Renault Mégane 2.0 16V Dìomhaireachd Coupé-Cabriolet Luxe
Clàr-innse
Tha an sgeulachd aig Megan, Megan, teaghlach Megan, cho mòr 's a bu toil leat, a-nis seann-fhasanta; Ann an clas de chàraichean a bha gu math mòr-chòrdte anns an roinn prìsean ìosal agus meadhanach, thabhainn Renault grunn bhuidhnean eadar-dhealaichte stèidhichte air aon bhunait - airson miannan agus blasan eadar-dhealaichte. Agus feumaidh mi aideachadh: a 'chùis "losgadh suas."
A-cheana tha a ’chiad ghinealach air a thabhann do connoisseurs de chàraichean le comasan ionmhasail cuibheasach: coupe agus tionndadh. A-nis tha iad air an cur còmhla ann an reasabaidh a thàinig gu bhith na riaghailt, chan e an eisgeachd. Agus is e am Mégane Coupé-Cabriolet (an-dràsta) an aon chàr de a sheòrsa sa chlas.
Tha an t-ainm soilleir mu thràth: faodaidh a leithid de Mégane a bhith na coupe no na thionndadh. Mar coupe, tha an t-ainm a ’fìreanachadh gu math; tha uinneagan aghaidh is cùil rèidh aige, tha e ìosal, beagan (ach chan eil cuideachd) taobh a-staigh an coupe agus tha (airson coupe) cùl gu math goirid. A bharrachd air an sin, tha an t-ainm "so-atharraichte" air fhìreanachadh: faodaidh an draibhear agus an luchd-siubhail cur suas le draibheadh às aonais mullach agus le gaoth aotrom, oir faodaidh am mullach gluasad bhon t-suidheachadh àbhaisteach aige.
Tha an t-inneal fillte mullach fhèin air a bhith gu ìre mhòr aithnichte do shaoghal chàraichean an latha an-diugh bho earrach 1996, nuair a rugadh an SLK à Benz; Tha an siostam electro-hydraulic a ’leigeil leis a’ mhullach chruaidh agus an uinneag chùil a bhith suidhichte aig cùl a ’charbaid. Is e seo as coireach gu bheil an cùl gu math “luchdaichte”: feumaidh an àite agus an dealbhadh ceart a bhith aige gus mullach dà phìos a shlugadh, fhad ‘s a tha àite gu leòr ann airson bagannan fhathast.
Tha Renault air dèiligeadh ris a ’ghnìomh; Tha e coltach gur e deireadh cùil an tionndadh coupe seo an fheadhainn as toilichte de na toraidhean sin, agus tha àite nam bagannan fhèin reusanta. Taobh a-staigh a ’mhullaich, bidh e an ìre mhath meadhanach: timcheall air 70 ceudameatair de dh'fhaid, meatair math de leud agus (a-mhàin) cairteal meatair a dh’ àirde, thèid a shlugadh le culaidh clasaigeach nas lugha a chumas triùir. - saor-làithean samhraidh airson dithis ma thèid thu ann gun mhullach.
Bidh e eadhon nas fheàrr ma dh ’fhaodas tu diùltadh a bhith a’ coimhead air na speuran air an t-slighe seo, oir an uairsin bidh an stoc (gu h-àrd) a ’leudachadh agus a’ leudachadh le fichead ceudameatair, bidh an àirde timcheall air 44 ceudameatairean, agus faodaidh dà chulaidh clasaigeach eile a bhith air a stòradh gu sàbhailte an sin, a bharrachd air backpack. Leigidh seo dhut do bhagaichean a dhiùltadh gu math nas trice.
Is e deagh thlachd a th’ ann an coiseachd rathaid, ach le cuingealachadh mòr: chan eil ann ach dà sheata. Tha am Mégane seo gu math nas fharsaing leis gu bheil e a’ tabhann ceithir suidheachain math le àite ionmholta. Tha e an urra ris an dòigh anns a bheil thu a’ coimhead: ma tha thu a’ gabhail ris gum bu toil le teaghlach pàigheadh a ghabhas atharrachadh, tha an coupe convertible seo na dheagh roghainn le àite gu leòr; ach mura h-eil cus dragh ort mu ghainnead mullach agus goireasachd àite a chleachdadh sa chiad àite, an uairsin (ma shocraich thu air a’ bhrand seo) thoir sùil air an Mégane còig-doras. Ach an uairsin is dòcha nach leugh thu am faidhle sin nas motha.
