Renault Kadjar 1.7 dCi 4 × 4 - an robh an luchd-ceannach ag iarraidh seo?

Tha Renault Kadjar air a bhith air a’ mhargaidh airson 4 bliadhna, ach a dh’ aindeoin sin cha robh an neach-dèanamh deònach atharrachaidhean mòra a dhèanamh san atharrachadh aghaidh. Chan eil ach na h-einnseanan air atharrachadh gu mòr. A bheil fios aig na Frangaich dè tha iad a' dèanamh?

Renault Cajar Is e càr mòr-chòrdte a tha seo, ach às deidh 4 bliadhna de chinneasachadh, bidh luchd-ceannach gu tric a ’dùileachadh rudeigin ùr. Is dòcha, ge-tà, gur toil le luchd-ceannach Renault an Kadjar gnàthach cho mòr is nan cailleadh e cus ùidh ann. Mar as trice bidh luchd-saothrachaidh ag èisteachd ri fios air ais bho luchd-cleachdaidh agus, co-dhiù aig àm ath-nuadhachadh, feuchaidh iad ri leasachadh a dhèanamh air na rudan nach do dh’ obraich a ’chiad uair no a dh’ fhaodadh a bhith beagan nas fheàrr.

Bloc Renault Cajar tha e gu math brèagha, agus mar sin às deidh an àrdachadh aghaidh, cha deach ach an cuairteachadh bumper aghaidh chrome a chuir ris, chaidh uachdar mòr de na bumpers a pheantadh, agus bha na comharran tionndaidh air an amalachadh le solais ruith tron ​​​​latha LED. Ann an dreachan nas daoire, gheibh sinn solais ceò LED.

Mar an ceudna leis a 'chaban. Chan eil na h-atharrachaidhean an seo mòr, ach follaiseach. Thionndaidh e a-mach siostam ioma-mheadhain gu tur eadar-dhealaichte - a-nis is e an R-Link 2 ùr a th’ ann, coltach ri Megan agus an fheadhainn as ùire Renault. Tha am pannal fionnarachaidh-adhair cuideachd ùr - gu math eireachdail agus comhfhurtail.

Bha stuthan nas fheàrr air an cleachdadh san taobh a-staigh cuideachd. Agus faireachdainn e oir tha cuimhne agam Kajaraa fhuair sinn às deidh a’ chiad shealladh. Dh'èirich a h-uile càil anns an fhear sin, ged a dh'fhaodadh seo a bhith na fheart den mhodail thràth. Chan eil e ag èigheach... CHAN EIL! Tha an stuth mullaich cuibhrigte cuideachd a 'coimhead àlainn.

Tha an taobh a-staigh gu math ergonomic, ach tha obrachadh smachd turas-mara fhathast gu math eadar-dhealaichte na ann an càraichean Gearmailteach. Bidh sinn a’ tionndadh air an smachd turas-mara leis an suidse air an tunail sa mheadhan, agus an uairsin ga smachdachadh air a’ chuibhle stiùiridh. Beachd neònach, ach aon uair ‘s gun lorg sinn am putan, cha chuir e dragh oirnn.

Bha mi cuideachd a’ smaoineachadh airson ùine mhòr gun robh sin anns an t-seic Qajar tràth chan eil teasachadh suidheachain ann, ach tha! Tha na putanan suidhichte fon ghàirdean ann an àite mar sin nach mothaich sinn iad bho chathair an draibhear.

Carson a tha gaol agad air Renault Kadjar, gus nach atharraich thu cus?

Mar eisimpleir, airson cathraichean - duilich airson an rann. Bidh iad a’ cumail gu math air na taobhan, faodar an headrest a thogail àrd, agus tha atharrachadh fad suidheachain againn cuideachd a bhios daoine nas àirde a ’cur luach. Bhiodh e eadhon na b’ fheàrr nam biodh e comasach àirde aghaidh an t-suidheachain atharrachadh - is dòcha gu bheil seo comasach anns an dreach le atharrachadh cathair dealain. Gheibh sinn riaghladh dealain a-mhàin aig an ìre as àirde de Intens airson 700 PLN a bharrachd.

Air an cùlaibh, cuideachd, chan eil dad ri gearan mu dheidhinn - Renault Cajar Chan e limousine a tha seo, mar sin ged nach suidh daoine àrda “air an cùlaibh”, ach ann an cleachdadh fìor bidh barrachd air àite gu leòr ann airson clann, inbhich suas gu timcheall air 175 cm a dh’ àirde, is dòcha cuideachd.

Ciste Renault Cajar tha e cuideachd ag amas air teaghlaichean a-mhàin. Tha làr gu tur rèidh ann agus comas 472 liotair. Faodar na suidheachain a phasgadh a-mach às an stoc agus mar sin gheibh iad 1478 liotair. Nuair a dh’ fhalbh mi leam fhìn airson beagan làithean le dìreach aon bhaga, dh’fhairich mi cho mòr ‘s a bha an t-àite seo air falbh leam. Agus dè a th’ ann an “tiomnadh” chòraichean.

Motors compressor

Chan urrainn dhomh cuideachadh ach tha mi a’ faireachdainn gu bheil mi ag obair còmhla Nissan agus Renault cuir na pàirtean togail aghaidh ri chèile. An dà chuid Qashqaiи Qajar - càr càraid - rè an togail aghaidh, chaidh iad tro atharrachaidhean coltach ris. Mar sin a-muigh chan eil iad air atharrachadh mòran, is dòcha beagan a-staigh, ach chaidh na h-aonadan cumhachd a chuir nan àite gu tur.

