Obrachadh agus adhbhar an calorist / teirmeastat

Is e an eileamaid a tha ag aonachadh a ’chuairt fuarachaidh, an calorostat, seòrsa de“ tionndadh ”a bhios a’ stiùireadh uisge air aon shlighe no slighe eile. Feuch sinn a-mach ciamar a ghabhas a chleachdadh ...

Adhbhar an t-siostaim

Is e adhbhar an calorstat a bhith comasach air uisge a stiùireadh a-steach do chuairt fuarachaidh beag no mòr, a rèir feumalachdan làithreach. Gu dearbh, tha an t-einnsean a 'coileanadh mòran nas fheàrr (air gach ìre) nuair a tha e blàth. Mar sin nuair a tha an càr fuar (agus gu h-àraidh an fhuaradair) chan eil e riatanach (no fiù 's a' cur dragh air) gum bi an siostam fuarachaidh a 'ruith aig làn astar, cuiridh e dàil air blàthachadh an einnsean cus!

Gus an ùine teasachaidh a ghiorrachadh, tha an cuairteachadh fuarachaidh air a ghiorrachadh a dh’aona ghnothach agus chan eil uisge a ’dol tron ​​radiator. San dòigh seo, bidh an calorostat a ’cur casg air uisge a dhol a-steach don radiator gus a thilleadh chun einnsean cho luath‘ s a ghabhas, seòrsa de ghiorrachadh / seach-rathad a luathaicheas teasachadh an uisge. Faic an diagram gu h-ìosal.

Tha an einnsean fuar, chan eil ach an cuairteachadh beag a ’ruith

Cho luath ‘s a ruigeas an t-uisge an teòthachd gu sgiobalta, cha bu chòir dha èirigh nas àirde: bidh an teirmostat a’ stiùireadh an uisge gu cuairt mhòr (air a bheil an radiator na sheasamh).

Obair caloristata

Ciamar a tha fios aig an eileamaid bheag seo gum bu chòir (no nach bu chòir) a bhith a ’dol tro uisge tron ​​chuairt mhòr nuair a dh’ fhàsas e teth? Uill, tha an eileamaid seo air a dhèanamh le cèir, a tha ag ath-bhualadh gu làidir gu teas. Gu dearbh, tha an tè mu dheireadh a ’leudachadh, gu sònraichte nuair a tha e teth, a’ leigeil leis an uidheamachd fosglaidh a chuir an gnìomh.

Gus geàrr-chunntas, nuair a tha an t-uisge teth, leudaichidh an cèir, a bhrosnaicheas na h-innealan seach-rathad anns a ’chuairt as motha. Leis an aon loidsig, tha an cèir air a tharraing a-steach aig àm fuarachaidh, a tha a ’dùnadh an t-seach-rathad seo a dh’ ionnsaigh a ’chuairt mhòr.

Mì-chleachdadh Calorstat / teirmeastat?

Cho luath ‘s a thuigeas tu mar a tha seo ag obair, tha e gu math furasta na duilgheadasan a dh’ fhaodadh a thighinn am bàrr. Mar sin, bu chòir dùil a bhith ri dà chùis

• Teirmeastat steigeadh dùinte : chan eil eadhon uisge teth a ’fuarachadh sìos don radiator. Anns a ’chùis seo, bidh an einnsean a’ teasachadh gu sgiobalta air sgàth cuideam àrd san t-siostam fuarachaidh.
• Calorstat glaiste ann an suidheachadh fosgailte : bidh an càr a ’teasachadh suas fada nas fhaide, rud nach eil glè mhath airson na meacanaig. Gu dearbh, tha fios agad gu bheil an einnsean a ’caitheamh a-mach nas luaithe nuair a tha an einnsean fuar, agus gu dearbh, bidh e fuar an sin nas fhaide. Mar sin, leigidh mi dhut co-dhùnadh ...
• itealaich aig ìre calorstat: bidh thu a ’call uisge, a chuireas an einnsean ann an cunnart mura h-eil uisge gu leòr ann airson an einnsean fhuarachadh

Do thaic

Gu h-ìosal tha na lèirmheasan as ùire air liostaichean deuchainn na làraich:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, diosgan 20; Cayenne s 385ch : Aig 300km sensor plug tòiseachaidh brathaidh Pmh hose stiùiridh a ’cuideachadh pumpa uisge luach caloric

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 eireachdas : fuarachadh gas sgaoilte, bhalbhaiche throttle.teirmostat tha am bloc fosgailte.

