Test Drive S 500, LS 460, 750i: Morairean an Rathaid

Bidh an suaicheantas ùr Toyota a ’deàrrsadh le teicneòlas ùr-nodha, sàbhailteachd eisimpleireach agus uidheamachd àbhaisteach iongantach beairteach. A bheil an LS 460 seo gu leòr gus crìoch a chuir air ceannas an BMW 750i agus Mercedes S 500?

Bidh an ceathramh ginealach Lexus LS a ’feuchainn ri inbhean ùra a shuidheachadh anns a’ chlas shòghail a thaobh sàbhailteachd, daineamaigs draibhidh, comhfhurtachd agus eaconamaidh. Tha e a ’faireachdainn tòrr, eadhon dòigh air choreigin ...

Tha eadhon meud an leabhar-làimhe 624 duilleag airson a ’chàr a’ nochdadh gum faigh thu anns an liosta uidheamachd gun chrìoch roghainnean nach fhaighear eadhon am measg nan farpaisich as làidire san roinn.

Tha uidheamachd àbhaisteach Lexus gu math iongantach

Gus ìre uidheamachd LS 460 a ruighinn, feumaidh ceannaichean dà mhodail Gearmailteach co-dhiù deich mìle euro eile a thasgadh, oir tha eadhon rudan mar an t-siostam Iapanach le siostam ioma-mheadhain le DVD-seòladh, CD-changer, msaa cuideachd. mar theicneòlas smachd guth airson a ’mhòr-chuid de dhleastanasan. Tha smachd cuairt-mara atharrachail le radar airson a bhith a ’lorg nithean a tha a’ gluasad agus a ’seasamh cuideachd ri fhaighinn mar roghainn, tha cothrom ann stad èiginn iomlan a’ chàir. Chaidh an siostam Pre-Crash a leasachadh cuideachd gus an draibhear a chuideachadh a ’fuireach ann an sreath gun fhiosta agus gus pàirceadh a dhèanamh nas fhasa.

Ach, a thaobh càileachd, tha BMW agus Mercedes gu cinnteach a ’coileanadh gu math nas fheàrr na Lexus. An coimeas ris an dà mhodail Gearmailteach, chan eil taobh a-staigh an Lexus a ’coimhead gu math uasal no gu math stylish, agus tha an cuideam ceadaichte de 399 cileagram co-ionann ri ceithir luchd-siubhail agus bagannan beaga aig a’ char as àirde. Is e an rud math anns a ’chùis seo gu bheil àite gu leòr aig a’ chùl, agus tha na suidheachain cùil a ghabhas atharrachadh anns a h-uile taobh a tha comasach a ’toirt comhfhurtachd foirfe aig astar sam bith.

Tha raon crochaidh Lexus soilleir tràth

Air rathaidean le cabhsair ann an staid foirfe, tha an 2,1-tonna LS 460 a ’lìbhrigeadh comhfhurtachd dràibhidh nas fheàrr, le taing don chasg adhair ùr-nodha aige agus cha mhòr nach eil fuaim aerodynamic ann. Ach tha coltas neo-riaghailteachdan a ’lughdachadh comhfhurtachd gu ìre neo-àbhaisteach ìosal airson a’ chlas seo, agus ann an ceàrnaidhean nas briste tha crìochan a ’chaise nas follaisiche.

Uidheamaichte le crochadh stàilinn gnàthach le atharrachaidhean beagan nas teann, tha an 750i a ’tabhann mòran a bharrachd comhfhurtachd, a’ làimhseachadh gu sàr-mhath eadhon air rathaidean de chàileachd glè ìosal. Ach is e na neartan as motha a th ’ann am Bavarian an deagh làimhseachadh agus daineamaigs rathaid iomlan a tha a’ toirt air an limousine drùidhteach a bhith a ’faireachdainn mar sedan spòrs. Tha stiùireadh sùbailte cuideachd a ’diùltadh Lexus as fheàrr ann an smachd rathaid agus a’ dèiligeadh gu mionaideach agus gu mionaideach eadhon ri fìor stoidhlichean dràibhidh.

Tha Mercedes a ’faireachdainn leis a’ chothlamadh de chomhfhurtachd, eadhon airson a ’chlas seo, agus giùlan air an rathad as urrainn dha càr spòrs clasaigeach bòstadh. Tha comhfhurtachd iongantach air a thoirt seachad leis an dà chuid an crochadh adhair, a tha gu litearra a ’gabhail a-steach a h-uile neo-riaghailteachd a dh’ fhaodadh a bhith ann an uachdar an rathaid, agus an ìre fuaim neo-reusanta a tha cha mhòr neo-phractaigeach. Fiù ‘s anns a’ chlas as àirde de dh ’innealan làmh-dhèanta, chan eil dìreach modail eile ann a tha a’ tabhann comhfhurtachd faisg air foirfeachd.

