Deuchainn deuchainn Skoda Octavia
Leth-cheud bliadhna air ais, bhiodh sealbhadair Octavia air beachdachadh air sgrìobadair deighe a bha ceangailte ris a ’chlàir lìonadh gas cus gòrach, ach a-nis is ann le cuideachadh bho leithid de thrifles as urrainn don neach-dèanamh an neach-cleachdaidh a ruighinn ...
Tha a ’chiad fhear air an taobh cheart agus air adhart, tha an cùl anns an rathad dìreach mu choinneamh, far a bheil an dàrna fear air innealan an latha an-diugh. Ach tha seo aig an luamhan air an làr, agus ma tha e suidhichte air a ’cholbh stiùiridh, tha e eadhon nas duilghe: tionndadh air a’ chiad “poker” feumaidh tu a phutadh air falbh bhuat agus suas. Greim teann, gu tur neo-mhothachail, smeuradh gun stad air gas (agus bidh sinn cuideachd a ’càineadh dàil luathaichean“ dealanach ”an latha an-diugh) - chan eil e cho furasta a bhith a’ cluich leis na peadalan air Skoda Octavia ann an 1965 gus grèim fhaighinn air a ’mhionaid chruaidh. Tha an luathstair a ’sealltainn beagan a bharrachd air 40 km / h, agus tha an càr mu thràth ag iarraidh ceathramh gèar. Tha a bhith a ’faighinn barrachd air 60 km / h eagallach: chan eil breicichean àrdachadh ann, cuibhle stiùiridh“ falamh ”tana agus rolagan fada ann an oiseanan. A ’ruith gu socair? Gus fuireach anns an stiall.
Cha mhòr gun urrainn dha suidheachain beaga còmhnard daoine a shuidheachadh le àirde beagan nas àirde na a ’chuibheasachd. Chan eil ach beagan a bharrachd àite air a chùlaibh na anns an Oka. Chan eil sgàthan gann a ’sealltainn ach oir nan speur, chan eil dad ann airson grèim fhaighinn, agus chan eil crios-suidheachain ann idir. Earbsachd? Tha an luchd-seilbh bho chluba luchd-leantainn Seiceach Octavia a ’dèanamh cinnteach gum feumadh an càr a chàradh gu tric eadhon aig mìltean ìosal. Co-dhiù, bha iad fhathast an sàs ann a bhith a ’gluasad luamhan gèar bhon cholbh stiùiridh chun an làr - thionndaidh an t-inneal tùsail a-mach a bhith ro chomasach.
Tha an ruaig leth-linn eadar teicneòlasan gu sònraichte air a faireachdainn gu math nuair a tha thu a ’draibheadh càr a tha air a tharraing air coimpiutair, air a thomhas ann an ceudadan agus air a uidheamachadh leis an fhìor dhearbhadh nach eil ach innleadairean Gearmailteach no innleadairean Seiceach air an deagh thrèanadh comasach. Leth-cheud bliadhna air ais, bhiodh sealbhadair Octavia air beachdachadh air sgrìobar deighe a bha ceangailte ris a ’phlug lìonaidh gas gòrach, ach a-nis, nuair a tha a’ cheist mu bhith a ’gluasad an luamhan gèar air sgur a bhith ann o chionn fhada, is ann le cuideachadh bho leithid de thrifles a tha an faodaidh an neach-dèanamh an neach-cleachdaidh a ruighinn. Ann an saoghal far a bheil teicneòlas air a bhith cha mhòr foirfe, tha feallsanachd rudan sìmplidh agus glic ag obair a-rithist.
Mar eisimpleir, inneal-mothachaidh de shiostam meadhanan a bhios ag ath-fhreagairt dòigh-obrach làimhe agus a leudaicheas na h-ìomhaighean air an sgrion, a ’toirt dhaibh ainmean-sgrìobhte. Rud seunta a thionndaidheas uidheamachd gun anam gu siostam le fios air ais agus eadar-aghaidh càirdeil. No oiseanan àbhaisteach le Velcro airson a bhith a ’faighinn bathar, a tha ceangailte gu grinn ri taobhan taobhan taobh a’ stoc, agus eadhon lìn airson a bhith a ’faighinn bathar de chumadh sam bith sa stoc - cha tig am buntàta a tha air tuiteam a-mach às a’ phacaid stòr a-rithist. rolla air làr an roinn. Tha uimhir de lìn agus dubhan ann gu bheil e do-dhèanta eadhon an àireamh de rèiteachadh stoc a dh ’fhaodadh a bhith ann. Bidh an neach-cleachdaidh fhèin a ’cruthachadh an àite, ag atharrachadh a’ chàr dha fhèin. An àite a bhith ag atharrachadh ris, a ’strì ri mì-ghoireasachd fuasglaidhean teicnigeach co-rèiteachadh.
