Dèan deuchainn air an Bentley - Continental GT as luaithe

Tha dràibheadh ​​Bentley cha mhòr mar fhilm no nobhail. Gus an sgeulachd fhaighinn a ’dol, feumaidh tu mapa, chan e am fear ann an Treasure Island, ach Google. Bidh seòladh dùthchasach a ’dol troimhe-chèile aig cinn-rathaid agus mar thoradh air an sin bidh sinn a’ dol gu oir na creige 

Le làmhan fada meatailt a chuireas casg air fionnaichean adhair, gasaichean dial agus pàtran daoimean air fìor sheataichean leathair, tha an Bentley Continental GT air a dhèanamh suas de luachan gun ùine. Seo dìreach mapa a th ’againn cuideachd bhon àm a dh’ fhalbh, agus a-nis tha sinn nar seasamh air oir sloc mòr, còig meatairean de dhoimhneachd agus fichead meatair de dh ’fhaid. Dh ’èirich e air làrach an rathaid o chionn ùine mhòr - bha ùine aig na h-oirean snàmh gu domhainn san uisge.

Tha dràibheadh ​​Bentley cha mhòr mar fhilm no nobhail. Gus an sgeulachd fhaighinn a ’dol, feumaidh tu mapa, chan e am fear ann an Treasure Island, ach Google. Chan urrainn dha ioma-mheadhan ceangal a dhèanamh ris an t-seirbheis uile-chumhachdach, fhad ‘s a bhios seòladh àbhaisteach a’ dol troimhe-chèile anns na cearcallan-rathaid agus, mar thoradh air sin, gar stiùireadh gu oir na creige. A bharrachd air an sin, tha an t-uisge ann - chan e an aimsir as fheàrr airson eòlas fhaighinn air an astar as luaithe a-riamh Bentley Continental GT le einnsean eadhon nas cumhachdaiche agus an stoidhle Black Edition as ùire. Tha an turas chun Nürburgring, far am bi a ’chuairt dheireannach de rèis Cupa Seasmhachd Sreath Blancpain GT a’ gabhail àite, gu bhith na sgeulachd mu fhulangas èibhinn dà bhourgeois, ann an stoidhle Wodehouse.

A dh ’aindeoin an atharrachadh ann an sònrachadh an Black Edition, a dh’ aindeoin an ainm gruamach, thionndaidh e a-mach gu bhith ioma-dathte. Chan eil uimhir de eileamaidean ann an sgàil beluga caviar - cuibhlichean 21-òirleach, griola radiator agus frèaman glainne. Tha a h-uile dad an seo air a thogail air iomsgaradh ro throm airson branda traidiseanta - tha an obair bodhaig liath airgid air a chur còmhla ri calipers dearga, sgiortaichean taobh, splitter agus diffuser. Bidh na h-aon sràcan dearga ann an sgàil pàirtean a ’chuirp a’ soilleireachadh dubh an taobh a-staigh air an oidhche. Ach chan urrainn don eadar-dhealachadh dath no na pannalan snàithleach gualain snaighte le làimh atharrachadh a dhèanamh air àile an taigh-tasgaidh. Tha eachdraidh iomlan suaicheantas Bhreatainn air a chruinneachadh gu faiceallach an seo: buadhan ràitheil Le Mans anns na 1920an, an aonachadh le Rolls-Royce, oidhirp gus spiorad an spòrs ath-bheothachadh fo stiùireadh Vickers. Thug a ’bhuidheann VW, a fhuair am brannd aig deireadh na 1990n, teicneòlas ùr do Bentley, dràibheadh ​​ceithir-chuibhle agus einnsean W12 toinnte, agus iad a’ gleidheadh ​​a dhualchas gu faiceallach. Tha an rud as connspaidiche mun Continental GT dìreach bho Volkswagen: gluasadan gèar mòr air cùl na cuibhle agus pleadhagan a tha ro ìosal air a ’chuibhle stiùiridh.