Bidh Mercedes cuideachd a ’buannachadh coimeas einnsean

Bidh an 5,5-liter V8 S 500 a ’coileanadh nas fheàrr na an luchd-dùbhlain aige cha mhòr anns a h-uile dòigh. A ’tabhann na h-aon mhodhan cultair is seòlta ris an dà mhodail eile, bidh e a’ lìbhrigeadh barrachd gluasaid, barrachd cumhachd agus torque agus, os cionn a h-uile càil, barrachd tarraing na a h-uile revs agus barrachd freagairt throttle throttle. Bidh an eadar-obrachadh co-chòrdail leis a ’bhogsa gèar seachd-astar air a dheagh ghleusadh a’ tighinn far an dealbh de shlighe fìor eireachdail.

Airson a ’chiad uair, tha an LS 460 a’ nochdadh tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar àbhaisteach, a tha ag amas air gach cuid ìrean fuaim agus caitheamh connaidh a lughdachadh. Gu dearbh, chan eil a bhith a ’cumail suas na h-astaran as ìsle ach glè bheag de bhuaidh air an dà mheatric a chaidh ainmeachadh. Is e aon adhbhar airson seo nach ruigear an torque as àirde ach aig 4100 rpm, mar sin ma tha feum agad air barrachd spàirn bu chòir dha gluasad gu cunbhalach co-dhiù dà cheum sìos. Bidh na beachdan nearbhach aige agus nach eil an-còmhnaidh làn fhìreanachadh ann an suidheachaidhean sònraichte eadhon ag èirigh anns a ’phrìs agus chan eil buaidh mhath aca air comhfhurtachd.

Bidh bogsa gèar BMW ag obair a cheart cho math ris an Lexus - tha an dealbhadh ZF air faighinn thairis air na h-ath-bheachdan nearbhach a bha àbhaisteach anns na ciad batches cinneasachaidh, agus a-nis tha caractar cothromach agus co-sheirm aige. Ach, is e Mercedes an curaidh san roinn seo a-rithist, a tha le bogsa gèar seachd-luath a ’toirt seachad cothromachadh foirfe de chomhfhurtachd agus daineamaigs, a’ dèanamh cinnteach gu bheil an gèar as iomchaidh air a thaghadh aig an àm cheart. Tha deagh bhuaidh aig an t-suidheachadh shoirbheachail seo cuideachd air caitheamh connaidh.

Chan eil Lexus a ’cumail ach pàirt de na geallaidhean aige

Tha innleadairean Lexus gu dearbh air a bhith a ’cruthachadh is dòcha am modail as fheàrr ann an eachdraidh a’ chompanaidh. Ach cha deach na rùintean a choileanadh ach ann am pàirt. Tha an LS 460 beagan air thoiseach air BMW, agus chan eil teagamh nach eil seo na choileanadh airidh air. Ach chan eil am farpais seachad fhathast ...

Tha Mercedes, aig a bheil measgachadh gu math nas cunbhalaiche de einnsean agus tar-chur, a ’nochdadh comhfhurtachd nas fheàrr, làimhseachadh nas beothaile agus, aig a’ cheann thall, seata buadhan nas cunbhalaiche. Cuir ris a h-uile càil seo an stoidhle gun ùine den Clas-S, a tha gu traidiseanta air a bhith na chlasaig bho chaidh a chuir air bhog, agus tha coltas nas motha na tha buannaiche na deuchainn seo ...

Teacs: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

1. Mercedes S 500

Tha an Clas-S airidh air an deuchainn seo a chosnadh mar thoradh air a ’chothlamadh de chomhfhurtachd gun samhail a th’ aige san roinn seo agus giùlan draibhidh is cornachaidh cha mhòr mar mhodal spòrs. A bharrachd air a ’phrìs àrd, chan eil lochdan sam bith aig an S 500.

2. Lexus LS 460

Tha an LS 460 a ’faighinn puingean airson a uidheamachd iongantach beairteach agus àite gu leòr a-staigh, ach tha e a’ tuiteam gann de na dùilean àrda airson comhfhurtachd agus daineamaigs air an rathad.

3. BMW 750i

Tha an 750i a ’tarraing co-fhaireachdainn gu ìre mhòr airson a ghiùlan air leth beothail air an rathad, agus chan eil comhfhurtachd na àrd-bheachd an dàrna cuid. Ach, feumar feartan sàbhailteachd agus ergonomics a leasachadh.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. Mercedes S 500	2. Lexus LS 460	3. BMW 750i
Meud obrach	-	-	-
Cumhachd cumhachd	285 kW (388 hp)	280 kW (380 hp)	270 kWh 367 hp)
As àirde torque	-	-	-
Luathachadh 0-100 km / h	6,1 s	6,5 s	5,7 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	39 m	38 m	37 m
Astar as motha	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Prìs Base	€ 91 (sa Ghearmailt)	€ 82 (sa Ghearmailt)	€ 83 (sa Ghearmailt)