Tha na tomhais againn air sealltainn gum faod ceithir meatairean agus trì cairteal de dhaoine àrd am Mégane seo a rothaireachd le misneachd. Ma tha an dà neach-siubhail aghaidh nas àirde, thèid an seòmar glùine airson an luchd-siubhail cùil a lughdachadh a rèir sin agus mu dheireadh ruigidh e neoni san t-suidheachadh suidhe a-muigh. Agus aig an aon àm bidh gainnead stoc ann. Ach - bha thu ag iarraidh coupe no tionndadh! No an dà chuid aig an aon àm.
Is dòcha gu bheil thu a ’còrdadh ris a’ Mégane Coupé-Cabriolet oir is toil leat e no dìreach air sgàth gu bheil e a ’tabhann beatha gun mhullach agus gu bheil thu toilichte sa mhòr-chuid le Renault. Tha eòlas a ’sealltainn gu bheil a’ mhòr-chuid (ach chan ann gu h-iomlan) nigheanan grinn agus misneachail de gach aois aig a bheil sealbh an-dràsta air ginealach Mégane coupe no a ghabhas atharrachadh mar sin. Bidh daoine uasal a tha air am meas mar thagraichean mòra airson seilbh gu cinnteach a ’mothachadh cumadh mullach inntinneach, glainne gu math ìosal, deireadh cùil iongantach (gu sònraichte nuair a choimheadas tu bhon taobh) agus coltas beagan falaichte air an“ slat teth ”Ameireaganach.
Chan eil dorsan fosgailte a ’nochdadh ùrachadh mòr sam bith; Thug CC geàrr-chunntas air clàr-deasachaidh an Mégane trì-doras, agus tha an àrainneachd iomlan bho Renault. Faodar seo a chur ris na puingean math aige; tha an taobh a-staigh dà-tòna, le beagan fhrasan de dhhathan balbh (càr deuchainn) a tha a ’maidseadh an taobh a-muigh, tha an dealbhadh fhathast fasanta, agus tha am plastaig a thathar a’ cleachdadh sa mhòr-chuid (anns an raon prìsean aige) math gu leòr airson a bhith a ’coimhead agus a’ faireachdainn.
Gu sònraichte tlachdmhor tha an àireamh de bhogsaichean, a bharrachd air am meud, cumadh agus stàladh, a tha ga dhèanamh furasta a bhith beò leis a 'chàr seo. Is e an aon ghearan mòr gu bheil na trì suidsichean air falbh bho na làmhan is na sùilean (cuir dheth an electronics gus smachd a chumail air na cuibhlichean dràibhidh, cuir air an smachd turas-mara, atharraich dian solais nan mothachairean) anns an oisean gu h-ìosal air an taobh chlì, faodaidh pòcaid pòcaid mothaich cuideachd gu bheil e glè bhochd. Ach tha an tè mu dheireadh dìreach mar thoradh air cumadh a 'chuirp, agus gu dearbh, bhiodh siostam taic pàirceadh fuaimneach gu math cuideachail.
Cho fad ‘s a tha thu a’ draibheadh Mégane mar seo le mullach ceangailte, is dòcha gum bi thu air do mhealladh leis an taobh a-staigh aige, a tha coltach ri coupe clasaigeach. Ach tha am faireachdainn meallta. Aig astar timcheall air 160 cilemeatair san uair, tha stùcan gaoithe ann an decibeil mar-thà cho làidir is gun urrainn dhaibh a bhith a ’tarraing aire. Cuideachd, chan eil sin riatanach ma tha thu a ’còrdadh ri coupes agus convertibles, is toil leat glainne anns a’ mhullach cuideachd. Tha seo aig an KK seo, ach ma tha a ’ghrian a’ cur dragh ort, faodaidh tu an uinneag seo a chumadh gu ìre le dall rolair thar-shoilleir.
