Deuchainn deuchainn Saab 96 V4 agus Volvo PV 544: paidhir Suaineach

Nas coltaiche ri Saab 96 ùr agus Volvo PV 544 bha coltas seann chàr

A bharrachd air na cumaidhean slige tùsail, is e càileachd eile an seòrsaiche coitcheann den dà mhodail Suaineach - cliù innealan earbsach agus earbsach.

Tha e cinnteach nach cuir duine troimh-chèile na modalan clasaigeach sin le feadhainn eile. Ann an coltas, tha am paidhir Suaineach seo air a thighinn gu bhith na charactar fìor fhollaiseach ann an eachdraidh gnìomhachas nan càraichean. Is ann dìreach san fhoirm seo a dh’ fhaodadh iad fuireach air margaidh nan càraichean airson deicheadan. Agus is e am pàirt as sònraichte de na cuirp aca - bogha cruinn a’ mhullaich leathad - dìleab bho àm coltas nan cuimhneachain a tuath sin am badeigin san linn fad às de na 40an.

Thug sinn cuireadh do leth-bhreac de dhà chlasaig Suaineach chun choinneamh, nach b ’urrainn don stàit aca a bhith eadar-dhealaichte an-dràsta. Chan eil an Saab 96 air ath-nuadhachadh, air a thoirt a-mach ann an 1973, fhad ‘s a tha an Volvo PV 544 chan ann a-mhàin air ath-nuadhachadh gu tur ach cuideachd air a leasachadh ann am mòran de na mion-fhiosrachadh eachdraidheil sònraichte aige, a chaidh a chopaigeadh bho 1963. Mar iongantas, ge-tà, tha an dà chàr coltach ri modalan mar sin. mar seann-shaighdearan.

Tha an Volvo a’ seasamh a-mach mar chàr airson dràibheadh ​​gnìomhach. Chuir an sealbhadair aige, a tha air a chumail suas agus air a stiùireadh airson 32 bliadhna, mar eisimpleir, einnsean sreath atharraichte 20 hp B131. Airson adhbharan sàbhailteachd, tha an aiseal aghaidh air a uidheamachadh le breicichean diosc agus àrdachadh breic bho Volvo Amazon - atharrachadh a bhios mòran de riochdairean bhon "Volvo humped" a 'cleachdadh. Tha an dath cuideachd a’ freagairt ri giùlan spòrs a’ chàir - is e spòrs PV 544 dearg àbhaisteach a th’ ann le dath àireamh 46 a rèir sònrachadh Volvo. Dh'òrdaich a 'chiad neach-seilbh anns an Danmhairg càr geal. Air an t-slighe, chaidh a h-uile atharrachadh an coimeas ri cumhaichean ceannach a dhèanamh anns na 90an.

Dealbhadh stoidhle Ameireaganach 30s

Bha co-aoisean modail nan 50an cuideachd air leth toilichte leis an t-sreath Volvo. Bha eadhon buannaiche Le Mans Paul Frere na neach-leantainn: “Cha robh càr cinneasachaidh agam a-riamh le feartan fiùghantach cho iongantach an aghaidh a choltas sìos gu talamh, eadhon seann-fhasanta," sgrìobh an draibhear agus neach-naidheachd deuchainn. ann an 1958 ann an càraichean agus spòrs. Nuair a chaidh a leasachadh ann am meadhan nan 40n, tha am bodhaig dà-dhoras a’ freagairt gu foirfe ri blasan na h-ùine - le buaidh air an dòigh as fheàrr de loidhnichean sgiobalta, shuidhich dealbhadh Ameireaganach fasan an t-saoghail. Ach cha mhòr sa bhad às deidh a 'chiad leth-bhreac den "Volvo cromach" a dh'fhàg an làr factaraidh ann an Gothenburg, thòisich loidhne "pontoon" ùr, sìmplidh a' nochdadh.

Aig an toiseach, chùm Volvo ri cumadh le sgiathan air an deagh mhìneachadh agus cùl cruinn. A 'breithneachadh le cùrsa-beatha fada agus soirbheachail an t-sreath "cùl" - bhon fheadhainn a bh' ann roimhe gu na càraichean clasaigeach a th 'ann an-dràsta - tha seo air a' mhodail a dhèanamh tòrr a bharrachd math na cron. Tha dealbhadh retro neo-thoileach sgioba Edward Lindbergh a’ leantainn air adhart a’ togail aire agus faireachdainn.

