Deuchainn deuchainn Jaguar XE
Tharraing Ian Callum càr a dh ’fhaodadh a bhith ceangailte gu làidir ri loidhne-loidhne Jaguar. Is e an toradh XF sgèile-sìos le ainm-sgrìobhte uaislean an XJ agus molaidhean seòlta de sheòrsa F spòrsail ...
“Gas, gas, gas,” tha an tidsear ag ath-aithris. “A-nis gluais a-mach agus slaodach!” Agus, a 'crochadh air na criosan rè geur luasgadh, tha e a' leantainn: "Cuibhle stiùiridh air an taobh chlì, agus fosgailte a-rithist." Cha b’ urrainn dhomh a bhith air a ràdh: air an t-siathamh uchd de Circuito de Navarra na Spàinne, tha e coltach gu bheil mi eòlach air a h-uile slighe agus puing breiceadh mu thràth, a’ suidheachadh an ùine as fheàrr às deidh uchd. Le bhith a’ crathadh inntinn bhon neach-teagaisg, bidh mi a’ dol a-steach don tionndadh ro luath, beagan nas gèire na tha riatanach, tarraing a’ chuibhle stiùiridh air an taobh chlì, agus bidh an càr gu h-obann a’ briseadh a-steach do shleamhnag. Beagan goirid den chuibhle stiùiridh air an taobh cheart, bidh an siostam stèidheachaidh gu furasta a’ glacadh nam breicichean, agus bidh sinn a-rithist gu dùrachdach a’ ruith air adhart aig làn smeòrach - an suidheachadh asphalt air leth freagarrach.
Feumaidh mi a ràdh gun do thagh am mionaid airson taisbeanadh a ’chompanaidh sedan XE Jaguar gu math. Tha an roinn sedan spòrs clasaigeach BMW 3-Series air fàs mòran nas co-rèiteachadh agus ro dhaor. Tha Audi agus Mercedes a ’geall air comhfhurtachd, tha na h-Iapanach bho Infiniti agus Lexus a’ leantainn air adhart a ’lorg an slighe, agus tha branda Cadillac fhathast a’ faighinn ùine chruaidh ann am margaidh na h-Eòrpa. Tha feum air an Jaguar XE airson na Breatannaich a dhol a-steach do roinn chudromach agus luchd-ceannach ùr a thàladh bhon fheadhainn as òige - an fheadhainn a tha a ’cur luach air turas snasta a bharrachd air sòghalachd.
Chaidh Jaguar a-steach don roinn seo mu thràth 14 bliadhna air ais, a ’sgaoileadh an sedan X-Type air inneal cuibhle aghaidh Ford Mondeo gu mullach an 3-Series agus an Clas-C. Cha do ghabh am margaidh sgiobalta seo ri càr a bha tarraingeach a-muigh - cha robh an Jaguar beag air a ghrinneachadh gu leòr, agus a thaobh feartan dràibhidh bha e na b ’ìsle na na farpaisich aige. Mar thoradh air an sin, cha deach ach 350 mìle càr a reic ann an ochd bliadhna - faisg air trì uiread nas lugha na an àireamh a bha Breatainn a ’cunntadh.
A-nis tha an co-thaobhadh gu tur eadar-dhealaichte: tha an XE ùr ann an stoidhle. Tharraing prìomh dhealbhadair Jaguar, Ian Callum, càr a dh ’fhaodadh a bhith ceangailte gu làidir ri loidhne-lìn a’ bhrand. Is e an toradh XF sgèile-sìos leis an XJ uaisleanach agus molaidhean seòlta de sheòrsa-F spòrsail. Cuingealaichte, grinn, cha mhòr gu ìre bheag, ach le beagan diabhail ann an cumadh solais, in-ghabhail èadhair agus solais LED.
Tha an salon sìmplidh ach gu math ùr-nodha. Tha an òrdugh foirfe, agus tha an taobh a-staigh math ann am mion-fhiosrachadh. Tha na tobraichean ionnstramaid agus a ’chuibhle stiùiridh trì-labhairt volumetric a’ toirt iomradh air an F-Type, agus bidh an inneal-nigheadaireachd tar-chuir seilbh a ’frasadh a-mach às an tunail nuair a thòisicheas an einnsean. A ’coimhead glè mhath, ged nach eil e a’ faireachdainn cho math ris an suathadh. Plastaig gu leòr agus nas garbh, tha an roinn miotag agus pòcaidean dorais gun stuth còmhdaich, agus tha an còmhdach dorais air a dhèanamh gu ìre de phlastaig sìmplidh. Ach tha seo uile falaichte bhon t-sealladh. Agus tha an siostam meadhanan ùr InControl ùr ri fhaicinn: eadar-aghaidh snog agus grafaigean snog, làrach Wi-Fi, eadar-aghaidh sònraichte airson fònaichean sgairteil stèidhichte air iOS no Android, a dh ’fhaodas smachd a chumail air cuid de na gnìomhan air bòrd aig astar. Mu dheireadh, tha taisbeanadh ceann-suas aig an XE a tha a ’taisbeanadh ìomhaighean air a’ ghaoith.
