Deuchainn deuchainn Skoda eachdraidheil

Gus thu fhèin a lorg anns na 1960an, feumaidh tu am fòn cliste agad a chuir air falbh agus d ’ùine a ghabhail. 50 bliadhna air ais, bha daoine toilichte ann an càraichean le làimhseachadh dìomhair agus einnseanan stunted. Agus tha e coltach nach do dh'atharraich dad

Bhrùth mi am breic gus an fhìor mhionaid mu dheireadh, ach cha do shlaod an Octavia Super sìos an cnoc. Air a ’chiad oidhirp, fhuair mi a-steach don gèar cheart le luamhan colbh stiùiridh duilich agus fhuair mi fhathast sleamhnachadh air beulaibh an truca. Tha e nas fheàrr an càr seo a luathachadh na bhith a ’fàs nas slaodaiche. Ach, tha uiread ri 45 hp ann. - fìor dhroch neach airson Skoda tràth anns na 1960an. Às deidh beagan chilemeatairean, ghlac an carbad a dh ’aindeoin sin leis a’ chàr a ’draibheadh ​​le a neart agus a’ cromadh gu h-obann.

Is e Skoda aon de na luchd-saothrachaidh chàraichean as sine, ma bheachdaicheas sinn air toiseach bliadhna stèidheachaidh a ’chompanaidh Laurin & Klement (1895), a dh’ fhalbh a-steach do Skoda mòr. Agus na bi mothachail gun do rinn i baidhsagalan an toiseach, agus gun do rinn i a ’chiad chàr a-mhàin ann an 1905. Ann an suidheachadh sam bith, tha ceud bliadhna na dhroch chur ri ìomhaigh a ’bhrand. Agus gu nàdarra, tha Skoda a ’feuchainn ri aire a tharraing chun dualchas aige agus is e an rally eachdraidheil dìreach na tha a dhìth air.

Bidh càraichean ann an diofar shuidheachaidhean a ’ruighinn an rally. Tha an Skoda 1201 liath-ghorm, a dh ’aindeoin gu bheil e 60 bliadhna a dh’ aois, a ’coimhead glè mhath agus, co-dhiù, ag obair ann am filmichean. Tha cruinneachadh mòr aig an t-sealbhadair aige. Bha e coltach gu robh na Felicias dearg le mullach fosgailte dìreach air an loidhne cruinneachaidh fhàgail. Bhuail Octavia geal cuideigin o chionn ghoirid, agus chaidh na creachan aige a pheantadh gu sgiobalta le bruis peant. Tha cuibhle stiùiridh agus putanan neo-dhùthchasach air a ’phannal aig an Skoda 1000MB tarnished, agus tha na suidheachain còmhdaichte le còmhdaichean grinn checkered. Ach tha gach sealbhadair gu math faiceallach agus farmadach mun chàr aige. Dèan rudeigin ceàrr - faigh sealladh làn tàmailt is fulangas.

"Chan eil rudeigin ceart" - tha seo a-rithist a ’dol an sàs ann am bogsa gèar Octavia. An toiseach, tha an luamhan gluasad fhèin air an taobh cheart fon chuibhle stiùiridh neo-àbhaisteach. San dàrna àite, tha an sgeama meallta. An toiseach ort fhèin agus suas? No bhuat fhèin? Agus an treas fear? Tha luamhan làr aig càraichean cinneasachaidh fadalach, ach chan eil atharrachadh nas fhasa - chan eil a ’chiad fhear air an taobh chlì, ach air an taobh cheart. Air Octavia Super nas cumhachdaiche, faodaidh tu tionndadh nach eil cho tric agus air Octavia cunbhalach, agus a dhol suas sreap bho ruith - bidh an motair bas a ’tarraing a-mach.

Chan eil breicichean meacanaigeach smaoineachail tuilleadh gu leòr gus stad far a bheil thu ag iarraidh. Nas fhaisge air 80 km / h, feumaidh an càr a bhith air a ghlacadh le cuibhle stiùiridh backlash - Crochadh cùil seilbh Shkoda le stiùirichean cas axle swing. Is e dìomhaireachd a th ’ann mar a chuir iad ruaig air na Octavias ann an rally Monte Carlo agus eadhon a’ soirbheachadh.