Tha comhfhurtachd agus òrdugh anns an treas ginealach Octavia àbhaisteach. Bidh uachdar lùbach teann a ’coimhead ùr-nodha agus fasanta, agus bidh càileachd stuthan crìochnachaidh a’ sàsachadh eadhon neach-siubhail gu math sgiobalta. Chan eil aon mhion-fhiosrachadh dùbhlanach stiff no sleamhainn ann, tha na cuir a-steach sgeadachaidh air an taghadh gu blasda, agus tha na h-oidhirpean air na putanan agus na luamhanan air an calibhadh gu foirfe.
Ma chuireas tu às do na lampaichean rabhaidh dearga a nochdas nuair a thionndaidheas an lasadh, cha bhith dad sam bith neònach anns na h-innealan. Tha grafaigean siostam meadhanan Columbus, a tha ri fhaighinn a-mhàin airson surcharge, cuideachd airson a bhith air an ainmeachadh ciùin. Tha an eadar-aghaidh air a dheagh smaoineachadh, agus tha an scrion a ’gabhail ri gluasadan swiping agus eadhon" pinching "- mar eisimpleir, gus am mapa seòlaidh a leudachadh.
Tha e coltach gu bheil a h-uile h-aon de dhealbhadairean agus innleadairean Octavia air cùrsa eòlas-eòlas teicnigeach a ghabhail gu soirbheachail. Feumar a cheartachadh thu fhèin dìreach mar thoradh air obair a ’ghàrraidh fèin-ghluasadach, agus eadhon an uairsin ma tha an draibhear na neach-foirfeachd, agus na càraichean faisg air làimh cam agus fada bhon oir.
Bu chòir dhaibhsan a tha den bheachd gu bheil an dòigh-obrach seo tolladh sùil aithghearr a thoirt air loidhne an einnsean. A bharrachd air an dreach dìreach Ruiseanach le einnsean 1,6-liter gu nàdarra, chan eil an Octavia air a thabhann ach le einnseanan turbo, agus am fear as cumhachdaiche dhiubh (ach a-mhàin an dreach RS) a ’leasachadh 180 each-chumhachd. Is e an einnsean 1,8 an aon fheart èigneachail de gach ginealach ùr-nodha de Octavia, mar an suaicheantas air sròn a ’ghriod radiator. Anns an dreach làithreach aige, bidh an 1,8 TSI a ’leasachadh an aon chumhachd a bha aig a’ chiad ghinealach Octavia RS. Agus tha an deagh fhortan mun aon rud. Luathachadh beothail, beothail anns a ’mhodh“ throttle to the floor ”le togail fuaimneach às deidh 3000 rpm agus tarraing sàr-mhath bho ath-sgrùdaidhean ìosal. Bidh luchd-reic Skoda ag iarraidh mòran airson an daineamaigs aig ìre an t-uchd teth: bidh prìsean airson togail air ais le einnsean 180 each-chumhachd agus DSG a ’tòiseachadh aig $ 14.
Tha e duilich nach eil an treas Octavia air a thabhann le “fèin-ghluasadach” hydromechanical, a bha gu o chionn ghoirid airson ar margaidh uidheamaichte le càraichean an dàrna ginealach. Cha bhith an inneal-fuadain DSG a’ caitheamh cumhachd eich, ach nuair a thèid a chàradh le einnsean turbo, bidh e ag obair ro bhrosnachail. Tha tòiseachadh bho àite air a thoirt don chàr le jerks, mar sin ma bhrùthas tu an gas gu math aig solas trafaic, an àite a bhith a’ losgadh ann an loidhne dhìreach, gheibh thu cnap geir. Tha e na chùis gu tur eadar-dhealaichte nuair a thig e gu bhith, nuair a dh’ atharraicheas an inneal-fuadain gèaraichean gu sgileil gun a bhith feumach air aire an draibhear idir. Luathachaidhean inntinneach Bidh DSG a’ briseadh a-steach dìreach airson bloighean beaga de dhiog, gu h-onarach a’ cumail gèaraichean nas fhaide ann am modh spòrs.
