Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Clàr-innse
Tha dìosail agus tionndadh, a sgrìobh sinn mu dheidhinn barrachd air aon uair ann an Auto Magazine, mì-fhreagarrach. Nuair a tha am mullach sìos, is e pàirt den spòrs a th’ aig inneal-tionndaidh cuideachd fuaim an einnsein - no co-dhiù an fhìrinn nach eil an einnsean a’ cur bacadh air a fuaim. Ach nuair a tha dìosail fon chochall, chan eil. Mar sin: tagh am peatrail TCe130 na àite, leis an aon choileanadh agus dìreach caitheamh connaidh beagan nas àirde, bidh agad co-dhiù inneal-tionndaidh le motair reusanta. Tha coupe-cabriolet dha-rìribh na thoileachas mura h-e cabriolet dìosail a th’ ann.
Co-dhiù, mu na gearanan mu dheuchainn Megana CC: dh ’fhaodadh neart torsional a’ chuirp a bhith na b ’fheàrr, oir air droch rathad bidh an càr a’ crathadh agus a ’snìomh cho mòr is gun deach rabhadh a bhrosnachadh grunn thursan nuair nach robh am mullach làn paisgte. Tha e coltach gu bheil na mothachairean gu math mothachail.
Faodar an fhìrinn àicheil san fharsaingeachd gur e einnsean dìosail a tha seo a thoirt air sgàth cuid de fheartan adhartach: tha an caitheamh deuchainn de 8 liotair gu math math, leis gun do dhràibh sinn a ’mhòr-chuid de na cilemeatairean leis a’ mhullach air a phasgadh. Tha aerodynamics mòran nas miosa na le mullach àrdaichte (faodaidh an eadar-dhealachadh ruighinn suas ri liotair), a bharrachd air an sin, chan eil Megane Coupe-Cabriolet a ’buntainn ris an roinn chàraichean, leis gu bheil cuideam mòran nas motha na tonna gu leth ann. . Gu fortanach, tha an einnsean cumhachdach gu leòr agus, os cionn a h-uile càil, sùbailte gu leòr gus an cuideam sin a làimhseachadh gun chùis - eadhon aig astaran rathaid.
Tha lìon gaoithe gu tur do-chreidsinneach (agus chan ann a-mhàin airson Renault, ach airson branda sam bith eile) air a thoirt a-steach don liosta de uidheamachd a bharrachd, ged a tha e na phìos uidheamachd riatanach. An dèidh a bhith a ’stàladh agus a’ togail na h-uinneagan gu lèir, faodaidh am Megan Coupe-Cabriolet leis a ’mhullach a phasgadh sìos siubhal aig astaran àrda (air an àrd-rathad) agus astaran fada. Tha an siostam claisneachd nas cumhachdaiche gu leòr gus dèiligeadh ri fuaim gaoithe anns na cumhaichean seo (ach a-mhàin, gu dearbh, tunailean), agus bu chòir a thoirt fa-near gu bheil am fuaim seo gu math ìosal.
Feumaidh tu stad gus am mullach a phasgadh no àrdachadh, rud nach eil na iongnadh don chlas seo de thionndaidhean, ach bhiodh e fhathast snog nan roghnaicheadh innleadairean Renault an siostam a dhealbhadh gus obrachadh eadhon aig astaran ìosal. Co-dhiù: às deidh aon de na frasan samhraidh, chuir e iongnadh oirnn (chaidh an càr a phàirceadh sa phàirceadh ri linn stoirm uisge) an t-uisge a thàinig fo sheada an draibhear a ’bogadh glùin chlì an draibhear math gu leòr. Nas inntinniche buileach: a dh ’aindeoin grunn uisgeachan, cha do thachair e ach aon turas. Tha an gearshift uile-dealanach luath gu leòr agus bheir e nas fhaide gus a ’mhullach bhròg mhòr fhosgladh agus a dhùnadh.
Gu h-ìosal tha stoc far am faod eadhon càr nach gabh a thionndadh farmad ris a’ Megan CC. Ma bheir thu air falbh an lìon sàbhailteachd a ’sgaradh a’ phàirt den stoc a tha air a dhealbhadh airson a bhith a ’pasgadh a’ mhullach cruaidh (anns a bheil dà phàirt), luchdaichidh tu tòrr bathar a-steach dha - gu leòr airson turas teaghlaich no saor-làithean nas fhaide. Fiù ‘s nas inntinniche: eadhon ged a tha am mullach air a phasgadh sìos, bidh am Megana Coupe-Cabriolet a’ freagairt air dà mhàileid airson plèanaichean agus baga laptop aig a ’mhullach. Faodaidh tu cuideachd siubhal leis a 'mhullach sìos leis an tionndadh seo, rud a tha na chomharra nach eil raon prìsean mòran nas àirde aig mòran de thionndaidhean agus co-dhiù an aon mheud.
