Renault Avantime 2.0T Dynamic
Tha Avantime air a bhith connspaideach bho thòisich e. Thog an cumadh bodhaig annasach, a tha na mheasgachadh de coupe agus sedan àrd agus a thàinig gu bhith na bhunait air an Vel Satis agus na lùban ùra Mégane, tòrr dust.
Thig gu smaoineachadh air, chan eil mi buileach cinnteach cò dha a tha an inneal seo. Teaghlaichean? Is dòcha gun smaoinicheadh tu air an Espace ùr, a tha tòrr nas farsainge agus nas comhfhurtail. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha taobh ceàrr aig an Avantime - doras mòr (agus trom) a tha a’ fosgladh gu math cumhang, agus mar sin cha leig mi le duine streap a-steach do na suidheachain cùil le clann. Agus seo a dh'aindeoin 's gu bheil tòrr rùm anns na suidheachain cùil!
Gu ceart, chan e seo an roghainn as fheàrr airson saor-làithean teaghlaich. Is dòcha airson daoine fiùghantach, dha bheil an einnsean turbo ùr dà-liotair a ’toirt spionnadh don inntinn agus don bhodhaig? Cha chanainn. An uairsin bhithinn a ’smaoineachadh air an Clio 172-each-chumhachd, an Mégane Coupé spòrsail, no an Clio V6 coimheach agus eagallach farsaing aig nach eil mòran rùm, ach a tha nan gineadairean adrenaline fìor. Mar sin chan eil ann ach an fheadhainn a tha airson seasamh a-mach bhon ghlas mheadhain (dealbhadh), ach tha airgead gu leòr aca airson dealbh càr le comharra T luach timcheall air ochd millean tolar a chruthachadh. Ailtirean, snaigheadairean agus peantairean, feuch an log thu a-steach!
Mar sin, chan eil an einnsean dà-liotair ceithir-siolandair a chaidh ainmeachadh roimhe, a tha aig làn throttle a ’fuaimeachadh gu ìre mhòr leis an sssssssssss so-aithnichte, airson draibhearan fiùghantach. Ma tha an einnsean cha mhòr aineolach mun toll turbo ris an canar, nuair a thèid freagairt an einnsean gu òrdughan bhon luathadair a chuir air ais le sgoltadh diog agus a ’toirt air a’ chàr breabadh, chan eil Avantime fhathast ag ath-fhreagairt agus chan eil e a ’toirt toileachas ann an draibheadh fiùghantach. Mar sin, chan eil an litir T ri taobh an ainm a ’ciallachadh gum bi thu nas luaithe na a h-uile duine air na lùban, ach dìreach a’ cuideachadh le bhith a ’dol seachad agus a’ dol suas an cnoc. Gu cuibheasach, chleachd sinn 13 liotair de gasoline gun chead gach 100 cilemeatair.
Ach uair is uair a-rithist fhuair mi a-mach gu robh an einnsean 6-liotair (nas cumhachdaiche) gu cinnteach iomchaidh airson a’ chàr seo. Tha an t-einnsean VXNUMX tòrr nas gaisgeil, uasal ma thogras tu, agus mar sin tha e nas freagarraiche do dhraibhearan mothachail. Ach, na goofs sin ann an luathachadh, b 'fheàrr leam, can, Megan agus - na poileis agus luchd-sgrùdaidh teignigeach, tha thu nas fheàrr gun a bhith a' leughadh seo - tòisich e beagan a bharrachd. Tha fios cuideachd air gleusadh ann an Sloibhinia! Tha eadhon an tar-chuir làimhe sia-luath a lorgar air a h-uile dreach den Avantima luath agus comhfhurtail gu leòr gun a bhith a’ seasamh an aghaidh gluasadan luath an draibhear idir. Ach a bharrachd air astar gluasadach, tuigidh tu co-mheasan gèar a tha cha mhòr air a mhaidseadh gu foirfe ris an turbo XNUMX-liotair a chaidh ainmeachadh.