Tha e airidh air creideas gu lèir nuair a dh ’atharraicheas e gu bhith na thionndadh. Tha e a ’toirt dìon gaoithe sàr-mhath: air a chruinneachadh gu sgiobalta agus gu furasta anns a’ stoc, faodaidh tu a ’ghaoth-gaoithe a chuir os cionn nan suidheachain chùil, na h-uinneagan taobh a thogail agus faighinn a-steach do ghrian an fhoghair gun duilgheadasan sam bith, eadhon ged a bhios an teòthachd a’ tuiteam fo 10 ceum Celsius. Eadhon air an oidhche, ann an teodhachd beagan os cionn reothadh, faodaidh e a bhith tlachdmhor le cuideachadh bho theasachadh math, cha bhith ach an àite eadar an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh gu math fuar fad na h-ùine. Ach ma tha fios agad air an seo, faodaidh tu ullachadh gu math air a shon.
Bidh adan, sgarfaichean, seàlagan agus sgeadachadh coltach ris ann am prionnsapal gun fheum, oir cha bhith a’ ghaoth ach gu socair a’ caitheamh d’ fhalt aig astaran suas ri 100 no barrachd cilemeatair san uair, ach bidh thu fhathast a’ faireachdainn nas fhaisge air nàdar - no an làraidh fàileadh a tha air do bheulaibh. . Gus an glac thu leis. Tha einnsean peatrail dà-liotair na dheagh roghainn sa chùis seo, ged a thathas cuideachd den bheachd nach e an toradh as toilichte. Feuch, math! Ach chan e sin rud airson a mholadh.
Chan eil an sia gèaraichean anns a ’bhogsa gèar a’ dearbhadh an torque sin agus is e an t-eadar-dhealachadh goirid a bhios ga snìomh sa chòigeamh gèar chun a ’chopper aig 6 rpm. Ma chuireas tu ruaig air, fàsaidh e tartmhor agus pathadh. A ’faireachdainn as fheàrr eadar 6000 agus 2800 rpm; Roimhe sin, cha do leasaich e torque tlachdmhor, agus an uairsin cha do chuir e iongnadh le tèarmann cumhachd. Bidh e a ’tòiseachadh gu snog agus gun duilgheadasan, tha e cho càirdeil anns a’ bhaile, ach chan eil an spòrs a tha sinn a ’cuimhneachadh gu math bhon Renault 3500 19V ann tuilleadh.
Tha spòrsachd na rud a tha gu mòr an urra ri slatan-tomhais pearsanta, ach chan eil eadhon am Mégane 2.0 16V seo gu tur spòrsail: faodaidh tu an smachd tarraing a chuir dheth, ach tionndaidhidh e air fhèin nuair a ghluaiseas tu a-steach don dàrna gèar, chan urrainn dhut an dealanach seasmhach a chuir dheth. tha am bogsa gèar mearachdach, tha a’ chuibhle stiùiridh mearachdach, tha an chassis bog (mar sin bidh an càr a’ gluasad gu sgiobalta gu taobhach agus gu sònraichte fada), agus tha an einnsean, mar a chaidh ainmeachadh, caran anemic.
Tha na toraidhean gu dearbh a ’buntainn ri draibhear nas dùbhlanaiche agus nas beothaile, ach faodaidh tu fhathast am Mégane seo a dhràibheadh gu math luath. Bidh e a ’slugadh an àrd-rathaid gu furasta aig 190 cilemeatair san uair, agus tha a shuidheachadh sàbhailte air an rathad a’ ceadachadh cornachadh luath.
Ach ge bith dè an dòigh-obrach, tha am prìomh bhòidhchead na laighe anns na toileachasan: cha toir e ach mu fhichead diog gus a bhith comasach air coimhead air na speuran os an cionn. Tha stad ghoirid aig solas trafaic gu leòr airson seo. ... agus a ’putadh air a’ phutan.