Anns an eadar-ama, chaidh an seòladh a-steach don chearcall-rathaid a-rithist agus reothadh e, ag ath-chuairteachadh na slighe. Faodaidh tu smaoineachadh, aig an àm seo aig prìomh oifis Bentley, gun do chuir neach-obrach liath air na speuclairean aige agus gun deach e chun mhapa pàipeir. An sin, le cuideachadh bho chombaist agus curvimeter, rinn e cunntas air an t-slighe as fheàrr dhuinn agus chuir e an toradh le teileagram èiginneach. Chan e Bentley an dearbh chàr a thaghas e airson àrd theicneòlas, agus tha na luachan uile de bhrand Bhreatainn air an cruinneachadh anns an àm ro-dhidseatach. Tha seòladh sàr-mhath aig fòn cliste sam bith le mapaichean mionaideach, agus faodar slighean a thionndadh le putanan air a ’chuibhle stiùiridh. Feumaidh an dràibhear fhathast dèiligeadh ris an touchscreen co-dhiù bho àm gu àm. Mar eisimpleir, tha stiffness nan absorbhadairean clisgeadh agus àirde glanaidh (struts adhair a ’leigeil leis a’ bhodhaig a thogail le 35 mm) fo smachd luchd-sleamhnachaidh brìgheil. Aig suathadh meur, bidh an touchscreen ag ath-fhreagairt le stadan, mar gum biodh e a ’faighneachd cead bho Lùchairt Bhuckingham. Bhiodh àite teine ​​no dealbh de Rìgh Deòrsa air a bhith a ’coimhead nas nàdarra na àite.

Thàinig an dreach Speed, a chaidh a shealltainn ann an 2014, gu bhith mar an Bentley as luaithe le astar as àirde de 331 km / h agus 327 km / h airson tionndadh. Dà bhliadhna às deidh sin, thog an luchd-inntinn beagan toradh an aonad turbo: mheudaich an cumhachd bho 635 gu 642 hp, agus an torque bho 820 agus 840 Nm, agus a-nis tha e ri fhaighinn bho 2000 gu 5000 rpm. Bha an ìre astair as àirde fhathast gun cho-dhùnadh, ach lughdaich luathachadh bho stad gu 100 km / h le deicheamh cuid de dhiog.

Tha uinneagan glainne tiugh fo uisge, air na crainn os cionn an autobahn tha cuingealachaidhean 130 km / h a ’losgadh, agus earrannan dìreach far am b’ urrainn do dhuine an gas a bhrùthadh air an làr, mar a bhiodh fortanach, tha cha mhòr a h-uile càil ga chàradh. Chan eil an Speed ​​GT Continental dìreach comasach air cumail taobh a-staigh nan crìochan ceadaichte. Tha an coupe mòr na sheasamh air loidhne dhìreach, gun a bhith a ’gluasad, agus chan eil an draibhear a’ faireachdainn aig astar agus cunnart rathad fliuch. Tha thu air do stiùireadh leis an astar-luath agus le fuaim an einnsean - ma tha an aonad sia-liotair air a chluinntinn gu soilleir, tha an càr mu thràth a ’dol gu math luath. Bidh an t-snàthad luas-astar gu furasta a ’dol seachad air a’ chomharra 200, ach tha coltas gu bheil am mullach astair gu math fada air falbh agus nach gabh ruigsinn.

Tha an Continental GT Speed ​​na chàr gu math luath agus glè chumhachdach, ach chan eil e a ’faighinn cuidhteas rèisidh seòlta agus luaith adrenaline, tha e gu modhail fuar, beagan àrdanach agus beagan air falbh bhon rathad. Tha an crochadh adhair aige, ged nach eil e air a dhearbhadh gu leòr, gun spòrs gun choimeas, eadhon anns a ’mhodh as cruaidhe de ghlacadairean clisgeadh, bidh e a’ bogachadh cuibhlichean mòra, agus tha na roghainnean stiùiridh a ’cothlamadh deagh fhios air ais agus oidhirp furasta. A bharrachd air an sin, tha an tionndadh mòr a ghabhas cuideam fo 2,5 tunna - tha e faisg air dà cheud nas truime na an coupe agus tha a deireadh air a luchdachadh le uidheamachd mullach fillte. Tha e na iongnadh cuideachd nuair a thig e a-mach bhon t-slighe, gu bheil acfhainn cùil a ’chàir a’ tòiseachadh a ’seòladh - tha an astar ro àrd, agus na taidhrichean farsaing a’ call greim.