Tha na cathraichean sìmplidh, ach tha iad a ’cumail gu math, agus cha bhith e duilich inneal a lorg. Dè nach urrainnear a ràdh mu na luchd-siubhail cùil. Tha am mullach aca ìosal, agus tha duine de dh ’àirde cuibheasach na shuidhe air an t-sòfa cùil gun mòran rùm air a ghlùin - tha seo le roth-cuibhle mòr de 2835 millimeters. Tha trì suidheachain aig a ’chùl gu math neo-riaghailteach, tha suidhe sa mheadhan gu tur mì-chofhurtail, agus chan eil eadhon na h-uinneagan cùil a’ tuiteam gu tur. San fharsaingeachd, càr airson an draibhear agus an neach-siubhail aige.
Tha àrd-ùrlar ùr aig an XE a dh ’fheumas a’ bhrand, is dòcha eadhon nas motha na an sedan fhèin. Às deidh a h-uile càil, thathas a ’togail air crossover Jaguar F-Pace - modail a’ coimhead a-steach do aon de na roinnean margaidh as luaithe a tha a ’fàs. Mar sin chaidh an chassis airson an Jaguar òg a dhèanamh a rèir a h-uile canan den ghnè sedan spòrs: corp alùmanum aotrom, dràibhear cùil no ceithir-chuibhle agus einnseanan làidir bho turbo turbo ùr-nodha chun V8 chumhachdach, leis am bi XE a ’farpais ris am BMW M3.
Chan eil 340s anns an raon XE fhathast, agus is e sin as coireach gu bheil mi a ’ruith XE 6-each-chumhachd le compressor V5,1, agus mar sin gheàrr mi na slighean gun dìth cumhachd. Bidh "sia" a ’tarraing gu h-aotrom agus gu làidir, gu sònraichte ann am modh Dynamic, a bhios a’ geurachadh an draibhidh throttle agus a ’gluasad a’ bhogsa gu sòn ath-sgrùdaidhean nas àirde. Suas ri "ceud" brògan XE ann an 335 diogan - chan eil seo ach gu samhlachail nas luaithe na am BMW XNUMXi, ach gu tur sàr-mhath ann am mothachaidhean. Cha mhòr gu bheil cuineag an supercharger gu math follaiseach, agus tha an t-srùbag drùidhteach bhon Jaguar foirfe. Bidh an "fèin-ghluasadach" ochd-astar ag atharrachadh gèaraichean le geansaidhean aotrom agus a ’leum sa bhad gu gèaraichean ìosal ma tha sin riatanach. Tha a h-uile suathadh den luathadair na thoileachas, tha a h-uile tionndadh na dheuchainn airson an uidheamachd vestibular.
Tha an dreach le einnsean V6 agus crochadh atharrachail mar as trice a ’toirt faireachdainn iongantach don chàr. Bidh an stiùir cumhachd dealain ag ath-riochdachadh an fhios-air-ais cho nàdarra is gu bheil e coltach gu bheil an draibhear a ’faireachdainn eadhon beagan taidhrichean nuair a tha e a’ dol gu oisean. Tha an chassis a ’toirt a leithid de ghreim gu bheil e coltach gun deach an crochadh a thoirt bhon coupe F-Type - tha an XE cho geur agus so-thuigsinn eadhon ann am fìor mhodhan. Ach seo an rud - taobh a-muigh na loidhne, bidh an Jaguar seo docile agus comhfhurtail. Tha cothromachadh a ’chàir gu math drùidhteach. Agus chan e dìreach an crochadh atharrachail a th ’ann, tha e coltach.
Tha corp an t-sedan 20% nas cruaidhe na corp an XF as sine, agus a bharrachd air an sin, tha e air a dhèanamh de thrì chairteal de alùmanum magnesium - chaidh an tè mu dheireadh a chleachdadh ann a bhith a ’dèanamh crois-chrann an deas-bhòrd. Tha a ’bhonaid air a stampadh bhon mheatailt seo, ach tha na dorsan agus mullach na ciste stàilinn. Airson cuairteachadh cuideam nas fheàrr, tha an einnsean air a ghluasad gu bonn. Agus ged a tha an XE a ’tomhas cho mòr ris a’ cho-fharpais, chuidich na stuthan alloy le bhith ag ath-riarachadh cuideam a ’chàir. Tha casg cuideachd air a dhèanamh de alùmanum, agus tha tomadan gun dìon air an cumail cho ìosal. Mu dheireadh, tha trì crogain iad fhèin air an tabhann aig an aon àm, gach fear le an caractar fhèin.