Fon chochall Kajara Chaidh einnseanan peatrail 1.3 TCe (Nissan DIG-T) a chleachdadh cuideachd ann an caochlaidhean 140 agus 160 hp. Tha e coltach ri einnsean beag ann an càr meadhanach mòr, ach air an làimh eile, gheibhear an aon einnsean ann am Mercedes. Agus sa bhad bidh e nas cliùitiche.

A thaobh an dìosail, tha an 1.5 Blue dCi ùr againn le 115 hp, draibhear cuibhle aghaidh agus roghainn de leabhar-làimhe 6-luath no fèin-ghluasadach 7-astar, agus is e an aon roghainn dràibhidh cuibhle an 1.7 Blue dCi le 150 hp. . hp Chan eil an einnsean seo ri fhaighinn ann an dreach fèin-ghluasadach.

rinn mi deuchainn Renault Kadjar 4 × 4 dreach. Is e an torque as àirde an seo 340 Nm cruaidh, ach a rèir an dàta teignigeach air an liosta phrìsean, tha e ri fhaighinn gu puing aig 1750 rpm. Is dòcha gu bheil an lùb torque gu ìre mhath rèidh oir is dòcha gu bheil thu a’ faireachdainn gu bheil tòrr “smùid” fhathast aig a’ chàr às deidh dhut a dhol thairis air an sin, ach is dòcha gun slaod e beagan às deidh dhut a dhol thairis air puing tionndaidh an lùb.

Tha coileanadh riarachail, ach chan eil e iongantach. Suas gu 100 km / u Renault Cajar luathachadh ann an 10,6 diogan agus a 'siubhal aig a' char as àirde 197 km/h. An coimeas ri dreachan dràibhidh cuibhle aghaidh, bidh an coileanadh seo ri fhaighinn nas trice le taing dha draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir. Bidh an draibhear seo a’ dol an sàs anns an aiseil chùil nuair a lorgas e sleamhnachadh cuibhle toisich no nuair a dhearbhas e cunnart sleamhnachadh stèidhichte air dàta bho choimpiutair a’ charbaid.

Renault Cajar a’ làimhseachadh gu math air uachdar sgaoilte agus is dòcha a’ làimhseachadh gu sàbhailte air sneachda. Fiù ma bhios sinn a’ draibheadh ​​san uisge, cha bhith an comharra ESP a’ lasadh suas às deidh tòiseachadh cruaidh. Tha buannachd mhòr airidh air a 'chomas a bhith a' glasadh eadar-dhealachadh an ionaid (nas mionaidiche, an clutch).

Ciamar a tha Renault Kadjar a’ draibheadh?

Comhfhurtail. Bidh an crochaidh a’ làimhseachadh ròin, cnapan agus cnapan coltach ris gu math. A bharrachd air an sin, tha deagh insulation fuaim den chaban. Tha e cuideachd ro-innseach ann an oiseanan, tha a 'chuibhle stiùiridh gu math dìreach, ach chan eil sinn a' faighinn mòran toileachas bho seo.

Is e seo aon de na càraichean sin as urrainn dhut ùine a chaitheamh gu comhfhurtail ann, ach nuair a ruigeas tu ann, bidh cuimhne agad air na seallaidhean no na choinnich thu air an rathad, chan ann mar a ghluais thu. Bidh e na chùl-raon. Agus tha seo àbhaisteach, gu dearbh - chan eil a h-uile duine ag iarraidh a dhol an sàs ann an dràibheadh.

Leis gu bheil an càr dìreach mar chùl-raon airson an turais, bu chòir an aon rud a ràdh mu chosgais siubhail. Tha e furasta a dhol sìos an cnoc le caitheamh connaidh fo 6 l / 100 km, mar sin tha, tha e comasach.

Chan eil mi dìreach dèidheil air mar a tha an luamhan gluasad ag obair. Renault Cajar. Gu mì-fhortanach, chan eil seo gu math ceart.

Ath-stoidhle Renault Kadjar - chan eil dad eile a dhìth

Is e mo bheachd gun robh an atharrachadh aghaidh seo air a stiùireadh nas motha le inbhean sgaoilidhean CO2 ùra na fìor chomharran teachdaiche. Bha, bha atharrachadh an t-siostam ioma-mheadhain agus am pannal fionnarachaidh math dha Qajar, ach is dòcha san aon chruth Qajar reiceadh e airson beagan bhliadhnaichean eile.

Ged a tha càraichean mar as trice beagan nas daoire às deidh togail aghaidh, tha an Kadjar fhathast na roghainn tarraingeach. Rinn sinn deuchainn air an dreach slàn, as daoire Renault Kadjar - 1.7 dCi 4 × 4 Intens. Agus tha càr mar sin a’ cosg PLN 118. Chan fheum thu pàigheadh ​​​​a bharrachd airson Intens - tha siostam claisneachd Bose a’ cosg PLN 900, is urrainn dhuinn grunn phasganan a thaghadh cuideachd, leithid solais làn LED airson PLN 3000. sgeil. Tha e na iongnadh dhomh, mar eisimpleir, gum feum thu pàigheadh ​​​​a bharrachd airson siostam breiceadh fèin-riaghailteach. Mar as trice tha seo àbhaisteach airson càraichean sa chlas seo.

A dh'aindeoin sin, bidh sinn fhathast a 'ceannach càr mòr, practaigeach agus, nas cudromaiche, gu math cofhurtail airson prìs a tha coltach gu math.