Bidh coupe le einnsean V8 fo faisg air na h-aon chumhachan a ’draibheadh ​​nas misneachaile agus nas fhaide air adhart sleamhnaich an axis chùil mar thoradh air cuideam nas aotrom agus cuairteachadh cuideam eadar-dhealaichte. Tha na roghainnean crochaidh agus stiùiridh nas spòrsail agus tha an corp dùinte gu nàdarra nas làidire na tionndadh. Tha an dreach V8 S le einnsean turbo ceithir-liotair, air àrdachadh gu feachdan 528 agus 680 Nm de torque, a ’luathachadh gu 4,5 km / h ann an 12 diogan, dìreach dà deicheamh nas slaodaiche na a ghabhas atharrachadh le W308, agus tha an astar as motha aige cuibhrichte aig timcheall air 3 km san uair. Tha an aon einnsean air an rèisidh GTXNUMX agus tha fuaim iongantach aige - bidh thu a ’brùthadh air a’ pheadal gas, agus bidh an smàladair piston san Dàrna Cogadh a ’toirt dheth.

Tha e inntinneach gu bheil an aon aonad ceithir-liotair air a chuir a-steach air an Audi S8, ach air an t-sedan tha e "a’ seinn "chan eil idir ann an stoidhle retro. Bha Bentley a ’feuchainn cho cruaidh ris an GT Continental ochd-siolandair“ nas saoire ”a reic gun tàinig e faisg air a’ chàr inbhe leis an W12 agus a ’bagairt gu mòr air. An e seo as coireach gun do chuir an luchd-inntinn cuideam air a h-uile dad a bha comasach bhon einnsean Continental Speed ​​gus co-dhiù an deicheamh cuid de dhiog a bhuannachadh air ais? Ach chan urrainn dhut argamaid a dhèanamh le argamaid eile - tha an V8 nas eaconomach agus comasach air leth de na siolandairean a chuir dheth gu tur aig astar ìosal. Uill, dè cho eaconamach ... Mura bu chòir don W12 gu cuibheasach barrachd air 15 liotair a losgadh gach 100 km, sàbhalaidh na "ochd" anns na h-aon chumhachan ceithir liotairean de 98th gasoline. Gu dearbh, tha e a ’tionndadh a-mach 19 liotair an aghaidh 14 le beagan. Airson na Roinn Eòrpa, le na muilnean gaoithe agus cumhachd na grèine, tha iad sin nan àireamhan uamhasach.

Tha an rathad a ’leantainn gu drochaid chumhang agus bogha leth-chearcallach ann am balla an daingnich, far nach urrainn dha càr a bhrùthadh. Air cùlaibh a ’bhalla thòisich baile eireachdail le taighean leth-dhathte le leth-fhiodh, mullaichean le mullach agus sràidean meadhan-aoiseil, cruinn. Bidh thu a ’rothaireachd mar gum biodh tu am broinn ball Nollaige agus a’ feuchainn gun a bhith a ’beantainn ris a’ pheadal gas, air dhòigh eile bidh rughadh an V8 a ’crathadh am ball agus an t-sneachda. Bidh thu a ’sneadh air ceithir siolandairean agus fhathast a’ faireachdainn mar seann leaghadair copair, a ’puinnseanachadh a h-uile càil timcheall le ceò bho shimilear breige. Nam biodh an Continental GT na hibrid, bhiodh e comasach dhut dràibheadh ​​gu sàmhach seachad air a ’bhaile gingerbread seo air draibh dealain. Ach co-dhiù, chan eil cothrom ann a dhol gun mhothachadh - airson turas goirid tron ​​bhaile eireachdail, chruinnich grunn Bentleys sluagh de luchd-amhairc agus, chuir mi geall, tha sinn anns a h-uile fòn cliste de neach-turais Sìneach.