Aig an àm sin, bha daoine eadar-dhealaichte, agus càraichean. Mar eisimpleir, an iris "Za Rulem" ann an 1960; mhol e an Octavia airson "feartan àrd-chumhachd agus luaths" agus an tionndadh Felicia airson sùbailteachd agus làimhseachadh furasta. Cha mhòr aig an aon àm ri Octavia, rinn an USSR Moskvich-402. Le tomhasan co-ionann, bha a chorp 4-doras nas comhfhurtail, agus bha an einnsean nas motha. Chaidh gèaraichean atharrachadh cuideachd le luamhan air a ’cholbh stiùiridh. Bha iad nan co-fharpaisich chan ann a-mhàin ann an spòrs, ach cuideachd ann a bhith a ’faighinn thairis air margaidhean às-mhalairt: chaidh pàirt chudromach de na Moskvichs agus Skodas a chaidh a thoirt a-null thairis. Dha na dùthchannan sòisealach, bha às-mhalairt chàraichean nan stòr airgid, agus mar sin cha do bhris prìsean. Ràinig "Octavias", a bharrachd air an Roinn Eòrpa, eadhon Iapan. Ann an Sealan Nuadh, chaidh an Trekka SUV a dhèanamh air a ’bhunait aige. Chaidh feuchainn ris na tionndaidhean gràsmhor Felicia a reic anns na SA.

Gus a bhith tràth anns na 1960an, feumaidh tu am fòn cliste agad a chuir air falbh agus stad a chuir air ruith. Chan e spòrs astar a th ’ann an rally eachdraidheil. An seo, ma dh ’fheumas tu a bhith a’ farpais, an uairsin aig an dearbh àm aig na h-ìrean sònraichte. Agus tha e nas fheàrr na h-uile spòrs spòrs a leum gu h-iomlan agus roiligeadh gu slaodach air an Skoda 1201, a tha coltach ri daolag gleansach. Agus bidh thu a ’fàiligeadh sa bhad eadhon nas tràithe, nuair a bha an càr gu math tearc agus air a chuairteachadh am measg na h-elite. Bhiodh na stiùirichean agus an àrd-luchd-stiùiridh a ’marcachd le gaoth ann an Tatras le cùl-taic le V8. Bha oifigearan riaghaltais, oifigearan pàrtaidh meadhan-ìre agus bha iad ag obair anns na buidhnean cùisean a-staigh.

Tha e na chàr inbhe nas motha na an Octavia, ach fon chochall tha einnsean beag 1,2-liotair a-rithist. A dh ’aindeoin gun deach cumhachd an aonaid àrdachadh gu 1955 hp ann an 45, chan eil seo fhathast gu leòr airson càr de mheud“ Victory ”. Ach, ann am meadhan nan 1950an bha e na bheannachd càr a dhràibheadh, ge bith an robh e luath no slaodach. Nan suidhe air sòfa bog mòr le cùl ìseal agus cuibhle stiùiridh mòr le oir tana ag atharrachadh gu gluasad gun ghluasad.

Mus gluais thu an luamhan hefty a tha suidhichte air cùl na cuibhle stiùiridh, faodaidh tu dàil a chuir air, a ’cuimhneachadh air an sgeama gearshift - tha e eadar-dhealaichte an seo na anns an Octavia. Tha an luathstair brèagha le bezel chrome agus glainne convex air a chomharrachadh suas gu 140 km / h, ach chan eil an t-snàthad a ’dol eadhon letheach slighe. Ach, tha an 1201 a ’cumail an rathaid nas fheàrr na an Octavia, ged a tha na h-aon shailean aiseil swing ann. Is dòcha nach mothaich thu eadhon na crìochan astair anns na bailtean - bidh thu fhathast a ’draibheadh ​​nas slaodaiche. Tha cuideigin mu thràth a ’toirt urram dha gu mì-fhoighidneach bhon chùl.