Bu chòir urram a thoirt do Avantima ann an dà dhòigh: le bhith a’ coimhead air an taobh a-muigh agus a’ faireachdainn an àite a-staigh. Le uidheamachd gu leòr, can, sia bagaichean adhair, rèidio sia-luchd-labhairt aig ìre àrd (agus smachd aig astar!), dà uinneag, msaa, tha comhfhurtachd aig ìre a dh’ fhaireachdainneas tu air do làimh dheis. Bidh eadhon an ginealach de choimpiutairean a tha a-nis a’ tional airgead airson càr ùr toilichte leis na th’ ann de dh’ innealan cuideachaidh le cumhachd dealain. Chan eil dad nas bòidhche na bhith a’ feitheamh air beulaibh solas trafaic dearg fhad ‘s a bhrùthas tu putan gus am mullach“ fhosgladh ”agus atharrachadh gu ciad ghathan na grèine! Bidh an uchd a’ cosg a cuid airgid aig revs nas ìsle (leugh: anns a’ bhaile mhòr).
Alyosha Mrak
Dealbh: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 31.630,78 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 34.387,83 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 120 kW (163 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Astar as àirde: | 202 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,2l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 82,7 × 93,0 mm - gluasad 1998 cm3 - teannachadh 9,5: 1 - cumhachd as àirde 120 kW (163 hp.) aig 5000 rpm - an torque as àirde 250 Nm aig 2000 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - supercharger roth-uidheam fuasglaidh - fuarachadh leaghaidh 7,8 l - ola einnsein 5,5 l - inneal-tionndaidh catalaíoch a ghabhas atharrachadh |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,910 2,100; II. 1,480 uair a thìde; III. 1,110 uairean; IV. 0,890 uairean; V. 0,750; VI. 1,740; cùl 4,190 - eadar-dhealachadh 225 - taidhrichean 55/16 R XNUMX V |
| Comas: | astar as àirde 202 km / h - luathachadh 0-100 km / h 9,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | 3 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann dùbailte, stàball - cas aiseil chùil, treòraichean fada, slat Panhard, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean dà-chuairt, diosc aghaidh ( fuarachadh èiginneach), cuibhlichean cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EBD - raca agus stiùireadh pinion, stiùireadh cumhachd |
| Maise: | carbad falamh 1716 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2220 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 2000 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 80 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4642 mm - leud 1826 mm - àirde 1627 mm - bonn cuibhle 2702 mm - aghaidh slighe 1548 mm - cùl 1558 mm - radius dràibhidh 11,7 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1690 mm - leud 1480/1440 mm - àirde 910-980 / 900-920 mm - fad-ùine 890-1060 / 860-650 mm - tanca connaidh 80 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 170-900 l |
Na tomhais againn
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Suidheachadh mìle: 1310 km, taidhrichean: Primacy Pilot Michelin | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,0 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,6 bliadhna ( 164 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,1 (V.) p |
| Astar as àirde: | 202km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 13,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 69,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,2m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Mearachdan deuchainn: | Ghluais an cùl-taic sleamhnachaidh eadar na suidheachain toisich air adhart le gach breiceadh. |
measadh air
Feuch gum bi sinn soilleir, b ’urrainn dhomh seo a ghairm mar obair ealain air ceithir cuibhlichean. Bidh an draibhear a ’faireachdainn fhèin ann an uinneag bùtha bho bhith fosgailte (no tàmailt) dha daoine a bhios a’ dol seachad. Tha an einnsean turbo dà-liotair cumhachdach gu leòr, ach tha mi fhathast a ’moladh an V6 trì-liotair. Chan ann a-mhàin air sgàth a ’chumhachd as motha, ach cuideachd air sgàth barrachd misneachd ann an gnìomh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
Bogsa gèar 6-speed
àite gu leòr anns na suidheachain chùil
dorsan mòra agus troma
bidh an drathair dùinte sa mheadhan gad phronnadh mura toir thu do làmh air falbh gu sgiobalta
caitheamh connaidh