“Bha mi ann am Moscow grunn bhliadhnaichean air ais le cuireadh bho Mаrussia Motors. Glè, um, saothrachadh traidiseanta, ”rinn Iain Wickham a’ chùis, a stiùir sgioba rèisidh Bentley tràth anns na 2000n, nuair a dh ’ath-stèidhich a’ chompanaidh e fhèin aig Le Mans. Tha e a-nis a ’comhairleachadh mòran de chompanaidhean motorsport, agus tha an duine uirsgeulach seo aig cuibhle tionndadh Continental GT Speed ​​a’ toirt mi air turas timcheall an t-slighe.

Bidh mòran ga aithneachadh agus a ’cur fàilte air, ged a tha Bentleys sìobhalta mar mheadhan aire airson deireadh-seachdain rèis Nürburgring. Tha càraid de chàraichean luchd-cleachdaidh den ghinealach roimhe air creachadh a-steach don cholbh, ach chan eil an sgeadachadh nas lugha aca a ’bualadh - tha an Bentley na Bentley agus tha e ionmholta co-dhiù.

Bidh Wickham a ’slaodadh sìos a’ chàr mus tionndaidh e, a ’brùthadh an aghaidh a’ chabhsair, a ’cur an tionndadh air slighe rèidh agus ann an aon tilgeil a’ glacadh suas leis an coupe a ’draibheadh ​​air adhart le draibhear nas òige agus nas teotha. Tha e gu math socair agus gu slaodach a ’bruidhinn mu dheidhinn Marusya agus an Bentley Continental GT alùmanum ùr - bidh càr rèisidh stèidhichte air nas aotrom agus nas luaithe. Tha am mullach suas, ach bidh sinn a ’bruidhinn gun a bhith a’ cuir cuideam air na ligaments againn, agus tha an sgiath èadhair, coltach ri sgiath plèana beag, a ’cur casg air an stoirm anns a’ chaban. Tha astar nan geansaidhean “turas”, trannsaichean aig astar 200 km / h air an cur an àite earrannan far am bi sinn a ’slaodadh sìos aig òrdugh brataichean buidhe. Bhiodh na suidheachain rèisidh a bha air farpais an seo romhainn a ’sgèith far na slighe agus ga chòmhdach le sprùilleach. Thuit ceò tiugh air an t-slighe an latha roimhe, rinn e iom-fhillteachd an teisteanais agus chrìon e an clàr rèisidh.

Mar as lugha ùine a dh ’fhuirich gus a’ chuairt dheireannach de Chupa Seasmhachd Sreath Blancpain GT, is ann as miosa a thàinig iad ann am bogsaichean Bentley M-Sport, suidhichte fon t-seòmar-suidhe VIP leamh. Bha oidhche gun chadal aig na meacanaig - an latha roimhe, aig teisteanas, dh ’fhàilnich càr àireamh a seachd na breicichean, agus chaidh e far na slighe. Cha deach an Racer Stephen Kane a ghoirteachadh, ach chaidh an càr a mhilleadh. B ’fheudar dhomh Bentley eile a lìbhrigeadh gu h-èiginneach agus an einnsean a ghluasad bhon t-seachdamh càr thuige - mar sin, a’ dol an àite a ’chaise a-mhàin, chaidh againn air peanas dùbailte a sheachnadh, ach fhathast bha aig aon de na Bentleys ri tòiseachadh bhon t-sloc. Thòisich an dàrna càr bho shuidheachadh 12.

Airson an rèis mu dheireadh aig an Nurburgring, cha robh Bentley agus an stiùiriche - Team Garage 59 ann an McLaren - ach beagan phuingean bho chèile. Agus bha cothrom aig an sgioba M-Sport an rèis a bhuannachadh. Ach às deidh a ’chuairt thraidiseanta air a’ chliath, dh ’èirich teagamhan. Chaill an rèisidh Continental GT3 còrr air tunna de chuideam, chaill e cuibhle-cuibhle agus taobh a-staigh sòghail, ach bha an luchd-dùbhlain aige coltach ri uilebheistean meacanaigeach creachaidh: Huracan Lamborghini air a spreadh mar stingray, Mercedes-AMG GT a ’brùthadh fangan tana, McLaren air leth . Tha cuid de cyborgs ann an seilearan dubha agus aghaidhean choimheach a ’coiseachd eatorra, tha bòidhchead fada-chasach nan seasamh, mar gum biodh iad air am fàs ann an tiùb deuchainn. Tha marcaichean sgioba M-Sport nan gillean òga àbhaisteach, mar na Bentley Boys bho na 1920an, agus tha Andy Souchek a ’spòrs mustache seann-fhasanta ann an stoidhle Tim Birkin.