Chaidh carbad stèisein capacious a dhèanamh air an aon fhrèam cnàimh-droma, traidiseanta airson gnìomhachas chàraichean Seiceach. Ann an 1961, chaidh ath-nuadhachadh agus chaidh a dhèanamh gu tràth anns na 1970n. Chan eil seo na iongnadh: cha robh càr nas fheàrr ann airson feumalachdan an carbad-eiridinn, gu sònraichte bho ghluais einnsean nan Skodas ùra chun a ’chùil.

Ann an 1962, leig Czechoslovakia le càraichean a reic an-asgaidh, agus bha Skoda a ’cur crìoch air leasachadh modail teann ùr agus a’ togail plannt ùr airson a thoirt gu buil. Bha obair neo-thrioblaideach mu choinneimh an luchd-dealbhaidh: bu chòir gum biodh an toradh ùr farsaing gu leòr, fhad ‘s nach biodh e nas motha na 700 kg agus ag ithe 5-7 liotair gach 100 km.

Bha an Roinn Eòrpa agus na Stàitean Aonaichte, le eagal bho èiginn Suez, cuideachd a ’feuchainn ri caitheamh chàraichean a lughdachadh. Shuidhich Alec Issigonis an motair gu h-obann, rinn e e gu na cuibhlichean toisich - seo mar a nochd am British Mini. Tha a ’mhòr-chuid de choimeasgaidhean an latha an-diugh air an togail a rèir an sgeama seo, ach gu ruige seo bha e coimheach. Bha an t-einnsean air a chùlaibh fada nas cumanta - rinn e an làr sa chaban cha mhòr rèidh. Tha an reasabaidh cho sean ri VW Kafer agus a cheart cho sìmplidh. Rinn Hillman an aon rud leis an Imp minicar, Renault leis an Model 8 agus Chevrolet leis an Corvair annasach. Chaidh "Zaporozhians" beag agus "Tatras" mòra a dhèanamh a rèir an sgeama einnsean cùil. Agus, gu dearbh, cha b ’urrainn dha Skoda a dhol seachad air.

Sleek agus luath, chan eil 1000 MB idir coltach ri càr saor agus prìomh-shruthach. Tha am pannal aghaidh sìmplidh - tha an ùine sòghalachd agus chrome air a dhol seachad, ach aig an aon àm tha am mullach air a ghearradh le leatherette bog. Tha luchd-siubhail cùil nas comhfhurtail suidhe sìos na anns an Octavia - tha dà dhoras a bharrachd a ’leantainn chun dàrna sreath. Agus tha suidhe nas comhfhurtail, ged nach eil bonn a ’chàir chùil ach beagan nas motha. Tha an Skoda 1000 MB làn de rudan iongantach: air cùl a ’chlàr-ainm air an fender aghaidh, tha amhach an lìonaidh, air cùl an aghaidh aghaidh tha cuibhle a bharrachd. Chan e an roinn bagannan air an aghaidh fon chochall an aon fhear, tha roinn "dìomhair" a bharrachd air cùl cùl an t-suidheachain chùil. Faodar sgithean a cheangal ris an stoc, faodar an Tbh a ghiùlan anns a ’chaban. Airson neach gun mhilleadh bho dhùthaich, tha Aonta Warsaw nas motha na gu leòr.

Tha suidheachadh an draibhear sònraichte - ìosal, tha cùl lùbte a ’chathair a’ toirt air sealg thairis, agus chan eil àite ann airson a ’chas chlì a chuir, ach a-mhàin fon pheadal clutch - tha stuaghan a’ chuibhle toisich ro convex.