Thathas den bheachd gu bheil am fear bunaiteach comhfhurtail, tha fear spòrsail nas cruaidhe air a thabhann airson surcharge, agus tha na dreachan as àirde an urra ri fear atharrachail le sùlairean clisgeadh Bilstein fo smachd dealanach. Ach, chan eil e a ’dèanamh ciall airgead a chosnadh le airgead cruaidh airson a’ chomas a bhith a ’rèiteachadh a’ chaise. Tha an dreach àbhaisteach air a chothromachadh gu foirfe ann fhèin. Air rathaidean neo-chòmhnard, tha an chassis seo a ’laighe cho rèidh’ s gum biodh asphalt còmhnard fo na cuibhlichean, ged a tha rathaidean na Spàinne fada bho bhith air leth freagarrach. Dh ’fhaodadh gum bi an corp a’ gluasad beagan air neo-riaghailteachdan agus ann an lùbadh nas obann, ach chan eil an crochadh a ’toirt air falbh faireachdainn a’ chàir, agus tha a ’chuibhle stiùiridh an-còmhnaidh fiosrachail agus so-thuigsinn. Tha an chassis spòrs, mar a bhiodh dùil, nas cruaidhe, ach chan eil e fhathast a ’tighinn gu mì-chofhurtachd follaiseach. Mura h-eil e air droch uachdar, bidh na ripples rathaid a ’tòiseachadh a’ cur beagan dragh air. Ach tha coltas gu bheil an chassis atharrachail beagan slighe. Leis, is dòcha gu bheil an sedan a ’coimhead cruaidh, agus chan eil atharrachadh an algorithm spòrs gu fear comhfhurtail ag atharrachadh an t-suidheachaidh gu mòr. Is e rud eile a tha ann, air slighe far a bheil feum air greim as motha, gu bheil e ag obair gu math.
Mar sin is e mo roghainn chassis àbhaisteach agus einnsean peatrail 240-liter 2,0-each-chumhachd. Tha e eu-coltach gun teid e a-mach air an t-slighe cho cumhachdach ris an V6, ach far an loidhne tha e a ’coimhead nas motha na gu leòr. Ann an suidheachadh sam bith, 150 km / h, gu math cumanta airson mòr-rathaidean na Spàinne, tha an XE dà-liotair a ’fàs gun oidhirp. Chan eil an dreach 200-each-chumhachd den aon einnsean dona cuideachd - bidh e a ’giùlan gu earbsach, gu ìre mhath fiùghantach, ged as aonais tagraidhean sònraichte airson dràibhear spòrsail.
Cha toir am Breatainn ach dà roghainn airson connadh trom: einnseanan dìosail dà-liotair den teaghlach Ingenium as ùire le comas 163 agus 180 hp, a dh ’fhaodadh, a bharrachd air“ fèin-ghluasadach ”, a bhith air an uidheamachadh le gluasadan làimhe. Bidh an roghainn nas cumhachdaiche a ’tarraing gu ìre mhath, ach chan eil e a’ nochdadh leis na comasan mòra aige. Ach a-mhàin sàmhchair - mura biodh e airson an tachometer air a chomharrachadh suas gu 6000, cha bhiodh e furasta tomhas a dhèanamh mun dìosail fon chochall. Tha an ceangal leis an "fèin-ghluasadach" ag obair gu math - tha am bogsa gèar ochd-astar a ’tarraing slaodadh gu math ealanta. Ach chan eil an roghainn le "meacanaig" math sam bith. Bidh crith an luamhan clutch agus am peadal a ’toirt faireachdainnean gu tur neo-phrìomhach, agus is gann gun còrd sealbhadair an t-sedan spòrs ris an tarraing, a’ feuchainn gun mhearachdan a dhèanamh leis an tar-chuir. A bharrachd air an sin, tha an luamhan gèar làimhe an àite an inneal-nigheadaireachd “fèin-ghluasadach” a ’sìoladh a-mach às an tunail a’ coimhead neònach anns an taobh a-staigh eireachdail seo, a ’marbhadh seun a-staigh.
Is e an ìoranas gur e an dreach dìosail le meacanaig a bu chòir a bhith mòr-chòrdte san Roinn Eòrpa. Bu chòir dìreach Jaguar cho eaconamach a bhith a ’tàladh tionndaidhean don bhrand - an fheadhainn nach do smaoinich a-riamh air a’ bhrand air sgàth na cosgais àrd. Ach cha toir sinn eadhon sùil air an seo, agus mar sin cha bhi dreach ann le MCP san Ruis. A bharrachd air an sin, tha an XE dìosail a ’cosg $ 26. chan eil sinn cho ruigsinneach. Tha sedan gasoline 300-each-chumhachd an àite a ’bhunait, a tha san dreach Pure àbhaisteach a’ cosg $ 200 - gu samhlachail nas saoire na an Audi A25 dà-liotair agus Mercedes C234, a bharrachd air an Lexus IS4. Tha a ’bhunait BMW 250i chan e a-mhàin nas daoire, ach cuideachd nas laige le 250 each-chumhachd. Agus an seo tha an XE 320-each-chumhachd, a chosgas $ 12. mu thràth a ’farpais gu dìreach ris an 240 hp BMW 30i airson $ 402. Ach tha Jaguar nas uidheamaichte. Agus chan ann a-mhàin le deagh chassis falaichte.