Leis na dreachan as luaithe den Octavia 1,8 TSI, tha an dealbhadh crochaidh cumanta cuideachd. Eu-coltach ris an fheadhainn nach eil cho cumhachdach, tha e uidheamaichte le ioma-cheangal cùil adhartach an àite beam sìmplidh. Agus ma tha an Octavia le motaran nas sìmplidh a ’rothaireachd fionnar, an uairsin bidh am fear as àirde ga dhèanamh mar-thà falaichte. Seo dìreach feumaidh neo-riaghailteachdan fuadain slaodadh sìos beagan nas dèine. Is fhiach a bhith ag itealaich orra gu sgiobalta, oir bidh an gèar a ’tighinn air tìr sa bhad le buille làidir. Is iad sin, alas, feartan de atharrachadh na Ruis le barrachd glanadh talmhainn agus fuarain nas elastaich. Chan eil a leithid de bhuaidh air càraichean le stad Eòrpach. Ach san fharsaingeachd, tha an co-rèiteachadh iomchaidh: bidh an chassis gu furasta a ’dèiligeadh ri cnapan meadhanach mòr, a’ dol seachad gu comhfhurtail agus gu sàmhach a ’dol seachad air na rudan beaga agus a’ toirt faireachdainn math don chàr don dràibhear. Tha na rolagan beag, agus tha an lioft ag òrdachadh na comharran-slighe gu ceart. An uiread seo gus am bi e bho àm gu àm a ’piobrachadh hooliganism - bhiodh pìos rathaid an-asgaidh air thoiseach no cnap math de oidhirpean. Is e am prìomh rud gun a bhith a ’dìochuimhneachadh na bagannan anns an stoc le lìn agus oiseanan suaicheanta. Tha e do-dhèanta leigeil leat fhèin dragh a chuir air comhfhurtachd agus òrdugh anns a ’chaban seo a tha air a dhealbhadh gu foirfe, eadhon ged a tha einnsean 180 each-chumhachd fon chochall.
Àireamh a h-ochd
Thòisich eachdraidh teaghlach Octavia ann an 1954, nuair a nochd modal Skoda 440 Spartak air a ’mhargaidh. Thug a ’chiad ùrachadh ann an 1957 einnsean nas cumhachdaiche agus clàr-amais 445, an dàrna fear, dà bhliadhna às deidh sin - buidheann ùraichte agus an t-ainm Octavia. Bha an t-ainm, a thàinig bhon Laideann "octa", dìreach a ’comharrachadh an ochdamh modail den àm an dèidh a’ chogaidh. An toiseach, chaidh am modail a thoirt gu buil le corp sedan dà dhoras, annasach a rèir ìrean an latha an-diugh, agus ghabh e ceithir. Ann an 1960, thug na Seiceach a-steach carbad stèisein trì dorsan, a chaidh a dhèanamh airson aon bliadhna deug eile.
Cha robh oighrean dìreach ann, agus thàinig an Skoda 1000MB, a bha ceangailte ris a ’chùl, air a thogail air prionnsapalan gu tur eadar-dhealaichte, gu bhith na neach-leantainn ideòlach. Chaidh modailean cùil a dhèanamh gu 1990, nuair a thàinig Skoda gu bhith na phàirt de dhragh Volkswagen, agus chaidh an raon modail ath-sgrùdadh gu tur. Thill am brannd don chlas càr teaghlaich teann ann an 1996 leis an Octavia ath-bheothaichte, a fhuair iasad de àrd-ùrlar dràibhidh cuibhle aghaidh ùr-nodha bhon Volkswagen Golf ceathramh ginealach as fheàrr san Roinn Eòrpa.
Nuair a bha iad a ’dealbhadh a’ chiad Octavia ùr-nodha, thagh na Seiceach sa bhad practaigeach. Tha corp an lioft, a tha coltach ri sedan, ach le doras sàilean togail, air tighinn gu blas nam margaidhean bochda air taobh an ear na Roinn Eòrpa. A bharrachd air an raon as fharsainge de einnseanan Volkswagen bho 59 gu 180 hp. agus roghainnean le tar-chuir dràibhidh cuibhle gu lèir - bha iarrtas mòr air a ’mhodal nach deach a chinneasachadh a thoirt a-mach gu 2010, nuair a chaidh dreach ùraichte den chàr dàrna ginealach a reic air a’ mhargaidh mu thràth.
Nochd Octavia II air àrd-ùrlar a ’chòigeamh VW Golf ann an 2004. Chaidh dreach ùr-nodha de 2009 a thoirt gu buil cuideachd aig ionad Buidheann Volkswagen ann an Kaluga. Às deidh ath-nuadhachadh, thòisich Octavia air a bhith uidheamaichte le einnseanan turbo sreath TSI agus bogsaichean gèar DSG, ged a bha dreachan le seann “innealan fèin-ghluasadach” clasaigeach fhathast air an cruinneachadh agus air an reic san Ruis.
Tha an treas Octavia stèidhichte air an àrd-ùrlar MQB a tha mar-thà modular le einnseanan turbo agus bogsaichean gèar DSG. Ach airson an Ruis, an Èiphit agus Sìona, tha na Seiceach air an dreach a chumail leis na seann aonadan. Leis an atharrachadh ginealach, chaidh toradh a ’mhodail a ghluasad bho Kaluga gu Nizhny Novgorod, far a bheil an treas Octavia air a chruinneachadh fo chùmhnant aig goireasan GAZ.