Bha eadhon uidheamachd spòrs falaichte fon chochall cruinn anns na dreachan as daoire - ràinig an dreach 1965-liotair le 1,8 hp binnean an einnsean àbhaisteach ceithir-siolandair ann an 95. - an aon chumhachd ris an uair sin Porsche 356 sc. Bidh Volvo a’ cumail suas ìomhaigh spòrs a mhodail dà-dhoras le bhith a’ gabhail pàirt ann an iomadh cruinneachadh Eòrpach. Tha "Humpbacked Volvo" le einnsean dà-liotair air a ghleusadh a 'sealltainn feartan fiùghantach càr ùr-nodha. An coimeas ri sin, tha a’ chuibhle stiùiridh mhòr, crios astair-astar, luamhan gluasad fada, agus an sealladh air obair-bodhaig seann-fhasanta tron ​​ghaoth-gaoithe ìosal a’ dèanamh eòlas dràibhidh bunaiteach.

Loidhne aerodynamic Suaineach

Mar a bhios luchd-togail Volvo a 'crìochnachadh a' gheama traidisean aca ann an 1965, 75 cilemeatair gu tuath air Gothenburg aig Trollhättan, tha innleadairean Saab fhathast a 'smaoineachadh air mar as urrainn dhaibh beatha a' chlasaig 96 aca a leudachadh. Chaidh dealbhadh bonn aerodynamic a leasachadh ann am meadhan nan 40an. anns na bliadhnaichean sin - le Sixten Sasson, a ghabh pàirt anns an sgioba dealbhaidh, air a dhèanamh suas de 18 neach, air a stiùireadh le Gunnar Jungström.

Cha b ’e cruth comainn teachdail cìs a phàigh Saab air fasan a’ chuirp aig an àm, ach mar theisteanas air misneachd Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) mar neach-dèanamh phlèanaichean. An toiseach, bha einnsean dà-bhuille trì-siolandair de mhodail DKW le gluasad de 764 cm3 gu leòr airson dreuchd dràibhidh, a fhuair ann am modal 1960, a chaidh a mholadh ann an 96, trast-thomhas siolandair nas motha agus tomhas de 841 cm3 , gu leòr airson 41 hp. .s. Airson seachd bliadhna, tha Saab air a bhith an urra ri draibhidh gun bhalbhaichean. An uairsin thuig eadhon na h-uaislean ann an Trollhättan gu robh an einnsean dà-bhuille aca seann-fhasanta mu thràth. Agus nuair a chaidh loidhne meadhan-raon nas motha a chuir air bhog, thagh Saab airson atharrachadh einnsean eaconamach bho Ford.

Bho 1967, chaidh an Swede neònach a chumhachd le einnsean 1,5-liter V4 bhon Ford Taunus 12M TS. Aonad cumhachd le comas 65 hp Chaidh a leasachadh bho thùs anns na Stàitean Aonaichte mar farpaiseach ris an turtar bocsair ceithir-siolandair VW, lorg e cleachdadh anns an Taunus 1962M ann an 12. Ach, an taca ri einnseanan dà-bhuille, tha aon eas-bhuannachd aig an einnsean ceithir-bhuille ghoirid agus luath-rothlach à Köln: tha e 60 kg nas truime na einnsean dà-bhuille agus mar sin ag adhbhrachadh giùlan mì-chothromach air an rathad. Tha an siostam stiùiridh gu sònraichte trom aig astaran ìosal. A bharrachd air an sin, chan eil mòran taic taobhach aig na suidheachain bog. Cha robh eagal air luchd-taic Saab mu na rudan sin, ge-tà, agus dh ’fhuirich an 96 V4 ann an raon a’ chompanaidh gu 1980.

Caractaran tùsail

Ma choimeas sinn na h-amannan toraidh, tha coltas ann gu bheil Saab na ruitheadair astar fada nas fhaide. Ann an tionndadh, tha Volvo a ’taisbeanadh dealbhadh iomlan nas daingeann. Tha e cuideachd na chàr nas motha, le einnsean nas cumhachdaiche, agus mu dheireadh ach chan e as ìsle, le taing don draibhear cuibhle cùil, tha caractar nas spòrsail aige cuideachd. Ach, chan eil e comasach coimeas dìreach a dhèanamh eadar an dà mhodail, leis gu bheil an “humpback Volvo” dearg ro fhada bhon stàit a bh ’ann roimhe aig àm an ceannach. Ann an suidheachadh sam bith, tha caractaran tùsail aig an dà Suaineach. An-diugh, nuair a tha a h-uile càr a ’fàs barrachd is barrachd le chèile, tha coltas ùr air Lochlannach àraid. Ach, chan e tùsachd a-mhàin a tha a ’toirt àite dhaibh ann an eachdraidh chàraichean. Tha iad cuideachd air cliù a chosnadh airson iomadh pìos uidheamachd sàbhailteachd fulangach leithid criosan-sàbhalaidh àbhaisteach.

