Deuchainn deuchainn Audi Q5

Bidh an crossover ùr a ’rothaireachd gu rèidh, agus ann am modh comhfhurtachd bidh e a’ gabhail fois eadhon nas motha, ann an dòigh Ameireaganach, ach chan eil e a ’call cruinneas. Gach taing don chasg adhair a tha ri fhaighinn airson a ’chiad uair air an Audi Q5

Tha an loidhne iomghaoth ainm-sgrìobhte air a ’chliathaich lùbte ann an dòigh an Audi A5 coupe. Tha e coltach gu bheil an crossover Q5 ùr a ’feuchainn ri bhith coltach ri càr spòrs. Agus aig an aon àm, ann an spiorad contrarrachd, tha fios aige mar a thogas e an corp gu àirde far-rathaid. Agus ciamar a tha an siostam dràibhidh cuibhle ùr, cleachdte ri eaconamaidh, a ’freagairt air a h-uile càil a tha seo?

Airson naoi bliadhna de chinneasachadh, tha an Audi Q5 air còrr is 1,5 millean a reic, agus aig deireadh beatha a ’ghiùladair reic e eadhon nas fheàrr na aig an toiseach. Às deidh a leithid de shoirbheachadh, cha b ’urrainnear mòran atharrachadh. Gu dearbh, tha an Q5 ùr coltach ris an fhear roimhe agus tha e air fàs gu ìre mhòr ann am meud, agus tha an astar eadar na h-aisealan air fàs le dìreach ceudameatair.

Ach, tha mòran nuances ann an dealbhadh an crossover ùr. A bharrachd air an loidhne iomghaoth a chaidh ainmeachadh, a tha a ’lùbadh thairis air bogha nan cuibhlichean, tha kink àbhaisteach aig an Q5 agus A5 aig comar an C-phillar agus am mullach. Tha ceum convex fo ghlainne an tailgate, a bheir trì-leabhar do sgàil a ’chàir. Bidh seo a ’gluasad a’ chaba air adhart agus a ’toirt faochadh don deireadh. Tha am frèam griola mòr aghaidh agus an cnap cùil convex le stiallan farsaing de LEDan co-cheangailte ris an ath-chòmhdach Q7, ach chan eil na prìomh shoidhnichean far-rathaid cho follaiseach anns an Q5.

Squat, sleek, le cuibhlichean mòra - chan eil an Q5 ùr a ’coimhead brùideil eadhon anns a’ bhun-stèidh le cromag corp dubh practaigeach. Dè a bu chòir a ràdh mu na dreachan de Design-line agus S-line, anns a bheil na lìnidhean plastaig airson na boghachan agus bonn nan bumpers air am peantadh ann an dath bodhaig.

An dèidh fuasgladh fhaighinn air na tòimhseachain dealbhaidh, bidh coltas ro shìmplidh air an taobh a-staigh. Tha a h-uile Audi ùr eòlach air a ’chlàr sgiobalta agus an clàr taisbeanaidh a sheasas leis fhèin, ach chan eil fionnaichean air feadh a’ phannail aghaidh gu lèir. Tha mullach an deas-bhòrd bog, tha na cuir a-steach fiodha fìor mhòr, tha am mion-fhiosrachadh a-mach à sealladh air a dhèanamh de phlastaig chruaidh. Agus uile còmhla - aig ìre càileachd àrd. Chan eil beachd ann fhathast air an tionndadh touchscreen den phrìomh shuaicheantas A8 an seo. Tha smachd air an t-siostam ioma-mheadhain le puck agus touchpad, tha eadhon na h-iuchraichean smachd gnàth-shìde air am falach mar fhìor fheadhainn, ach cho luath ‘s a chuireas tu do mheur thuca, nochdaidh sgiobalta air an taisbeanadh.

Tha an aghaidh air fàs nas fharsaing - gu sònraichte mar thoradh air na "cheekbones" trim aig consol an ionaid. Chaidh am faicsinneachd a leasachadh le taing dha na sgàthan taobh a chaidh a ghluasad chun doras - chan eil ionadan nan colbhan a-nis cho tiugh. Tha an sòn gnàth-shìde fhèin aig an dàrna sreath. Bha tòrr àite anns a ’chùl roimhe, ach feumaidh an neach-siubhail sa mheadhan rothaireachd air an tunail àrd sa mheadhan. A bharrachd air an sin, tha e a-nis comasach na suidheachain a shleamhnadh gu fada, a leigeas le meud an t-bròg a dhol suas bho 550 liotair gu 610 liotair.