Vinko Kernc
Dealbh le Alyosha Pavletich.
Renault Mégane 2.0 16V Dìomhaireachd Coupé-Cabriolet Luxe
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Cumhachd: | 98,5 kW (134 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Astar as àirde: | 205 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,2l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas meirge 12 bliadhna, barantas peant 3 bliadhna |
| Atharraich ola a h-uile | 30.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Connadh: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Taidhrichean (1) | 2.211,65 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.253,38 € |
| Ceannaich suas | € 12.756,59 0,13 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 82,7 × 93,0 mm - gluasad 1998 cm3 - teannachadh 9,8:1 - cumhachd as àirde 98,5 kW (134 l .s.) aig 5500 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 17,5 m / s - cumhachd sònraichte 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - an torque as àirde 191 Nm aig 3750 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios tìm)) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - ioma- in-stealladh puing. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - astar carbaid ann an km / h ann an gèaraichean fa leth aig 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - rims 6,5J × 16 - taidhrichean 205/55 R 16 V, cearcall-thomhas rollaidh 1,91 m |
| Comas: | astar as àirde 205 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | tionndaidh - 2 dhoras, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean croise triantanach, stàball - cas aiseil chùil, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, tionndadh 3,2 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1410 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1865 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1200 kg, gun bhreic 650 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1777 mm - slighe aghaidh 1518 mm - slighe cùil 1514 mm - cead talmhainn 10,15 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1470 mm, cùl 1260 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 470 mm, cathair cùil 450 mm - trast-thomhas crann-làimhe 370 mm - tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5L): 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 2 × màileid (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / taidhrichean: Primacy Pilot Michelin | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,8 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,4 bliadhna ( 162 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,8 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,7 (V.) p |
| Astar as àirde: | 200km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,9l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 13,8l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,9m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 67dB |
| Mearachdan deuchainn: | beagan creag den pheadal clutch |
Ìre iomlan (323/420)
Tha am pasgan gu lèir airidh air rangachadh fìor mhath (no, nar beachd, fìor mhath). Is e an tionndadh cruaidh ceithir-suidheachain an-dràsta an aon fhear air a ’mhargaidh anns a’ chlas meud (agus prìs) seo agus tha e air meala-naidheachd fhaighinn mar-thà, ach cha do lorg sinn gearanan mòra sam bith.
Taobh a-muigh (14/15)
Is dòcha nach e an càr as fheàrr a th ’ann air an rathad, ach cha mhòr gu cinnteach gur e an coupe as fheàrr a ghabhas atharrachadh.
Taobh a-staigh (108/140)
Chaill e na puingean as motha bhon coupe-convertible: mar sin, àite cuibhrichte, comhfhurtachd. Uidheam beairteach!
Einnsean, tar-chuir (33
/ 40Gu teicnigeach, chan eil mòran locht san einnsean agus bu chòir sin a bhith gu leòr airson a ’chàr seo. Tha am bogsa gèar cuibheasach.
Coileanadh dràibhidh (72
/ 95Stiùireadh gu leòr airson turas nas beothaile. Deagh chassis, faireachdainn pedal breic cuibheasach.
Coileanadh (21/35)
Ann an cleachdadh, chan eil an einnsean ag obair gu math, ach tha e fìor gun urrainn dhut draibheadh gu sgiobalta leis a ’Mégane seo.
Tèarainteachd (34/45)
Pasgan sàbhailteachd iomlan fìor mhath a bhios a ’milleadh beagan air sgàth droch fhaicsinneachd cùil, gu sònraichte dìreach air cùl a’ chàir.
An Eaconamaidh
Tha an einnsean cuideachd gu math borb, agus tha an càr gu h-iomlan glè inntinneach airson a ’phrìs - a bharrachd air na tha e a’ tabhann.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
inntinneach gu teicnigeach agus feumail
coltas
dìon gaoithe math le mullach fosgailte
sìmplidh lìonra gaoithe
stoc (tionndadh!)
Uidheam
(chan e) einnsean cinnteach
stàladh trì suidsichean
càr slàn neo-rianail
faicsinneachd cùil