Fòcas Ford 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP Tar-chuir làimhe, 120000 - 180000 km, 2005 : Caitheamh ola ro mhòr Geata sgudail (turbo) Toiseach tòiseachaidh Uidheam aghaidh is cùilluach caloric Triantan crochaidh (caitheamh) Bhalbhaichean cuairteachaidh gas sgaoilte

Coupe Series BMW 3 (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : An toiseach, innsidh mi dhut mu na bh ’agam no a bh’ agam mar dhuilgheadas air ruith de 157 km - sgeadachadh einnsean (crith an càr os cionn 000) - glacadairean clisgeadh, blocaichean sàmhach agus cupannan cùil air an tolladh le meirge, an bidh absorber clisgeadh a’ dol thairis air an stoc - braids èasgaidh - probe lambda às deidh an inneal-brosnachaidh - pìoban breic aghaidh is cùil, pìoban cùil agus caliper cùil clì - creathail oxidized, a ruith mi tro inneal-tionndaidh meirge agus air ath-pheantadh (rathad sneachda air sgàth gu bheil e a’ tighinn às a’ Bheilg) - lock lock -driver's crios-inntrigeadh -radio piogsail air a dhubhadh às aig a’ bhonn - cuimhneachan air fionnarachadh an BMW Dh’ atharraich an t-seann neach-seilbh

-injector-coil-teirmostat-lambda-sensors -seat ullachadh Agus tha seo cho fad ‘s as aithne dhomh agus an fheadhainn a tha mi a’ ciallachadh.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 suidheachain Laureate, 300000 km, 2009 : - motaran glasaidh meadhanach airson an draibhear agus an stoc, air fàiligeadh aig 300000 km agus 11 bliadhna (10 airson 2) - caitheamh cuibhle stiùiridh rinn mi fuaigheal còmhdach cuibhle stiùiridh leathair a tha a’ coimhead math airson 20.

Clas A Mercedes (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 km bailteil (a ’Ghearmailt) : Frame teirmostattha smachd aig ic air an fhuaradair. Solas orains.

Sreath BMW 5 (2003-2010)

525d 197 HP Tar-chuir fèin-ghluasadach, 240 km, 000, crìochnachadh Premier : Bva reverse gear a ’chiad ghèar an dàrna agus an treas breithneachadh skid bva hs gear gluasad gu fortanach a chaidh a chleachdadh saor teirmostat

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 HP dreach bunasach, 150 km, iomall alùmanum : mar as trice tha an einnsean neo-earbsach probe lambda, luach caloric an uairsin misfires = bhalbhaichean millte

Beetle Ùr Volkswagen (1998-2011)

1.9 TDi 100 HP Tar-chuir làimhe 220-astar, Bliadhna 000, trim cara cabriolet : bhiodh egr, teirmostat, radiator, càball uinneag cùil (a ghabhas atharrachadh), a tha a ’toirt a-mach fìor ùr-nodha, faic àbhaisteach airson tionndadh newbeetle, glas dorais cùil, làimhseachadh bogsa miotag fart 0_o (nota às deidh ceannach -_-). Chan eil e dona ma tha thu nad fhear-làimhe beag (bochd mar mise hahaha) a ’dèanamh gu math.

Fiat 500 (2007)

1.2 Bidh bogsa gèar Meca 69 hp, a ghabhas atharrachadh, geal, a ’draibheadh ​​ann an ceann a deas na Frainge : teirmostat fuaradair

E-clas Mercedes (2002-2008)

270 seanalan CDI 177 : teirmostat

Clas-C Mercedes (2000-2007)

220 seanalan CDI 150 : teirmostat fhathast glaiste fosgailte tubaist Turbo

Sreath BMW 3 (1998-2005)