co-dhùnadh

Deasaiche Dirk Johe: Tha an cumadh slige nas adhartaiche a ’bruidhinn ann am fàbhar Saab. Tha seo nas annasaiche agus cho cumanta. Ach, air sgàth an fhìor fho-làr, chan eil am modal dràibhidh cuibhle aghaidh cho spòrsail a bhith a ’dràibheadh. An coimeas ris, thathas a ’faicinn riochdaire Volvo nas daingeann agus a’ buannachadh mo cho-fhaireachdainn airson caractar nas spòrsail, gu h-àraidh le taing don draibhear cuibhle cùil.

Beagan eachdraidh spòrs: a ’gluasad mar ro-innleachd sanasachd

Tha an dà chuid Saab agus Volvo an urra ri soirbheachas sgoinneil rèisean chàraichean. Tha rally na spòrs àbhaisteach dha daoine a tuath.

■ Gu tric bidh barrachd buaidh aig buannachadh Ralaidh Monte Carlo na tiotal farpais. Fhuair draibhear Saab Eric Carlson eadhon dà shoirbheachadh mar rìgh nan ralaidhean gu lèir - choisinn e rèisean anns an Saab dà-bhuille aige ann an 1962 agus 1963. 'S e an t-euchd seo an t-uabhas a th' aig suaicheantas na Suaine ann an rèisean chàraichean; ge-tà, cha do choisinn i an fharpais eadar-nàiseanta. Ach, tha mòran fharpaisean nàiseanta agus buadhan pearsanta aca air feadh na Roinn Eòrpa.

Eadhon às deidh dha atharrachadh gu V4 ceithir-bhuille, tha soirbheachas an Saab 96 a’ leantainn. Ann an 1968 bhuannaich Finn Simo Lampinen Ralaidh an RAC ann am Breatainn le leithid de chàr. Trì bliadhna às deidh sin, dh ’ainmich an Suaineach 24-bliadhna air cùl cuibhle an 96mh V4, curaidh rally na cruinne Stig Blomkvist san àm ri teachd, moladh a’ phobaill. Ann an 1973, "Master Blomkvist" a choisinn a 'chiad de na h-aon-deug aige World Rally Buaidh anns an dùthaich aige fhèin.

Suas gu 1977, bha an Saab ceithir-siolandair cruinn a ’farpais ann am Farpais Ralaidh na Cruinne. Chaidh 99 sìmplidh ùr a chur na àite.

■ Tha Volvo a ’buannachadh dà Farpais Eòrpach le PV 544; mus deach Farpais na Cruinne a stèidheachadh ann an 1973, b ’e am farpais rally aig an ìre as àirde. Ach, cha robh e comasach dha luchd-còmhnaidh Gothenburg Rally Monte Carlo a bhuannachadh. Ann an 1962, nuair a bhuannaich an co-fharpaiseach Saab rèis Monte an-toiseach, chruthaich Volvo roinn spòrs a ’chompanaidh. Is e an stiùiriche aige an rèisear Gunnar Anderson, a thàinig gu bhith na churaidh Eòrpach ann an 1958 anns an "Volvo humpbacked" aige. Ann an 1963, bhuannaich Goy an dàrna tiotal aige, agus bliadhna às deidh sin thug an cluicheadair sgioba aige Tom Trana an treas cupa farpais.

Taing dha seo, tha Volvo mu thràth air a h-uile cetris curaidh aige a leigeil ma sgaoil, ach tha iad fhathast air a bhith soirbheachail le bhith a ’crùnadh le soirbheachas cudromach eile: ann an 544, bhuannaich na pìleatan prìobhaideach PV 1965 a bha ann an seilbh Yoginder agus Yaswant Singh, dithis bhràithrean de thùs Innseanach. Ralaidh Safari Afraga an Ear. Bhathar an uairsin a ’meas rèiseadh air rathaidean le cabhsair garbh Afraganach mar an rally as duilghe san t-saoghal. Chan eil dearbhadh nas fheàrr air earbsachd agus seasmhachd càr na bhith a ’buannachadh Rally Safari.

Teacs: Dirk Johe

Dealbh: Ahim Hartmann