A rèir toraidhean a ’chiad uair den rèis, bha sgioba an ochdamh càr aig Maxim Sule, Wolfgang Ripe agus Andy Soucek san t-seachdamh àite, às deidh an dàrna uair 14mh agus chrìochnaich iad 20mh. Air an làimh eile, bha suidheachadh tòiseachaidh nas miosa aig càr # 7 mar thoradh air a ’pheanas, ach bhon 35mh àite às deidh an dàrna uair den rèis ghluais e chun dàrna àite agus chrìochnaich e naoidheamh. Chaidh a ’bhuaidh aig an Nurburgring gu Lamborghini Huracan nas luaithe de sgioba GRT Grasser. Agus b ’e am prìomh Garage 59 as fheàrr leotha, a dh’ aindeoin coileanadh tubaisteach san rèis mu dheireadh, buannaiche an t-seusain, a ’faighinn 71 puingean. Fhuair sgioba Bentley an aon suim, ach bhuannaich am farpaiseach aca dà ìre am-bliadhna, agus mar sin fhuair iad buannachd.

Ma smaoinicheas tu mu dheidhinn, chan e droch thoradh airson càr gun atharrachaidhean mòra ann an toradh airson 13 bliadhna. Is e an Continental GT fhathast am modail as mòr-chòrdte de bhrand Bhreatainn. Gach bliadhna bidh e a ’fàs nas cumhachdaiche, air a dhol troimhe le dreachan sònraichte, ach mean air mhean thig e gu bearradh, nach urrainn leum thairis air no a dhol timcheall.

“Thèid an ath ghinealach den coupe a thogail air àrd-ùrlar a tha cumanta don Porsche Panamera ùr, agus chaidh a dhealbhadh a rèir ar feumalachdan. Gheibh an GT Continental ùr againn siostaman sàbhailteachd agus ioma-mheadhain ùr-nodha. Lùghdaichidh sinn cuideam gu mòr le alùmanum - bidh an àireamh sa cheud de stàilinn ann an structar a ’chuirp gu math ìosal,” arsa ceannard innleadaireachd Bentley, Rolf Frech, agus tha a ghuth air a bhàthadh ann an rumail an Lambroghini Huracan ag itealaich air an t-slighe. Bidh an seata einnseanan traidiseanta: chan fhaigh an coupe einnsean dìosail ri fhaighinn airson an Bentayga san àm ri teachd, ach gheibh e atharrachadh tar-chinealach leis a ’chomas gluasad air tarraing dealain. Bidh seallaidhean spy a ’sealltainn coupe le solais àrd os cionn ann an stoidhle bun-bheachd Bentley EXP 10 Speed ​​6 - beagan nas spòrsail, ach le cumaidhean eòlach. Chan eil atharrachadh radaigeach de dh ’ìomhaigh ann an nàdar Bentley, agus chì sinn, gu dearbh, an aon mhòr-thìr, ach nas luaithe, nas aotroime agus comasach air ball na Nollaige a threòrachadh gu sàmhach gun stoirm a thogail.

	Bentley Continental GT V8 S.		Luas tionndadh Bentley Continental GT
Seòrsa	Coupe	Air atharrachadh
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Cuibhle mm	2746	2746
Fuadach talmhainn mm	Gun fhios	Gun fhios
Meud stoc, l	358	260
Cuideam cuideam	2295	2495
Cuideam iomlan	2750	2900
seòrsa einnsean	Peatrail turbocharged V8	Gasoline W12 turbocharged
Meud obrach, meatairean ciùbach cm.	3998	5998
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Max. tarraingeach. mionaid, nm (aig rpm)	680 / 1700	840 / 2000
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Làn, AKP8	Làn, AKP8
Max. astar, km / h	309	327
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	4,5	4,3
Caitheamh connaidh, cuibheasach, l / 100 km	10,7	14,9
Prìs, $.	176 239	206 (+ $ 264 airson pasgan Black Edition)