330i 230 chassis 330 xi Cuairtean 2004 BVM6 145 km : Cuspair annasach... Gun a bhith a’ dol cho fada ri bhith ag ràdh nach eil an càr earbsach idir, tha e fhathast fo smachd tòrr fàilligidhean nach eil gu math fulangach leis a’ phrìs agus an cliù... a tha, mar a tha dha mòran Ghearmailteach , gu math cus. Beagan bhriseadh sìos gluasadach, ach mòran mion-fhiosrachaidh, agus faodaidh cuid dhiubh droch bhuaidhean a bhith aca, ach tha an àireamh dhiubh, a dh’ aindeoin sin, a ’milleadh a’ phàrtaidh beagan. Tha an càr nas iom-fhillte na an fheadhainn eile, le siostaman nas taine ann an cuid de raointean, ach tha e a’ tighinn aig cosgais nan damaistean beaga sin uile. Mar sin gu ìre mhòr - siostam fuarachaidh cugallach. A bharrachd air an sin, tha e soilleir gu bheil an t-einnsean gu math teth, leis gu bheil an gluasad air falbh, agus air an einnsean le bloc fada, mar eisimpleir, ann an loidhne le 6 siolandairean, tha e nas fhasa deformation tubaisteach a choileanadh. Tha an tanca leudachaidh a’ sgàineadh, bidh am pumpa uisge gu tric a’ fàiligeadh nas luaithe na bha dùil agad, luach caloric cuideachd cugallach. Is urrainn dhuinn an duilgheadas fhuasgladh le bhith a’ gabhail ceumannan dìon. Gu fortanach, chan eil e gu math daor agus gu math furasta a dhèanamh. Gus creidsinn gu bheil e air a bhreith bhon fhìor thoiseach - lùdagan eadar-dhealaichte agus eadar-dhealaichte ri atharrachadh. Gasgaidean còmhdach rocair, gasgaidean slabhraidh stiùiridh cumhachd, ròn bhalbhaichean DISA - Tha e do-sheachanta gu bheil an crochadh aghaidh a’ nochdadh comharran lag. Blocaichean sàmhach an aiseil aghaidh, luamhan transverse, bellows cardan (air C, gu follaiseach chan ann air an fheadhainn eile) - ulag taise. Is e seo rudeigin a bhios cuideachd ag atharrachadh gu cunbhalach air càraichean eile - an sensor ìre ola HS. A bharrachd air an sin, briseadh sìos nuair a bhios an einnsean ag ithe ola gu cuideachail - Caitheamh ola bho 0.5 gu 1 liotair gach 1000 km. Tha seo dualach do einnseanan an M54. Chan eil e neo-àbhaisteach, chan eil ann ach beagan pian agus beagan de dh’ uirsgeul a chuir às - Oil Vapor Recovery System. Chan eil na pàirtean daor, ach tha iad duilich a thoirt às a chèile, agus san fharsaingeachd chan eil e ag obair glè mhath. Bidh cuid de dhaoine a’ cuir “ribe” an àite seo - bhalbhaichean DISA a dh’ fhaodadh sprùilleach a thilgeil a-steach don in-ghabhail le builean mac-meanmnach - nigheadairean solais nach tig a-mach tuilleadh - beagan ghluasadan gu math seòlta nuair a thòisicheas iad bhon 1mh. Is ann dìreach bho àm gu àm, is dòcha co-cheangailte ri cùis gluasaid dreachan 4WD. - Tha an cuibhle-itealaich gu math lag, coltach ri mòran de chuibhlichean-itealain dà-mheud. Gu fortanach, tha mì-ghnàthachadh caran adhartach agam - VANOS, a dh’ fhaodadh fàiligeadh gu furasta. Tha mèinn air a bhith air a shàbhaladh airson a-nis - Bidh coilichean ag atharrachadh gu tric (uill, tha e a’ tachairt air mòran mhodalan eile cuideachd) - Sgrion cladhach a bhios gu tric a’ crìochnachadh a ’frasadh agus a’ meirgeadh. Is e an toradh seo fuaim crathadh nuair a thogas tu a’ chas aig 1500-2000 rpm. Chan eil càradh a’ cosg dad, air an làimh eile, tha fuasgladh dhuilgheadasan pianail - tha aon no barrachd HP ciorramach. Duilgheadas aithnichte… gu pearsanta ann am BMW chan fhaca mi seo a-riamh an àite sam bith - sgrìoban air a’ bhreic-làimhe agus luamhan gèar. Faodaidh tu a bhith beò le seo, ach is e obair a tha seo san taobh a-staigh, a tha gu mòr a ’cur ri ùidh a’ mhodail. Tha pàirtean ùra aig prìs drabasta (+ - 150¤ gach) tòrr airson càr le cliù Deutsche Qualitat. Tha e cus, tòrr a bharrachd na na chunnaic mi air modalan eile, 406 V6s, 106s agus eadhon ... AX (ach chan eil dad anns an AX D). Air na carbadan sin, bha cumail suas air a chuingealachadh ri bataraidhean, ulagan absorber clisgeadh agus cumail suas àbhaisteach. Nas lugha grinn, buailteach do tònaichean glasa, ach dha-rìribh earbsach.. Gu fìrinneach, tha prìs ann a h-uile càil seo, ach cuideachd agus gu sònraichte an ùine a thèid a chaitheamh a ’coimhead airson briseadh sìos a dh’ fhaodadh an spòrs a mhilleadh, oir tha sinn an-còmhnaidh a ’feitheamh ris an ath fhear fo eagal, tiogaid mhòr airson a chuir air a’ chunntair. Ach, chan eil ach 145 km aig a’ chàr, agus tha e air a bhith agam airson 000 bliadhna agus 10 km. Bu chòir aire a thoirt.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 HP BM6, 96000 km, sporty chic 2013, breicichean Citroen Racing : Bogsa BSE ( luach caloric H / S aig 90000 km 96) Leum sa phump uisge aig 000 km.

