bhàsaich Brooks Stevens ann an 1995, a ’fàgail margaidh nan càraichean am pìos mòr-chòrdte. Gaisgich, luchd-call, upstarts no bestsellers oighreachail, prìomh Infiniti QX50 airson $ 32 no Spòrs Discovery far-rathaid airson $ 277 - ge bith dè an seòrsa càr air a bheil sinn a ’bruidhinn, thuirt an dealbhaiche:“ Feumaidh tu ceannaichean a chuir a-steach gu cunbhalach am miann rudeigin a bhith beagan nas ùire agus nas fheàrr na roimhe. "

	Infiniti QX50		Spòrs Discovery LR
Seòrsa	Carbad	Carbad
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Cuibhle mm	2880	2741
Fuadach talmhainn mm	165	212
Meud stoc, l	309	479
Cuideam cuideam	1843	1744
seòrsa einnsean	Gasoline, àile	Gasoline, supercharged
Meud obrach, meatairean ciùbach cm.	2496	1999
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)	222 (6400)	240 (5800)
Max. tarraingeach. mionaid, nm (aig rpm)	252 (4800)	340 (1750)
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Làn, 7АКП	Làn, 9АКП
Max. astar, km / h	206	200
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	9,5	8,2
Caitheamh connaidh, cuibheasach, l / 100 km	10,7	8,2
Prìs, $.	32 298	36 575