Tha an corp air fàs nas aotroime, ach chan eil mòran alùmanum ann fhathast san dealbhadh. Fon chochall tha an einnsean turbo dà-liotair eòlach nach bi, a rèir nan innleadairean, ag ithe ola tuilleadh. Tha e air fàs nas cumhachdaiche agus aig an aon àm nas eaconomach, oir aig luchdan ìosal bidh e ag obair a rèir cearcall Miller. Tha an motair air a docaigeadh leis an “robot” neo-chonnspaideach le bearradh fliuch - tha an S tronic air fàs eadhon nas aotroime agus nas toinnte.

Tha an siostam draibhidh cuibhle gu tur ùr agus a ’caitheamh an ro-leasachan ultra. Gu bunaiteach, tha Audi air a dhol bho bhith maireannach gu dràibheadh ​​plug-in mar a ’mhòr-chuid de chroisean. Bidh a ’mhòr-chuid den tarraing a’ dol gu na cuibhlichean toisich. Gu h-inntinneach, tha an axis aghaidh ceangailte aig SUVan eile le rèiteachadh fad-ùine den motair, agus is e an axis chùil am prìomh fhear. Tha Q5 na eisgeachd don riaghailt. A bharrachd air an sin, chan e a-mhàin gu bheil na meacanaigean ultra seòlta a ’cumail smachd air a’ phacaid clutch, ach bidh e cuideachd a ’fosgladh na cruthan axle le cuideachadh bho dhiog, cam cam, a’ cur stad air a ’chrann propeller. Tha seo, a bharrachd air a ’chuideam as aotrom an taca ris an" torso "clasaigeach, a’ dèanamh an crossover eaconamach. Ach chan eil a ’bhuannachd ach 0,3 liotair.

Tha Dieselgate fhathast na bhun-fhacal agus tha riaghailtean àrainneachd a ’fàs nas cruaidhe. Mar sin bha innleadairean Audi fo imcheist airson adhbhar. Agus chrìochnaich iad le aon de na gizmos teignigeach grinn a tha na Gearmailtich dèidheil air a chruthachadh - cuideachd adhbhar airson uaill. Aig an aon àm, bha mòran a ’bruidhinn mu dheidhinn eadar-dhealachadh gèar fàinne mìorbhuileach ùr, a bha aig aon àm uidheamaichte le dreachan cumhachdach de Audi. Chan eil cuimhne air rudeigin mun innleachd seo tuilleadh.

Cha bhith neach-cleachdaidh àbhaisteach a ’faireachdainn cleas, gu sònraichte leis nach eil diagraman ann a tha a’ sealltainn sgaoileadh a ’mhòmaid air na tuaghan. Mura h-eil ceumnaiche quattro troimh-chèile gu bheil an càr deònach a bhith a ’sleamhnachadh mar a bha e roimhe agus tha e air na cleachdaidhean dràibhidh cuibhle cùil aige atharrachadh gu giùlan neodrach. Thug einnsean nas cumhachdaiche agus tomad nas ìsle buaidh air daineamaigs - tha an Q5 a ’strì ri cumail taobh a-staigh nan crìochan astair a tha ceadaichte san t-Suain agus san Fhionnlainn.

Bidh an crossover a ’rothaireachd gu rèidh, agus anns a’ mhodh chofhurtail bidh e a ’gabhail fois eadhon nas motha, ann an dòigh Ameireaganach, ach chan eil e a’ call cruinneas. Gach taing don chasg adhair a tha ri fhaighinn airson a ’chiad uair air an Audi Q5. Chan eil an roghainn seo a-nis sònraichte: tha e air a thabhann leis na prìomh farpaisich aige - an Mercedes-Benz GLC, an Volvo XC60 ùr agus an Range Rover Velar as motha.