Bidh an turbodiesel anns an t-sròin, gu dearbh, a’ draibheadh na paidhir chuibhlichean aghaidh, agus tha an tar-chuir meacanaigeach. Gu mì-fhortanach, chan eil e ion-mhiannaichte inneal fèin-ghluasadach (a bhiodh gu cinnteach a ’freagairt air inneal mar sin) (tha an caochladair leantainneach airson an einnsean peatrail dà-liotair, nach eil ri reic an seo, agus chan eil an roghainn dà-chòmhdach ach airson an dìosail as laige). 'S e truas a th' ann.
Gu dearbh, chan eil dùil gum bi a leithid de chàr na lùth-chleasaiche nuair a bhios e a ’dol gu oisean, agus chan eil am Megane Coupe-Cabriolet gu cinnteach. Chan eil an corp cruaidh gu leòr, is toil leis a ’chàr lùbadh thairis, chan eil an cruinneas stiùiridh suas gu par. Ach chan eil sin ag ràdh dad, oir tha an càr a ’dèanamh suas air a shon le socair, deagh mhilleadh air neo-riaghailteachdan agus buanseasmhachd earbsach anns an t-slighe air adhart. Is iad sin, ann an tionndadh, na feartan a dh ’fheumas a leithid de thionndadh mòran a bharrachd air spòrs a’ chaise. Ma tha thu airson rèis a dhèanamh gun mhullach os do cheann, rachaibh airson luchd-rathaid clasaigeach. Tha am Megane Coupe-Cabriolet gu h-oifigeil na còig suidheachain, ach chan eil am fiosrachadh seo ach air pàipear.
Ann an da-rìribh, chan urrainnear na suidheachain cùil a chleachdadh ach le cumhachan (bidh an leanabh a’ caitheamh barrachd air cilemeatair an sin), gu dearbh, dìreach mura h-eil lìon dìon-gaoithe air a chuir a-steach an sin. Ach tha an fhìrinn fhathast (chan ann a-mhàin ann am Megane Coupe-Cabriolet, ach anns a h-uile carbad den t-seòrsa seo): is e dà sheata a th ’ann le dà sheata cùil corra uair is èiginn. Dèan fàbhar dhut fhèin agus dì-chuimhnich mun deidhinn, oir tha e nas fhasa faighinn a-steach do chàr eile (chan e a leithid de thionndaidhean a’ chiad chàraichean teaghlaich) na bhith a’ toirt air falbh a’ ghaoth-gaoithe agus ga chuir a-steach do na suidheachain cùil. Tha Convertible air a dhealbhadh airson dhà.
Agus bidh an dithis seo dìreach dèidheil air a’ Megan seo. Tha na suidheachain aghaidh math (ach bu chòir a thoirt fa-near nach eil acarsaid suidheachain cloinne ISOFIX air an t-suidheachan cheart, nach do lorg sinn eadhon air an liosta uidheamachd roghainneil - airson cuid de cho-fharpaisich tha e eadhon air an liosta uidheamachd àbhaisteach).
Tha fios againn bhon taisbeanadh gur e am pasgan Dynamique ann am Megan CC an aon roghainn a tha comasach, agus gu bheil an liosta de uidheamachd àbhaisteach a tha air a ghabhail a-steach ann cuideachd gu math beairteach. Airson seòladh (droch Tom Tom, an àite seòladh Renault Carminat a bha uair fìor mhath) feumaidh tu pàigheadh, a bharrachd air a’ chraiceann. Ach tha smachd turas-mara agus cuibhreachadh astair, mar eisimpleir, àbhaisteach, tha bluetooth cuideachd le siostam claisneachd math. Mar sin, ma thèid agad air dìochuimhneachadh mu dheidhinn hum an dìosail, faodaidh tu an turas a mhealtainn gu comhfhurtail leis a’ mhullach sìos.
Ìre sònraichte airson convertibles
Inneal mullaich - Càileachd (13/15): Glè àrd nuair a bhios tu a ’pasgadh agus a’ togail
Inneal Mullaich - Astar (8/10): Chan eil dìreach a bhith a 'gluasad a' mhullaich slaodach, bheir e ùine mhòr a bhith a 'fosgladh agus a' dùnadh a 'chòmhdaich mhòr.