Tha an t-einnsean de dhealbhadh neo-àbhaisteach le bloc alùmanum agus ceann iarann-teilg cho teann is gun robh e comasach radiator mòr a chuir le fan air an taobh chlì. Bha fuarachadh uisge nas fheàrr na bhith a ’fuarachadh adhair, mar anns an Tatra - cha robh feum a bhith glic le stòbha gasoline. Le tomhas de aon liotair, bidh an aonad cumhachd a ’leasachadh 42 each-chumhachd. Chan eil mòran, ach tha cuideam beagan a bharrachd air 700 cileagram anns a ’chàr. Mura biodh triùir inbheach nan suidhe ann, dh ’fhaodadh 1000 MB a dhol eadhon nas luaithe. Ach air sreap fada, bidh i a-nis agus an uairsin a ’glacadh suas leis an Octavia a tha gu math gann. Agus bidh e a ’faighinn a-steach don chrann liath. Feumar a bhith a ’leagail na fionnaichean air na h-uinneagan - tha iad fo smachd“ uain ”air leth agus a’ cluich pàirt inneal-adhair. A bharrachd air an sin, an seo tha e "ceithir-sòn" - tha fionnaichean adhair air an toirt seachad eadhon dha luchd-siubhail cùil.

Tha sealbhadair a ’chàir a-nis agus an uairsin a’ sealltainn le a làimh: "Sèist." A ’dèanamh dragh chan ann a-mhàin airson na taidhrichean air an deagh chaitheamh, ach cuideachd airson an làimhseachadh sònraichte. Cho luath ‘s a thòisicheas an oidhirp air cuibhle stiùiridh falamh a’ fàs, bidh an càr a ’tionndadh nas gèire na thionndadh - is e an adhbhar airson seo cuairteachadh cuideam einnsean cùil agus na cuibhlichean dràibhidh a tha a’ briseadh air na h-aisealan swing swing: tha 1000 MB clubfoot, mar Skodas eachdraidheil uile.

Tha aon a ’cuimhneachadh gu neo-thoileach air Chevrolet Corvair, gaisgeach an leabhair" Cunnartach aig astar sam bith ", ach chan eil e coltach gum faodadh rudeigin mar seo a bhith air a sgrìobhadh ann an Seicoslobhagia. Sa mhòr-chuid air sgàth gu robh einnsean tòrr nas truime agus nas cumhachdaiche aig an Corveyr. A bharrachd air an sin, chaidh coimhead gu cùramach air a ’chàr - bha e na thoradh às-mhalairt cudromach, gun luaidh air a’ mhargaidh dachaigheil. Agus às deidh Octavia, bha 1000 MB air fhaicinn mar bhàta-fànais.

Mar sin, gu 1969, chaidh faisg air leth mhillean càr a thoirt a-mach, agus às deidh sin thionndaidh iad gu modail 100 - an tè air an do ghluais gaisgeach an òrain "Jozhin s bazhin" ann an stiùireadh Orava agus, às deidh cnap de bhranndaidh pluma , gheall iad an t-uilebheist boglach a ghlacadh.

Gu dearbh, bha e na ath-dhealbhadh domhainn den 1000 MB le aghaidh ùr, taobh a-staigh, breicichean diosc aghaidh agus motaran nas cumhachdaiche. Suas gu 1977, chaidh còrr air millean de na h-innealan sin a dhèanamh. Cha do chrìochnaich eachdraidh Skoda a bha ceangailte ris a ’chùl ach tràth anns na 1990n, agus beagan bhliadhnaichean roimhe sin thòisich an draibhear cuibhle aghaidh, an Skoda ris a bheil sinn cleachdte, a’ cuir dheth an loidhne cruinneachaidh.

A-nis chan urrainn dhuinn smaoineachadh air càr gun stiùireadh cumhachd, fionnarachadh-àile, electronics sàbhailteachd agus ceòl. Tha einnsean aig a h-uile modal Skoda ùr aig an aghaidh, agus an àite fuasglaidhean teicnigeach neo-àbhaisteach - rudan practaigeach: na luchd-gleidhidh cupa draoidheachd sin, sgàileanan agus luchd-dìon iomall dorais innleachdach. Tha eadhon an Rapid as sìmplidh nas fharsaing agus nas rùm na càr eachdraidheil sam bith. Agus tha Kodiaq grunn thursan nas cumhachdaiche agus nas luaithe. Ach eadhon an uairsin, ann an càraichean le làimhseachadh dìomhair agus motaran stunted, bha daoine toilichte. Nuair a bha a h-uile sreap na dhàn-thuras agus bha a h-uile turas na thuras.