Tha fios aig an crossover Audi cuideachd mar a dh ’atharraicheas e suidheachadh a’ chuirp, mar eisimpleir, aig astar àrd, bidh e gu sàmhach a ’sgùradh le ceudameatair gu leth. Bhrùth mi am putan far-rathaid - agus tha an glanadh talmhainn àbhaisteach de 186 mm air a mheudachadh le 20 millimeatair eile. Ma tha feum air, tha “lioft far-rathaid” a bharrachd ri fhaighinn - bidh an corp, a ’snàmh, a’ snàgail 25 mm eile suas. Gu h-iomlan, thig 227 mm a-mach - barrachd air gu leòr airson crossover. Gu sònraichte nas motha airson an Q5, nach eil a ’coimhead coltach ri SUV.

Chaidh an fhìor SQ5 a chàineadh le mòran airson cho cruaidh ‘s a bha e, ach a-nis tha e a’ dìth eadhon anns a ’mhodh as beòthaile. Chan eil caractar dràibhidh a ’chàir glè eadar-dhealaichte bho theampall an“ Ku-còigeamh ”àbhaisteach air crochadh adhair. Agus tha e coltach gu bheil an eadar-dhealachadh iomlan anns na cuibhlichean nas motha.

Is e feart ùr agus sònraichte eile an roth-uidheam an àite an supercharger dràibhidh. Tha an torque air fàs bho 470 gu 500 Nm agus tha e a-nis ri fhaighinn gu h-iomlan agus cha mhòr sa bhad. Dh'fhuirich cumhachd mar a bha e - 354 hp, agus lughdaich an ùine luathachaidh an deicheamh cuid de dhiog - gu 5,4 s gu 100 km san uair. Ach chaidh an SQ5 a theagasg gus airgead a shàbhaladh: tha an einnsean V6 aig luchdan co-phàirteach a ’tionndadh air cearcall Miller, agus an“ fèin-ghluasadach ”- neodrach.

Tha na sàbhalaidhean cosgais beag, agus mar sin, gus fearg luchd-àrainneachd a sheachnadh, bidh an SQ5 a ’draibheadh ​​incognito. Faodaidh tu eadar-dhealachadh bho thionndadh cunbhalach a-mhàin leis na calipers dearga, agus tha na clàran ainm branda ro fhaicsinneach. Mar as trice tha na pìoban èasgaidh falsa - tha na pìoban air an toirt sìos fon chnap. Ach nì connoisseurs gàirdeachas gu dìomhair - an seo, an àite Ultra, an seann Torsen math, a ghluaiseas barrachd tarraing chun an aisil chùil gu bunaiteach.

Is e càr cruinneil a th ’anns an Audi Q5, agus chaidh Audi a stiùireadh leis a’ phrionnsapal “gun chron a dhèanamh” nuair a chruthaicheas e càr ginealach ùr. A bharrachd air an sin, feumaidh e a bhith a ’freagairt chan ann a-mhàin ri blasan Eòrpach, ach cuideachd ri blas Àisianach is Ameireagaidh. Mar sin, cha bu chòir Q5 a bhith faiceallach agus ro theicneòlasach. Tha e duilich rudeigin a ràdh airson Sìona, ach anns an Ruis bu chòir gum biodh càraichean le crochadh adhair a ’còrdadh riutha leis an ruith rèidh aca. Fhad ‘s as urrainn dhuinn an dàrna cuid crossover gasoline a cheannach le derated suas gu 249 hp. "Turbo ceithir" airson 38 dollars.

Seòrsa	Crossover	Crossover
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Cuibhle mm	1985	2824
Fuadach talmhainn mm	186-227	186-227
Meud stoc, l	550-1550	550-1550
Cuideam cuideam	1795	1870
Cuideam iomlan	2400	2400
seòrsa einnsean	Petrol, turbocharged 4-siolandair	Peatrail V6 turbocharged
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	2967	2995
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Max. tarraingeach. mhionaid, Nm (aig rpm)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Làn, 7RKP	Làn, 8АКП
Max. astar, km / h	237	250
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	6,3	5,4
Caitheamh connaidh, l / 100 km	6,8	8,3
Prìs bho, USD	38 500	53 000