Seula (7/15): Deagh dhìon fuaim, ach gu mì-fhortanach chaidh glùinean an draibhear fliuch às deidh fras.
Coltas gun mhullach (4/5): Bidh tionndadh clasaigeach XNUMX-suidhe le mullach fillte a ’falach an tobar fada air a chùlaibh
Sealladh bhon taobh a-muigh le mullach (3/5): Tha mullach fillte dà-phìos a ’cruthachadh mullach cuibhreann bagannan fada.
Ìomhaigh (5/10): Bha tòrr dhiubh anns a ’ghinealach roimhe agus, is dòcha, cha bhith nas lugha dhiubh ann an turas seo. Cha bu chòir dùil a bhith ri toirmeasg sam bith bho Megan.
Rangachadh iomlan a ghabhas atharrachadh 40: Tionndadh feumail, a bhios uaireannan a ’briseadh-dùil dìreach le càileachd ròn a’ mhullaich.
Ìre iris fèin-ghluasadach: 3
Dušan Lukič, dealbh: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Prìomh dàta
Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
---|---|
Prìs modail bonn: | 27.250 € |
Cosgais modail deuchainn: | 29.700 € |
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
Cumhachd: | 96 kW (131 KM) |
Luathachadh (0-100 km / h): | 11,1 s |
Astar as àirde: | 205 km / h |
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - gluasad 1.870 cm? - cumhachd as àirde 96 kW (131 hp) aig 3.750 rpm - an torque as àirde 300 Nm aig 1.750 rpm. |
---|---|
Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
Comas: | astar as àirde 205 km / h - luathachadh 0-100 km / h 10,6 - caitheamh connaidh (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 149 g / km. |
Còmhdhail agus casg: | coupe convertible - 3 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, cnàmhan miann dùbailte, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil - cùl 10,9 m. |
Maise: | carbad falamh 1.540 kg - làn chuideam ceadaichte 1.931 kg. |
Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 60 l. |
Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 × backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Suidheachadh mìle: 2.567 km | |
Luathachadh 0-100km: | 11,1 |
---|---|
402m bhon bhaile-mhòr: | 17,8 bliadhna ( 127 km / h) |
Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,2 / 10,3an |
Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,1 / 12,5an |
Astar as àirde: | 205km / h (WE.) |
Caitheamh as ìsle: | 6,4l / 100km |
Caitheamh as motha: | 10,4l / 100km |
caitheamh deuchainn: | 8,6 l / 100km |
Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,4m |
Clàr AM: | 40m |
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 57dB |
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 55dB |
Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 54dB |
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 67dB |
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 66dB |
Mearachdan deuchainn: | Leum a ’mhullaich (aon uair). |
Ìre iomlan (330/420)
Chan eil a ’cho-fharpais anns a’ chlas tionndaidh XNUMX-suidhe de na suaicheantasan àrd-thogalach ro fhiadhaich, agus tha am Megane a ’coileanadh math gu leòr gu bheil reic dualtach a bhith faisg air an stùc a-rithist.
Taobh a-muigh (12/15)
Tha an cùl (mar a thachras gu tric le coupe-convertibles) beagan neo-chunbhalach fada.
Taobh a-staigh (104/140)
Tha am mullach glainne a ’toirt faireachdainn farsaing, tha àite gu leòr aig a’ chùl agus tha am bròg mòr airson a thionndadh.
Einnsean, tar-chuir (45
/ 40Chan eil càr trom, einnsean meadhanach cumhachdach agus tar-chuir làimhe mar reasabaidh airson turasan-mara tlachdmhor.
Coileanadh dràibhidh (55
/ 95Gu math comhfhurtail ann an crois-gaoithe làidir, sheall an Megane CC cuideachd gun urrainn dha a dhol air adhart gu cunbhalach anns an stiùireadh a chomharraich an draibhear.
Coileanadh (26/35)
Meadhanach, gu math cuibheasach. Agus chan eil einnsean eadhon nas cumhachdaiche ri fhaighinn. Gu math duilich.
Tèarainteachd (48/45)
Aig Renault, tha sinn cleachdte ri draghan sàbhailteachd, a tha gu math draghail nach eil acarsaidean ISOFIX air an t-suidheachan toisich deas.
An Eaconamaidh
Tha caitheamh connaidh ìosal agus prìs bunaiteach ìosal na bhuannachd mhòr don Megana Coupe-Cabriolet seo.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
a 'phrìs
Uidheam
stoc
chassis
lìonra gaoithe chan e sreathach
no ISOFIX a ’cur suas air cathair aghaidh an luchd-siubhail
einnsean dìosail
ròn mullaich