Renault Clio 4 (2012-2019)

Tar-chuir làimhe 0.9 TCE 90 ch, 71 km, 000 g. : Leum fuarachadh bhon taigheadas luach caloric, a tha a ’leantainn gu duilgheadasan leis a’ gasket ceann siolandair agus truailleadh na h-ola le fuarachadh. Cuairt a dh ’fheumas ath-nuadhachadh gu tur.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 seanalan 200 THP : Aodion pumpa uisge - 50000km Motor uinneig cumhachd - 80000km 3mh solas breic easbhaidheach - 82000km Pumpa cuideam ìosal - Bogsa 85000km luach caloric - 90000km Ignition coils - 90000km

Sreath BMW 3 (1998-2005)

330d 204 HP Tar-chuir fèin-ghluasadach 330Xd (dràibhidh cuibhle gu lèir) 4km bliadhna 250000 : Taobh a-staigh - scrion gps 16/9 a bhios a’ fàs sean, gu dearbh chan eil e neo-chumanta na scrionaichean sin a lorg le piogsail nach obraich tuilleadh… - Seata draibhear leathair de chàileachd cuibheasach air a chaitheamh air a’ bhàn a bharrachd air cuibhle stiùiridh air a reubadh. - An amplifier ainmeil BM54 a bhios a’ losgadh gu cunbhalach. Comharraidhean: fuaim sèididh nuair nach eil am fuaim ri chluinntinn tuilleadh agus droch fhàilteachadh rèidio. Pàirt gu math daor ann an tè ùr, ach gu fortanach tha fuasglaidhean eile ann ma thèid a chàradh. Rachamaid a-mach gu math gu h-iomlan - tha an griola sgaoilte, feumaidh tu a dhol tron ​​​​chliath sa chliath gus an cochall fhosgladh gu tur. le cliath na làimh? - solais-cinn a tha a’ lughdachadh mar thoradh air cleachdadh plexiglass, ach duilgheadas nach eil dualach don chàr seo. - suaicheantas aghaidh / cùil a thig dheth thar ùine - Stiall plastaig windshield a thèid a sgàineadh fo bharrantas.teirmostat Chaidh a ’bhalbha EGR a chuir na h-àite, an fhuaradair a’ teicheadh ​​bhon einnsean, an jet uisge ... fhuair mi a ’bheachd gun robh mi a’ coiseachd ri taobh cladaichean Lake Geneva ann an Geneva ... - Duilgheadasan duilich leis a ’chùis gluasaid HS, a’ cìreadh gu. ..

Citroen C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Essence Furio 106 km / diog 000 : luach caloric (teirmostat uisge) HS - gasket ceann siolandair aig 100 km, às am bi beagan ola a ’sruthadh a-mach air an taobh sgaoilidh (chan eil e ro dhaor, bidh a h-uile einnsean TU a’ dèanamh seo, mura h-eil e ag aoidion cus, chan eil feum air atharrachadh) - 000 km air fhàgail , dìreach cumail suas clasaigeach, falmhachadh, sìoltachain ...

Sreath BMW 3 (2005-2011)

325i 218 hp Stiùireadh, 102000 km, 2006 325 xi, tionndadh flexfuel : Pumpa uisge + teirmostat (102200) + corailean lasachaidh

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch Cèitean 2011 110000km comhfhurtachd : Toiseach tòiseachaidh neo-àbhaisteach an inneal-nigheadaireachd uinneig cùil Feumar am fiùs airson an neach-leantainn teasachaidh a-staigh a chuir na àite (aon uair) Am bloca uisge teirmostat air atharrachadh (gun a bhith fo bharantas) Citroen neo-chomasach sa gharaids, bha fios air an duilgheadas agus cha deach atharrachadh. Mar sin briseadh sìos (chan eil a ’tòiseachadh). Tha am bogsa gèar beagan duilich a ghluasad. (na fàg ann an gèar leis an einnsean dheth).